Toyota最新氫能電動車MIRAI在台首度亮相 - 汽車

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原文內容:和泰汽車也持續探索氫能在台灣發展的可能性,並與國內工業氣體領導廠商-聯華林德合
作,專案引進最新氫能電動車Toyota MIRAI,此次亦在展覽中首次對外亮相,讓一般民眾
可更加了解氫能科技與TOYOTA碳中和的中長期戰略。

另外,市區公車及公部門用車需在2030年達到全面電動化,氫能車也可望成為其中要角。
和泰汽車積極與原廠爭取新能源商品,此次於會場首次展出未來規劃導入的氫能低底盤巴
士 – Toyota CAETANO H2 CITY GOLD動力中的儲氫瓶模組以及FC燃料電池模組。

心得/說明:(30字以上)
3~5分鐘就可以把氫氣加滿,就跟加油站一樣,這樣還有發展電動車的必要嗎?那麼環保
的話怎麼不各大車廠都全力開發氫能源車?

*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結心得或意見30字(不含標點符號)

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All Comments

Hamiltion avatarHamiltion2023-04-10
就跟電動車要有充電站一樣 要先有加氫站..
Jack avatarJack2023-04-12
建置加氫站成本多高 就知道不可行
Odelette avatarOdelette2023-04-10
產氫要能量 還要大型空間儲存 要拐多少彎?
David avatarDavid2023-04-10
氫電動車有電動車的電池重量問題,還有儲氫問題。
Audriana avatarAudriana2023-04-12
不要再提什麼綠氫了 根本產能不足
Robert avatarRobert2023-04-10
南科專用
Ula avatarUla2023-04-12
裂化氫製造出來灰氫 汙染耗能不會輸給石油
根本就是在瞎忙
Hazel avatarHazel2023-04-10
現在氫不是還要靠石化燃料製造,加上保存及運送,
價格不便宜啊
Genevieve avatarGenevieve2023-04-12
現階段氫來源的大宗仍為石化業附屬產物,就算未來
大家不開油車了生活上不可能不使用塑膠
Franklin avatarFranklin2023-04-10
一步錯 步步錯
Kristin avatarKristin2023-04-12
清庫存
Carol avatarCarol2023-04-10
和泰是花多少錢去建氫站?
Damian avatarDamian2023-04-12
產氫需要廢熱設施如核電廠去做配套大量生產,然後
和泰我記得有贊助燃氫卡羅拉,什麼時候來台表演一
下啊
Robert avatarRobert2023-04-10
然後現在的確各大車廠又開始往氫或氫混合碳中和燃
料(如保時捷的電子燃料)方向去走就是
Eden avatarEden2023-04-12
氫氣車已經變成月經文了
氫氣就是個永遠比直接用電更浪費的能源
Suhail Hany avatarSuhail Hany2023-04-10
想當初 電動車一開始也被人看壞 不環保!!
Michael avatarMichael2023-04-12
專利已經都被綁在豐田手裡了 其他大廠又不是笨蛋 幹
嘛配合演出
Lily avatarLily2023-04-10
只適合小規模的實驗而已 根本不可能大規模量產
Ula avatarUla2023-04-12
這台光美金就超貴了,根本不用考慮
Ophelia avatarOphelia2023-04-10
蛤 樓上知道全世界氫氣車賣最多的是現代不是豐田嗎
什麼專利綁在豐田 那還賣輸現代
Skylar Davis avatarSkylar Davis2023-04-12
以前不是有加水就能跑的車子,這個才是終極目標吧
Carol avatarCarol2023-04-10
廢熱拿去汽電共生 發更多電 比製氫更划算 更直接
怎麼可能加水就能跑 永動機喔
Catherine avatarCatherine2023-04-12
韓國車廠怎麼可能有技術
Jake avatarJake2023-04-10
是要有其他電能量來源 用電解水 再用氫燃料電池
繞一大圈 不如直接用電驅動馬達就好
Michael avatarMichael2023-04-12
加水能跑不都是詐騙的嗎?
Yuri avatarYuri2023-04-10
未來!
Odelette avatarOdelette2023-04-12
未來都賣輸Nexo了還未來
Rachel avatarRachel2023-04-10
氫能?算了吧
Blanche avatarBlanche2023-04-12
我覺得多樣能源補充是好事 就像發電也不會單壓一種
燃料來源 只是身為消費者的我在加氫站還沒普及前也
不會買單就是了 XD
Joe avatarJoe2023-04-10
就怕跟瓦斯車一樣而已
Faithe avatarFaithe2023-04-12
加氫站根本只有集中在幾個國家而已 不可能普及
完全就是靠那些國家的補助在撐的
Heather avatarHeather2023-04-10
問題氫就不是多樣能源 氫主要來源是天然氣
次要來源是電解水
Charlotte avatarCharlotte2023-04-12
那為何不直接用天然氣發電 開電動車就好
多一道轉換步驟 還比電更難運送儲存
Connor avatarConnor2023-04-10
沒未來的東西
Gilbert avatarGilbert2023-04-12
氫燃料 所以閃電霹靂車呢?
