約莫月初吧，東京車展大發汽車展了一台未命名的小SUV，其雙生車TOYOTA RAIZE
之後隨即推出(DAIHATSU版本後來則命名為ROCKY)，加上之前有消息指出明年和泰即將
國產化的CUV會在東京車展亮相，一時半刻，各家媒體，鄉民無不把RAIZE當成重量級
的台灣未來新產品進行報導，討論。但之後又有消息指出，其實真正的國產新CUV尚在
研發中，並非由RAIZE進行國產化上市，這下可讓大家白忙一場，只得繼續乾等和泰
何時會漏點口風。
但RAIZE真的不適合在台灣上市嗎?現在的評論多半以"RAIZE尺碼太小，不利競爭"為理
由否定RAIZE國產的可能性，這道理是否說得通，這得透過實地觀察才能理解。剛好
這週末我去日本參加某位聲優的COVER LIVE，順便去台場一探究竟。
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目前展示的車型為頂級的Z 2WD版本，車價如下
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基本車價206萬日幣，加上大小選配後為256萬8200日幣(約74萬台幣)
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光從外觀看，其實不會覺得這台車有特別小到哪去(也跟車色是淺色系多少有點關係)。
帳面數據3995x1695x1620mm，不到4米的車長很適合在街道中穿梭。但這麼短的車長
，會讓乘坐空間或後箱容積受影響嗎?
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輪胎尺寸195/60 R17，胎款為DUNLOP ENASAVE EC300+
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進到車室內，似乎參照了一點點RAV4的風格，再調整成符合CUV特性的活潑調調，但又
不至於像SIENTA般雜亂無章。
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全新款式的真皮三輻方向盤，功能鍵配置與其他TNGA車型雷同。方向盤握感不差，可惜
只能上下調整，且方向機柱太過突出，上下車容易撞到腳，不甚方便。
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也是全新設計的排檔座，以及9吋的多功能音響主機(須選配)
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下方有USB頭兩個(數據連結+充電)，電熱椅的開關也在這裡，但沒有QI無線充電。
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門邊各種功能的開關。
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座椅方面，前後都是不織布材質，比起廉價的塑膠皮我更愛這種，發泡棉偏軟但不
到軟爛，也沒有特別強到左右包覆性與支撐性，仍然是一貫的TOYOTA式入門座椅。
乘坐空間以不到4米的水準來說算不錯，後座仍然可以輕鬆的進出，膝部空間調好前
座後仍有一拳的空間。
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前後門開啟的角度，門飾板果不其然全是硬塑料。不只門飾板，幾乎整車的內飾材質
都是硬塑料，倒也不太意外吧(?
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後車箱門重量不重，即使是女性也能簡單的操作。但後車箱容積就滿悲劇的，底板
分兩段可調，上段時容積為303公升，下段時為369公升。這對比KICKS 428公升差距
實在有感，車長過短的缺點體現在後車廂的容積了。
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動力結構數據如下:
引擎:1KR-VTE 直列三缸渦輪增壓引擎
排氣量:0.996L
最大馬力:98PS/6000RPM
最大扭力:14.3KGM/2400-4000RPM
變速箱:CVT
油耗:市區 14.4KM/L
郊外 20.2KM/L
高速 20.1KM/L
平均 18.6KM/L (WLTC)
總結:
RAIZE實在是一台很有趣，但也很可惜的CUV新血。在有限的大小中盡可能滿足各種
機能上的應用，不論是外觀或內裝設計都有很有特色。雖然礙於只是一台入門CUV
，沒辦法在細部材質上多下功夫，相對完整的配備卻能彌補這點。但也因為RAIZE
應該是以純粹日本市場導向開發的車型，要對應台灣市場的對手真的太勉強(過小的
後車箱，遠遠低於對手水準的動力輸出......)。RAIZE被排除在導入計畫中實屬可惜
，也只能期待那台素未謀面的"真正的國產CUV"，能承襲多一點RAIZE的概念，並且
更接近台灣同級車的規格水準，成為一台足以挑戰KICKS的好車(但請不要再偷車身
結構的料，謝謝)
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