Toyota表示：慢點推柴油油電,對EV持懷疑 - 汽車

S大

我相信大多數人都知道純電車的優異性
也看好未來發展，特斯拉的發展大家也是有目共賭

但真的不需要神話純電車

目前純電車還是存在充電站普及率
家用充電停車格設置困難的問題

人家頭又大也是說延後開發，又沒說不開發
他是預測油電車還是在這普及率過度期的主力吧

或許會跟您預測的一樣
沒即時投入市場導致摔了個狗吃屎
但是這是人家的考量
或許他們做了許多的計算跟預測的結果也沒您說的準確，就像是柯達跟通用一樣非常傲慢
的

但對於消費者而言，還是有產品可以購買
就別為他們擔心了吧，市場決定一切

至於普及率問題，一定能改善
但現在叫我買純電我不買
原因是就算偶爾（一個月一次）出遠門
我開著我的充飽純電，到目的地還剩30%電
晚上想去夜市逛，還要找充電站
旅館也不知道能不能接線

我也想買充電車，但目前對我來說實際的方式是：

下次換油電，或是小排氣渦輪
撐個5-8年觀察普及率再下手

這5-8年間車場研發油電我到覺得合理

再者您以下發言我有些疑問

※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：

就是這種傲慢的態度，想著我隨時能追上所以先不做，可能會成為將來失敗的原因

賣車不只是技術好就好

成本跟賣點能不能夠跟人競爭才是關鍵

電動車跟以往汽車不同

硬體構造簡單，可以說是人人都會做

但電池管理技術等都是需要有強大的軟實力，這方面剛好是傳統汽車廠欠缺的

如果還在用差速器、變速箱去控制扭矩輸出、投資大量金錢去研發硬體

別人卻只要改幾行程式碼就行

怎麼跟人家競爭？

我電動車涉略並沒有你專業
所以電動車真的構造簡單，人人可做？
那怎麼特斯拉的規格卻在一般有做電動車的車廠不常見？

還有電動車沒有差速器？所以4顆輪子是獨立的？
一輪一顆發動機這樣嗎？那真的滿厲害的，這樣構造不算複雜？

再來我真的很有興趣，電動車只要改程式就可以改變扭力輸出，我一直以爲馬達在同轉數
同


畢竟S大大概是特斯拉車主，比較涉略廣泛
請指教

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