Elizabeth avatarElizabeth2023-04-10
不是 我是說以整體的車輛能源補充而言 就像以前只
要石油供給有問題 車輛大概都無法動 電廠那個只是
類比而已 當然前提是未來都沒有石油了
Ursula avatarUrsula2023-04-12
閃電霹靂車是直接倒液態氫進車子裡
你可以在現實生活試試看這樣做
看會不會發生什麼危險
Tracy avatarTracy2023-04-10
氫並不是一個能源原料 只是轉換其他能源而已
所以對於供給根本就沒有幫助
Lily avatarLily2023-04-12
首先你要有地方能加氫
Edith avatarEdith2023-04-10
今天如果電廠是可以運作的但電網有問題又需要時間
修復 那最好是要有其他的能源補充方式會比較好 氫
燃料電池也許是一個不錯的方式
Quanna avatarQuanna2023-04-12
續航力聽說800公里
Connor avatarConnor2023-04-10
副教要這樣說 電力本身也不是能源原料 也是轉換其
他能源而已
Charlotte avatarCharlotte2023-04-12
你在家能充電 要去找氫能公司補給 人家不用賺?
Elizabeth avatarElizabeth2023-04-10
特斯拉用的電一定都是無中生有的超環保能源
Charlotte avatarCharlotte2023-04-12
我不知道以後會不會發展起來 但沒人去做就永遠都不
知道 所以我對發展氫能持正面態度 機八一點講 反正
浪費錢的是車廠 他弄得起來我多一種選擇 弄不起來
也沒我的事
Hamiltion avatarHamiltion2023-04-10
加氫還要加壓 不是車來就可以馬上灌進去
Bethany avatarBethany2023-04-12
省省力氣吧 他只是要打壓特斯拉以外的任何車廠
Ula avatarUla2023-04-10
會“嘲笑”氫能源的澱(特)粉,沒資格說環保吧,
呵呵
Sandy avatarSandy2023-04-12
車界的NOKIA
Ursula avatarUrsula2023-04-10
氫能車如果炸了會怎樣呀
Mason avatarMason2023-04-12
六都至少都五個加氫站 在來說吧
Xanthe avatarXanthe2023-04-10
展覽而已 想放什麼車都可以又沒有真的要開
Carol avatarCarol2023-04-12
大家理性分析就事論事就叫做嘲笑 你才好笑
Ingrid avatarIngrid2023-04-10
大家?你確定?
Jack avatarJack2023-04-12
氫永遠比電多兩道步驟 製氫要用電 或用可發電原料
然後在車上還要用燃料電池轉回電才能使用
Genevieve avatarGenevieve2023-04-10
車上也需要一個中繼鋰電池
所以除了要從電轉氫 還要再從氫轉回電才能開車
Vanessa avatarVanessa2023-04-12
根本就是多此一舉 瞎忙 多繞一圈
Lydia avatarLydia2023-04-10
在氫的狀態下 運送跟儲存成本也比電昂貴數十倍
Oscar avatarOscar2023-04-12
氫氣車永遠只適合當作小規模的實驗 科研
不會比純電動車更適合量產大眾化使用
Liam avatarLiam2023-04-10
先不論技術好壞 你要推產品 請大力推廣必要的建
設 像特會蓋很多超充站 toyota用力蓋加氫站我就
相信是玩真的
Charlie avatarCharlie2023-04-12
氫氣適合商用運輸業,例如貨車卡車、貨輪等。這些路
線固定、分秒必爭需快速完成補充,站點偏僻確保安全
,又能取代燃油貨車卡車超級嚴重的空氣污染
Dinah avatarDinah2023-04-10
其實商用運輸業也是純電比較適合
實際上根本沒有分秒必爭 都有法定休息時間
Megan avatarMegan2023-04-12
駕駛工作8小時必須休息一小時之類的
剛好夠V4超充
氫氣真的只適合小規模科學研究 不適合大眾量產
Edwina avatarEdwina2023-04-10
EPA 只有647公里啦 800那是跟626一樣用吹的
Quintina avatarQuintina2023-04-12
載具:我的法定休息時間到了,我要熄火了喔,八小
後再來使用我
Vanessa avatarVanessa2023-04-10
其實展出中比較有看頭的應該是CAETANO H2巴士,如
果光靠堆電池的方式續航400km代表要接近500kWh,等
於一台最大荷重18噸的全尺寸巴士除了空車11噸外還
有3噸多被電池佔據,還得考慮擺放空間
Thomas avatarThomas2023-04-12
在台灣要開400km的巴士幹嘛
不會先坐高鐵再租特斯拉喔
Barb Cronin avatarBarb Cronin2023-04-10
台灣不需要長途巴士?問這啥白癡問題
Donna avatarDonna2023-04-12
你沒需求不代表其他人沒需求阿,純電續航現階段就
Gary avatarGary2023-04-10
受限電池還很勉強應付長途運輸物流或客運,不然就
是犧牲載運量,當歐洲搞每150km一座加氫站假的喔?
