Toyota電池技術大突破續航里程1,200公 - Toyota

By Ingrid
at 2023-07-09T16:01

Table of Contents

※ 引述《pmes9866 (DontBeEvil)》之銘言：
: 心得/說明：(30字以上)
: 重量更輕尺寸更小成本更低更安全更可靠更加全面的固態電池
: 續航1200公里充電時間10分鐘
: 你大爺還是你大爺

這個新聞有個非常大的盲點
10分鐘充電1200公里,也就是10分鐘內充電300度
那充電樁最低也要有1796千瓦的功率
目前全球超高電壓基建走最前面的CN(並不是他屌,是因為國土大必須如此)
基礎建設充電樁目前最高也就50~120千瓦的功率
假若JP想要在他『國內』全面開展市場,那等同於全JP的電力系統全部重建
一口氣把電力系統提高『20倍』
其實可以評估一下可行性有多高?
進一步說,若離開JP本土,有多少國家有能力大面積建設,
至少1796千瓦的電網建設?如果沒人建的出來,這車生產出來賣給誰?

其實稍微有念點書的人知道這事情
為了維護股價炒一波高潮,豐田縱然自己明知道這事情,但硬著頭皮也要炒新聞
簡單的說明完,p同學您還想認豐田當大爺?

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Tags: Toyota

All Comments

By Eartha
at 2023-07-11T07:11

不愧是吹牛牌

By Steve
at 2023-07-12T22:21

搞不好有黑科技一度電跑20公里阿

By Lily
at 2023-07-14T13:31

當然不能隨便公佈豐田可是有最多電池專利

By Gilbert
at 2023-07-13T03:29

氫能源現在被現代打趴

By Lily
at 2023-07-14T18:39

1796瓦特？隨便一台電暖器就超過了

By Mary
at 2023-07-13T03:29

只剩下油電可以吹不過比亞迪的油電也很好

By Daniel
at 2023-07-14T18:39

你是不是想寫千瓦

By Irma
at 2023-07-13T03:29

你用一度四公里換算嗎？

By Wallis
at 2023-07-14T18:39

CN JP

By Kumar
at 2023-07-13T03:29

我猜是一度大概要6-8公里才有機會

By Hardy
at 2023-07-14T18:39

要我猜會是每次測車續航就刻意去東部跑一樣
要非常特定情境才有平常要打六折那樣

By Brianna
at 2023-07-13T03:29

別這樣嘛，大家都有吹牛的自由XD

By Delia
at 2023-07-14T18:39

記得有幾個車評在東部就有跑出一度電6公里？

By Zora
at 2023-07-13T03:29

不考慮摩擦力和其他阻力的話1度電可以讓1600公斤的
物體以時速60公里移動大約40公里如果豐田1度電可
以跑20公里那已經不是黑科技了是外星科技

By John
at 2023-07-14T18:39

當然 NEDC標示也不是不可以啦只是WLTP就不太容易
NEDC 根本是實驗室白老鼠跑法..

