Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長) - 汽車

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大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到
吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版
幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車
道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難
以招架。

後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上，正式售價也不如預期的更靠近ALTI
S或競品KICKS，而是穩穩地站上80萬大關，Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻，也不
能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正
式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出，台灣消費者可真是等他等到破
頭了，即使還沒看到實車也沒關係，老子就是要這台啦(笑)。

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平心而論，Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型)
，而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展，
國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強
還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生，擁有超過同級CUV的尺碼，更齊全的主動安全
配備，豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度，真的是從一開始在描繪這台車的樣
貌時，就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎?

買車可不是光靠看規格表就能解決的事情，真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售
價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等，這之間的配備和質感差異是否對得起這樣
的價差?跟其他CUV對手相比，Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的
汽油豪華版，檢視這台空降的銷售神車，究竟神在哪。

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除了HYBRID頂規和汽油入門款之外，皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17，胎款目
前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式，這台車配備的即是瑪吉斯HP5，查了
資料應該是偏向舒適的均衡型胎款，實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。

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豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈，尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。

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尾燈不論等級都是採用LED照明，但設計有別。豪華版以降如圖所見，是單顆LED燈泡構成
，尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組，論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好
上不少。順帶一提，Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈，連這點小東西都要
省。

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Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升，以中小型CUV的標準已經是相當
出色的表現。實際觀察後車廂設計，它的空間的確相當足夠，但因為底板比較低，門檻跟
底板的落差很大，放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭
力梁，後車箱還是被輪拱吃掉不少空間，”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣，這
也證明同一塊地盤，後懸吊不論怎麼改，後車箱該被占掉的空間一點都不會少，流言破解
(X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡，但要是後續裝上平整化套件，後車廂容積
會不會小得跟CH-R一樣?

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進入車內，真不愧是從ALTIS衍生而來的新車，放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家
族車款有87%......不只，可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟
ALTIS不同，中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間，中控台上半段的材
質變成硬質塑料，置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。

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大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤，各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細
。塑料成形的方向盤質料也普普通通，如果要升級真皮包覆方向盤，只有HYBRID旗艦版才
有標配，這次真皮方向盤給得好吝嗇，自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。

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豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板，右側附帶全彩資訊幕，簡單清楚好閱讀。

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一如預期，Corolla Cross除了入門安心版之外，皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小
算夠，但這台WIFI版車機功能頗少，有點浪費這麼大的螢幕尺寸，倒車顯影也沒有標配，
對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心，這沒標配說不過去。

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資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置，旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建
議吧。

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跟ALTIS大致相同的排檔座，排檔頭採用軟質素料成形，握感普通，檔位打起來算是相當
明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能，只剩下一顆VSC
開關。再往後看，因為這台車沒有傳統手煞車，版面看起來比較清爽，只不過沒有用上鋼
琴烤漆面板，因此塑料感還是免不了的。另外，杯架仍然沒有夾緊功能，這仍然是個TNGA
，不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。

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KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備

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跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅，除了座椅底座鎖點有架高，讓坐姿比ALTIS高一點之外，
其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能，開久了會稍微感到支撐不足
。

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得利於同級車中高於水準的車身尺碼，Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對
手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計，Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這
麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能，傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客
補眠的設定，一般狀況下調整到第一段，不那麼斜的設定就足夠舒適了。

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後座空調出風口一樣沒有缺席，但沒有提供後座乘客充電的電源接口。

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跟ALTIS規格相同，數據也相同的1.8四缸NA引擎，詳細資料如下:
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁

這具跟ALTIS共用的動力單元，要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟
年事已高，選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定，好修，毛病少，大致上符合T牌車主對
車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹
馬力表現平平，日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖，但都剛剛好符合
一般使用需求，這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。

實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現，引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒
有太多差別。前段油門相當線性，CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕
快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的，對比低速時的
輕快，100以上再加速顯得有點力不從心，引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來，在
高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。

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性能與動力沒什麼太多特色，那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入
TNGA世代開始，在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗，TOYO
TA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說，Corolla Cross從後懸吊設計
開始，整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概
念形容，大概是”用舊的調教思維，套在新的模組化底盤上”吧?

首先，Corolla Cross的懸吊，我認為是目前開過的GA-C底盤車款中，最為軟調的一款車
。原本TNGA底盤的懸吊特色，不強化為運動化懸吊的前提下，算是以70%的市區行駛舒適
性，佐以30%的高速懸吊支撐性而成，這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏，大概有95%
都點去市區低速舒適性，感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的
行駛舒適性相當OK，但大概超過60公里，路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等，都會讓
車身產生過多且不必要的垂直震盪，懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。
而且懸吊的回正速度太慢，懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加，行駛的不安定感與
震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。

把車拉去多彎的山路上，Corolla Cross的側傾非常明顯，左右搖晃的程度就連駕駛者都
可能有暈車的風險，不過這也不意外，畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的
產物。真正讓我驚訝的，反而是Corolla Cross的車尾，不確定是不是因為後懸吊改成扭
力梁非獨立懸吊，重量有差，Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多，車
尾感覺非常非常輕，重量幾乎都壓在車頭，車尾就輕飄飄的。往好處想，車尾少一點重量
，用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態，倒也是能玩出跟ALTIS不同
的另一種樂趣。只不過還是不明白，好端端的後多連桿懸吊，除了減輕重量跟偷成本之外
，到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可?

另外，和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化，雖然他們講得如此
信心滿滿，但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提，至少在這台汽油豪華版
上，強化的很不明顯。行駛在高速公路上，AB柱之間的風切聲有點吵雜，輪拱隔音強化在
汽油版車型上只做了一半，前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程，從後輪
拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客，這下音響可得開大聲點了。







結語:

大家都知道，TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車，比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Coro
lla Cross，都不是市場上最好的車，卻是大家都開得下去，不算太差的車。Corolla Cro
ss完全繼承了ALTIS過往的特色，不論性能，操控或行駛舒適性，縱使都不是市場上最頂
尖的選擇，各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cros
s還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統，跟KICKS或HRV相比高下立判
。

畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好，動力帶不帶勁，只要順順的開會動
，車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解，有
人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件，沒辦法TOY
OTA就是這麼厲害(笑)。

但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向，不具有明顯駕駛樂趣
的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動，難保是下一個跨
年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降，對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。
縱然如此，Corolla Cross仍然是一台絕對大賣，也已經大賣的神級車款，他太對台灣消
費者的胃口了，如果對新車沒有特別執著的想法，先買Corolla Cross完全是個合理，安
全的選擇，後續換車時二手價一定好看，脫手損失也不大，ALTIS蟬聯20年的銷售第一名
寶座就讓Corolla Cross接手了。




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