Genevieve avatarGenevieve2023-04-12
歐洲根本只有其中幾個國家有比較多加氫站
Leila avatarLeila2023-04-12
基本上只有德法能開氫氣車而已 其他都太少
Caroline avatarCaroline2023-04-10
L大講的商用比較有可能,駕駛要休息但車能繼續開。
Charlie avatarCharlie2023-04-12
法國那20個應該超過一半都在巴黎 也開不遠
Bennie avatarBennie2023-04-10
物理儲氫外還能化學儲氫啦
但電池粉會當作沒看到
Hedwig avatarHedwig2023-04-12
所以歐洲也在推動加氫站基礎建設啊,畢竟長途運輸
需求擺在那,目前電池技術又要馬犧牲載運量要馬犧
牲續航力,拿私家車來看就說氫能源很廢?
Sierra Rose avatarSierra Rose2023-04-10
氫能的優勢在它排放能符合新的環保法規,又有接近燃
Noah avatarNoah2023-04-12
油車的能源補充速度,這對商業運輸來說是新法規下的
Zenobia avatarZenobia2023-04-10
電動貨櫃車已經在加州天天用了 800公里才要充電
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2023-04-12
幾乎最佳解,電池車的問題在超出續航後的再補充時間
Elma avatarElma2023-04-10
氫能運送儲存的成本不可能降 誰會為了省幾分鐘花
三倍油價
Kama avatarKama2023-04-12
最佳解個頭
Andrew avatarAndrew2023-04-10
800公里續航900度電要充多久? 為了電池重量得犧牲
Carolina Franco avatarCarolina Franco2023-04-12
至少4~5噸的載貨重量耶
Mary avatarMary2023-04-10
半小時就能充500km以上
Sierra Rose avatarSierra Rose2023-04-12
Kama avatarKama2023-04-10
36噸重卡 payloads 18噸多電池就得佔5噸(25~30)
Anonymous avatarAnonymous2023-04-12
氫汽車互撞爆炸威力一定很可觀
Edwina avatarEdwina2023-04-10
百事可樂打算把40%車隊純電化 你去建議他們用氫啦
Andrew avatarAndrew2023-04-12
在那邊吹氫氣吹成這樣 好不好笑?
Kumar avatarKumar2023-04-12
氫氣站地圖 vs 特斯拉超充地圖
https://i.imgur.com/M0kSD0T.jpg
Vanessa avatarVanessa2023-04-10
智慧型手機起來之前你能想到索尼易利信跟諾基亞會
變這樣?氫氣起來之前你能想到tesla會變那樣?又不
Joe avatarJoe2023-04-12
是叫你投資去研發,不知道在那邊酸什麼…大部分的
人都是坐享其成的消費者,跟馬投顧一樣去嘲笑別人
的研發努力做什麼?
Kumar avatarKumar2023-04-10
氫氣站除了德國大概就只能開一條路而已
Caitlin avatarCaitlin2023-04-12
誰都馬知道現階段氫氣不可能超越純電車,需要你講
Damian avatarDamian2023-04-10
氫氣不會起來的 根本就太貴 誰來運送氫氣?
誰來儲存氫氣?
