Toyota Supra 到現在不知不覺也開了快3年 45000km
最主要的也慢慢找到自己喜歡的設定
以下一點心得:
這車不裝點尾翼實在是感覺少了點味
裝太大隻又不喜歡這麼曬衣架
於是就選了Seibon 這隻囉
至少扮相斯文一點
https://i.imgur.com/4XHwb6h.jpg
https://i.imgur.com/RegnTP8.jpg
制動&底盤:
煞車的部分Endless CCRG 熱起來是不錯，但是熱起來要一點時間
(MX72+ 對我來說是堪用但不到好用)
所以後來用到PMU RACING 999 就回不去了....
冷車馬上就有制動性，而且熱衰竭也很棒
聲音有但是可以接受
定位部分，Camber 前後2度 (跑山路偶爾賽道日)
Toe 前面都是保持0 後面從總和40降到總和20
後面40是真的很抓，屁股要很緊繃的少數狀況大踩油門才會幫助滑動過彎
降到20後，稍微滑一點對我來說比較有樂趣，好玩程度比較多
但還是要看每個人的需求，想玩的話可以從Toe in 40開始慢慢放囉
引擎散熱:
動力方面的話是用A2Performance
動力品牌太多了，但是跟FK8玩家心得相同
不是動力最大就是最好，而是要看你的需求與玩法
跑直線加速扭力跟動力會寫的很大很早出來
但是山路上長時間跑會不好控制出彎+容易過熱鎖動力
我的使用都是純山路FUN CAR 高速公路順順開，對直線沒興趣
所以穩定輸出不抓溫度最重要
一但溫度過高電腦鎖起來，管你多大馬力輸出都沒用
賽道跑1-3圈做time attack 用、直線Drag Race 跟山路50km起跳
以上的使用環境完全不同，還是要看自己的需求選擇對應的寫供油曲線
SUPRA 本來就引擎蓋沒開孔，可以解決過熱的方式
有1、加大水箱 2、引擎蓋開孔 3、動力不要寫太緊繃
我是1、3，長時間跟那些奇奇怪怪的車跑
最近回到家剛換完油跑4000而已，就亮燈要我補1L
打開機油蓋還微微冒著機油蒸氣....
但是水溫是都在正常值
懸吊的話真的不得不大推國產QED 避震
原廠其實升級避震器軟體後就不錯，開一陣子覺得不夠
想說試試KW CLUBSPORT 2Way
真的是非常"競技"取向的避震器，這裡說的競技不是說硬
而是需要非常細微的調整，光是天氣氣溫不同就感覺得出差異
如果說調整這套到很棒的時候分數是90分
那朋友介紹的這組國產避震器，大概至少有80分的實力
差的部分是賽場上拚極限秒數的極端使用條件
但是我只是山路+賽道日用途，所以這套非常適合我
他是卡丁車工程師設定、避震器工廠代工的產品
安裝時會請你去測量車重，並且有三種設定
舒適、街道、競技，我直接選競技
安裝好之後會特別說明2000KM 後彈簧應力消除，會減少碎震
這組避震最讓我驚訝的地方是，他的原廠設定非常好
基本上我沒有再去更改過設定，而且真的開一陣子後碎震會減少
就算是競技，舒適性我也覺得很Q 不會顛，跟 981 X73、KW 蠻類似的
而且不太會因為天氣等因素開起來有太大的差別
台三、日月潭、北宜、天冷測試都都非常OK 大幅度彈跳吸住的能力很好
https://i.imgur.com/l5VNrrq.jpg
https://i.imgur.com/5aFFymA.jpg
真的是讓人對國產避震器完全改觀，包含我用KW CS、朋友倍適登 EVO的 Supra
都跑去裝QED 畢竟只有這些避震6折以內的價格，操掛了再換一組就是
目前跑10000是都還沒有異狀
用摩托車的講法就是他是國產鯊魚K1避震器的特性!!
KW 我會換的原因是他太過於"競技"用途
1、需要維護保養 2、環境狀況敏感 3、調整範圍太多
我只是一般人，真的沒那麼多時間去常常頂底盤調整
保養花費:
保養的話其實就跟一般BMW是一樣的，外面會修的太多
料件也都跟B58、G世代的3er 通用
大概就是火星塞操的話20000-30000要換，手冊也是這樣寫
異音大多是來自後面那根銀色裝飾橫桿
墊東西讓它不要摩擦就可以就少非常多的聲音
回原廠都是換機油而已，大多都在外面用
PS:
最近出門晨跑，常常後面都是馬力大我1.5倍以上的車
都快要把油門踩破了，FTP 渦輪管束環三不五時要尋一下
真的會爆開，爆過兩次了
現在車上都自備一支梅花開口，以備不時之需
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最主要的也慢慢找到自己喜歡的設定
以下一點心得:
這車不裝點尾翼實在是感覺少了點味
裝太大隻又不喜歡這麼曬衣架
於是就選了Seibon 這隻囉
至少扮相斯文一點
https://i.imgur.com/4XHwb6h.jpg
https://i.imgur.com/RegnTP8.jpg
制動&底盤:
煞車的部分Endless CCRG 熱起來是不錯，但是熱起來要一點時間
(MX72+ 對我來說是堪用但不到好用)
所以後來用到PMU RACING 999 就回不去了....