By John
at 2023-07-13T03:29

沒有詐騙沒有不實只是你遇不到這個情境

By Jacky
at 2023-07-14T18:39

日文新聞是寫10~80%在10分鐘內這樣算起來如何呢？

By Ula
at 2023-07-13T03:29

70%的電量那不就X0.7就好？

By Madame
at 2023-07-14T18:39

他只是說他的電池可以做到，但實際上充電設備做不
到是另一回事

By Lucy
at 2023-07-13T03:29

2028笑死，5年後的特斯拉都不知領先多少了

By Quintina
at 2023-07-14T18:39

順順開，汽車一度電行駛9Km算很基本的能力

By Yedda
at 2023-07-13T03:29

如果你說得是半固態電池，那個已經不是新聞了，那
個好像不算真的固態電池

By Edith
at 2023-07-14T18:39

特斯拉只有自己搞出沒什麼屁用的4680而已後來還不
是乖乖用中國的

By Enid
at 2023-07-13T03:29

實驗數據跟商用數據有差距不是很正常嗎？更何況還
是新的技術

By James
at 2023-07-14T18:39

bz4x實測電耗不是已經7.5了嗎

By Ingrid
at 2023-07-13T03:29

就跟油耗測試一樣，實際油耗永遠要打折 ^^

By Joe
at 2023-07-14T18:39

失敗歸失敗，道路實測就是7.5啊…蔡英文是垃圾，他
就不算母的嗎？

By Catherine
at 2023-07-13T03:29

家裡前一輛電車i3順順開平均就9左右呀，不過這就只
有二手車可買了哦XD

By Bennie
at 2023-07-14T18:39

為什麼要×0.6？

By John
at 2023-07-13T03:29

痾…我說的不是實驗數據、也不是官方公布、也不是
能源局…

By George
at 2023-07-14T18:39

0.6是猜他NEDC啦

By Caitlin
at 2023-07-13T03:29

Mg hs都不只一度4公里好嗎

By Valerie
at 2023-07-14T18:39

這種新聞不都是看看就好吹成2000公里我也不信 XD

By Iris
at 2023-07-13T03:29

都說是電池技術了，的確是看看就好，畢竟實際做成
車還會有很多問題要解決

By Hedy
at 2023-07-14T18:39

比亞迪odm的是bz3 不是bz4x 誤導視聽

By Queena
at 2023-07-13T03:29

固態再看看吧，即使現在已經量產上市，成本不降下
來也沒用啊，納電池倒是可以看看能量密度能不能提
升到LFP的水準，對岸其實已經有鈉電池上市了，不過
是18650的鈉電池就是，還是一代鈉電池的水準而已

By Emily
at 2023-07-14T18:39

我特斯拉國一正常上下班都7公里了…

By Sandy
at 2023-07-13T03:29

存量夠不夠先不說，這兩三年價格漲了十幾倍讓產業
吃不消是事實，所以寧德也是強推鈉電池，到時候可
以看看對岸上市的兩款EV實際表現怎麼樣吧

By Liam
at 2023-07-14T18:39

鋰礦用不完啦但成本還是高特斯拉才想蓋自己的精
煉廠
用別的材料也是因為成本問題

By Ina
at 2023-07-13T03:29

Model 3 SR+、夏天國一100km/hr、北上、30公里、市
區平面1:9，各種不利因素下我也能跑7上下欸

By Elvira
at 2023-07-14T18:39

更不用說冬天輕鬆破11

By Frederic
at 2023-07-13T03:29

不管啦本板只剩頭大跟我特可以聊

By Suhail Hany
at 2023-07-14T18:39

2MW的大概要用3.45kV供電才行這個絕緣可不是一般

By Valerie
at 2023-07-13T03:29

的玩意，人力很難凹折的皮厚

By Yedda
at 2023-07-14T18:39

在本板特比馬自達小的車廠

By Faithe
at 2023-07-13T03:29

沒上市都參考就好

By Lily
at 2023-07-14T18:39

隨便一個耗能行業的小工廠，3000kw功率打底。充電
站扯基建扯高壓傳輸就太沒概念了。

By Madame
at 2023-07-13T03:29

最近強國人的曹操汽車發生了一件事，提這個是說不是
只有充電還有換電！

By Skylar Davis
at 2023-07-14T18:39

去看看BMw的新電池技術吧，跟豐田講的很雷同

By Quanna
at 2023-07-13T03:29

以前還有充電軌的想法，說不定是豐田想要以充電軌取
代充電站或換電站！

By Jack
at 2023-07-14T18:39

最高不代表能符合，所以能10分鐘滿的點不一定要全
部都有

By Heather
at 2023-07-13T03:29

而且一個充電站不會只有一個，電的要求會更高

By Ida
at 2023-07-14T18:39

是很大的充電寶掉路上這樣

By Caroline
at 2023-07-13T03:29

一度電能跑幾公里不是那麼容易發展的你就是得對
抗汽車行進阻力造成的負功只要車子還是長那樣子
那阻力都差不多油車電車都一樣這也是為啥電車
都強調風阻因為沒什麼地方能改進了