Necoo avatarNecoo2023-04-12
一個特斯拉超充站建造費是200萬台幣
Ethan avatarEthan2023-04-10
一個加氫站建造費是200萬歐元
Erin avatarErin2023-04-12
特斯拉能起來就是因為使用跟製造都比油車便宜
以相同性能的油車來說
Puput avatarPuput2023-04-10
大部分市場調查報告書,氫燃料電池市場都在發展中
Eden avatarEden2023-04-12
且CAGR超過40%,副教最獨排眾議知道氫能一定起不來
https://i.imgur.com/UnJ7BoC.png
Queena avatarQueena2023-04-10
這推文我存起來了 2030打臉你
Brianna avatarBrianna2023-04-12
商用領域我倒是看好發動機大廠康明斯的新燃氫內燃
機就是,其特性跟柴油機差不多甚至更好,豐田則是
著重民用與賽車用的燃氫領域
Emily avatarEmily2023-04-10
豐田先想辦法追上現代再說吧
現在氫氣民用車第一大廠是現代不是豐田
Megan avatarMegan2023-04-12
今年第一季Mirai美國銷售比去年差 是負成長
所以已經開始打臉了 除非後面追回來
Elizabeth avatarElizabeth2023-04-10
這很難普及吧,很難說服人買它
Elizabeth avatarElizabeth2023-04-12
德國有在研究風力轉成氫能
Rosalind avatarRosalind2023-04-10
副教主狹隘了
氫氣的終極理想狀態、其實不是為了車
Carol avatarCarol2023-04-12
是因為綠能電力24小時、春夏秋冬,產量不同
需求也不同
電的大量儲存及移轉不同時間空間來講
Rosalind avatarRosalind2023-04-10
轉化成氣體儲存、絕對比其他金屬介質電池要好
而且可以說是全面性的碾壓各種電池
Zenobia avatarZenobia2023-04-12
氫氣甚至可以說是綠電必須的儲存產物
這樣、冬天多出來的綠電才能給夏天使用(理想上
Isabella avatarIsabella2023-04-10
單純以車來講、副教主對了99.99%
氫氣只剩比充電快、車體可以比純電輕兩個優勢
John avatarJohn2023-04-12
但是夏天你的車如果是純電、就是社會的負擔
假設、我們可以把東北季風的電存起來給夏天用
Charlie avatarCharlie2023-04-10
轉化成氣體儲存不會比直接儲存在鋰電池裡好
鋰電池常溫常壓 氫氣要低溫高壓
Isla avatarIsla2023-04-12
我在講大海、你不要聊浴缸
你去哪搞一個可以儲存電廠電的鋰電?
地球可輕易開採的鋰是有多少
John avatarJohn2023-04-10
多出的電、電解存氫就是最佳方式
若以宏觀角度下去看
Caitlin avatarCaitlin2023-04-12
熱會一直從容器外傳導到容器內
Harry avatarHarry2023-04-10
這是後夏天再把冬天季風產出的電拿回來用
就是綠能的終極型態
Catherine avatarCatherine2023-04-12
你就必須要一直耗電來把這個熱抽走
不然你的氫氣會不斷加壓
Franklin avatarFranklin2023-04-10
這時、氫不再從電廠發電、直接灌進車子就有道理了
起碼可行
特大型鋰電只存在理論可行
Oliver avatarOliver2023-04-12
最後只好一直釋放氫氣 讓它流走到大氣中
去哪搞可以儲存的鋰電?你聽過 Tesla Megapack 嗎
Aaliyah avatarAaliyah2023-04-10
而且兩個爆炸起來、誰比較嚴重還不一定
Regina avatarRegina2023-04-12
你立場堅定的護航你特、我們很難討論下去
只能說:你說得對、我狹隘了
Thomas avatarThomas2023-04-10
你有實際使用過氫氣嗎?
我研究所的時候每天在用
Caroline avatarCaroline2023-04-12
氫氣瓶就算不用也會一直自己釋放氫氣
不然無法反制外界的熱慢慢造成的升壓
這種東西適合長時間儲存?不要笑掉大牙
Charlotte avatarCharlotte2023-04-10
我天天用鋰電、我只知道鋰電衰退很靠北
我從研究所到今天都天天用鋰電
Callum avatarCallum2023-04-12
這個答案絕無作假、可受檢視
Eartha avatarEartha2023-04-10
你用的鋰電池是有全時恆溫系統的嗎?
Doris avatarDoris2023-04-12
你不是說鋰電常溫常壓就好?
幾分鐘前的事?
Caroline avatarCaroline2023-04-10
鋰電是在常溫常壓下運作 但自己會隨使用改變溫度啊
Kama avatarKama2023-04-12
而且 誰說氫氣車比純電車輕的?
Callum avatarCallum2023-04-10
Model S 2069kg; Mirai 1966kg 其實只差100kg
Anonymous avatarAnonymous2023-04-12
如果跟 Model 3 比 Mirai 還比較重
而且它的載貨量也比Model 3低 跟Vios差不多
Damian avatarDamian2023-04-10
你是不是忘了氫氣車除了要儲氫 還要有鋰電池馬達
實際上Mirai不是純氫氣車 而是氫電混合車
氫氣還要轉回電透過中繼鋰電池才能驅動馬達
Faithe avatarFaithe2023-04-12
燃料電池車兩個缺點我上面有提了,這個的確比BEV爛
Eartha avatarEartha2023-04-10
但氫內燃機的形式是能稍微期待一下的,相對於電池車
更輕的重量與更快的充能,加上比燃油低的污染排放。
Oscar avatarOscar2023-04-12
氫內燃機沒有電能回充 效率一定差到不行
唯一比油車好的優點就是沒有排放而已
Hedda avatarHedda2023-04-10
實際行駛效率一定比更重的電車還差
Kama avatarKama2023-04-12
也許在效率不重要的賽事上有點用途吧 閃電霹靂車
Blanche avatarBlanche2023-04-10
在日常使用能量效率絕對比純電車還差