冷車馬上就有制動性，而且熱衰竭也很棒
聲音有但是可以接受
定位部分，Camber 前後2度 (跑山路偶爾賽道日)
Toe 前面都是保持0 後面從總和40降到總和20
後面40是真的很抓，屁股要很緊繃的少數狀況大踩油門才會幫助滑動過彎
降到20後，稍微滑一點對我來說比較有樂趣，好玩程度比較多
但還是要看每個人的需求，想玩的話可以從Toe in 40開始慢慢放囉
引擎散熱:
動力方面的話是用A2Performance
動力品牌太多了，但是跟FK8玩家心得相同
不是動力最大就是最好，而是要看你的需求與玩法
跑直線加速扭力跟動力會寫的很大很早出來
但是山路上長時間跑會不好控制出彎+容易過熱鎖動力
我的使用都是純山路FUN CAR 高速公路順順開，對直線沒興趣
所以穩定輸出不抓溫度最重要
一但溫度過高電腦鎖起來，管你多大馬力輸出都沒用
賽道跑1-3圈做time attack 用、直線Drag Race 跟山路50km起跳
以上的使用環境完全不同，還是要看自己的需求選擇對應的寫供油曲線
SUPRA 本來就引擎蓋沒開孔，可以解決過熱的方式
有1、加大水箱 2、引擎蓋開孔 3、動力不要寫太緊繃
我是1、3，長時間跟那些奇奇怪怪的車跑
最近回到家剛換完油跑4000而已，就亮燈要我補1L
打開機油蓋還微微冒著機油蒸氣....
但是水溫是都在正常值
懸吊的話真的不得不大推國產QED 避震
原廠其實升級避震器軟體後就不錯，開一陣子覺得不夠
想說試試KW CLUBSPORT 2Way
真的是非常"競技"取向的避震器，這裡說的競技不是說硬
而是需要非常細微的調整，光是天氣氣溫不同就感覺得出差異
如果說調整這套到很棒的時候分數是90分
那朋友介紹的這組國產避震器，大概至少有80分的實力
差的部分是賽場上拚極限秒數的極端使用條件
但是我只是山路+賽道日用途，所以這套非常適合我
他是卡丁車工程師設定、避震器工廠代工的產品
安裝時會請你去測量車重，並且有三種設定
舒適、街道、競技，我直接選競技
安裝好之後會特別說明2000KM 後彈簧應力消除，會減少碎震
這組避震最讓我驚訝的地方是，他的原廠設定非常好
基本上我沒有再去更改過設定，而且真的開一陣子後碎震會減少
就算是競技，舒適性我也覺得很Q 不會顛，跟 981 X73、KW 蠻類似的
而且不太會因為天氣等因素開起來有太大的差別
台三、日月潭、北宜、天冷測試都都非常OK 大幅度彈跳吸住的能力很好
https://i.imgur.com/l5VNrrq.jpg
https://i.imgur.com/5aFFymA.jpg
真的是讓人對國產避震器完全改觀，包含我用KW CS、朋友倍適登 EVO的 Supra
都跑去裝QED 畢竟只有這些避震6折以內的價格，操掛了再換一組就是
目前跑10000是都還沒有異狀
用摩托車的講法就是他是國產鯊魚K1避震器的特性!!
KW 我會換的原因是他太過於"競技"用途
1、需要維護保養 2、環境狀況敏感 3、調整範圍太多
我只是一般人，真的沒那麼多時間去常常頂底盤調整
保養花費:
保養的話其實就跟一般BMW是一樣的，外面會修的太多
料件也都跟B58、G世代的3er 通用
大概就是火星塞操的話20000-30000要換，手冊也是這樣寫
異音大多是來自後面那根銀色裝飾橫桿
墊東西讓它不要摩擦就可以就少非常多的聲音
回原廠都是換機油而已，大多都在外面用
PS:
最近出門晨跑，常常後面都是馬力大我1.5倍以上的車
都快要把油門踩破了，FTP 渦輪管束環三不五時要尋一下
真的會爆開，爆過兩次了
現在車上都自備一支梅花開口，以備不時之需
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