By Andy
at 2023-07-14T18:39

馬達的效率也都很高能進步的空間沒很多因為最
終要續航提升瓶頸還是電池的能量密度

By Jake
at 2023-07-13T03:29

手機先能用固態電池大量量產再叫我

By Ethan
at 2023-07-14T18:39

台灣可以實驗看看吧

By Frederic
at 2023-07-13T03:29

Model S 同樣的100度電池從2017 485km到現在575km

By John
at 2023-07-14T18:39

所以電池很韮啊！電股才是本體～

By Skylar DavisLinda
at 2023-07-13T03:29

整篇文在講電池，沒一句話在講充電樁，發現盲點了嗎

By Adele
at 2023-07-14T18:39

還有一度電跑4公里，這不是馬達爛就是電池爛

By Kelly
at 2023-07-13T03:29

風阻爛就設計師的鍋沒話說

By Harry
at 2023-07-14T18:39

可見不是只有馬達跟風阻

By Suhail Hany
at 2023-07-13T03:29

才五年特斯拉用同樣的電池跟外型
馬力提升200HP卻同時續航多90公里

By Susan
at 2023-07-14T18:39

如果2030才能量產那麼久电車市場早被其她公司吃掉

By Quanna
at 2023-07-13T03:29

千瓦好像不是高壓電網的計算單位？！

By Rae
at 2023-07-14T18:39

1200km也沒跟你說是什麼車啊，搞不好是I-Road

By Dora
at 2023-07-13T03:29

你的推論一樣有非常大的盲點

By Noah
at 2023-07-14T18:39

假設一度電只跑四公里？？？

By Edwina
at 2023-07-13T03:29

Toyota宣布他們在電池“技術”上有著重大突破
現在他們“將”可以生產出強大的固態電池
意思就是還沒出現，一切都是推估

By Ida
at 2023-07-14T18:39

特粉夢裡相見的全自駕都吹上天了豐田吹一下怎麼了?

By Ina
at 2023-07-13T03:29

還真別說，如果原po估算特斯拉應該一度電可以跑八
公里吧

By Steve
at 2023-07-14T18:39

是啊，特斯拉建超充就不用升級是吧

By Lucy
at 2023-07-13T03:29

日本也有1000kv的電網，中國也一樣，還是中國這幾年
生出更高壓的電網？當然豐田技術能不能商業化是另一
回事

By Todd Johnson
at 2023-07-14T18:39

電網是跟總功率有關，跟單一電樁的峰值功率無關，
充電樁數量都沒估，就能扯到電網的負擔能力，這也
是沒誰了。

By Lucy
at 2023-07-13T03:29

關鍵的瓶頸在推文有人提示，看來原po看不出。

By Hedda
at 2023-07-14T18:39

總需量就是總耗用量，這裡假設總電車耗電量不變，
單次充電功率高，就表示充電時間短，也可以表示需
求的總充電樁數量少。總耗用量是不變的。總需量跟
你單一充電樁的功率無關，這樣你聽得懂嗎？

By Rosalind
at 2023-07-13T03:29

就是說假設100kw的充電樁需求要100支，如果有1000
kw的充電樁就只需要10支。

By Rachel
at 2023-07-14T18:39

對電網的總負載，就是你說的大水庫，這是看總需求
量，不是看個別的功率。

By Sarah
at 2023-07-13T03:29

如果是談局部的電網負載，單一組10kv高壓線，在短
距離(數公里)可以負擔5MW的功率，也就是5000kw。不
用說更高些的電壓。對於設置較大規模的充電站，用
電量大就是設置專線跟專用變壓器，這是錢的問題不
是技術的問題。

By Robert
at 2023-07-14T18:39

69kV台電規定可以吃到100MW 電網級（輸電、配電級
）功率很猛的

Toyota電池技術大突破續航里程1,200公 - Toyota

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