Tucson L 的動力輸出 - 貨車

※ 引述《lorerey (lorerey)》之銘言：
: 在市區開Tucson時我卻強烈感覺起步時要稍微踩深一點，
: 比方說先踩五分，動力才會出來，速度上來一點後再放一些，大概三分，
: 完全沒有動力隨傳隨到的線性感覺啊，
: 反倒是Kuga感覺不到turbo lag，幾乎可說是隨傳隨到，真正有輕快的感覺，

我最近要買suv，把百萬左右的車都試過一遍。
Tucson的起步確實比較慢，尤其是在市區停紅燈起步。
比起同等級日系車用cvt變速箱，tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。

雙離合器變速箱，說穿了就自動的手排變速箱。(自手排)
我開手排貨車20年，雙離合器變速箱的起步，和手排車的感覺是一樣的。
停紅燈，快要綠燈時，踩離合器入一檔，鬆煞車踩油門，車子才會開始動。
一般自排變速箱，等紅燈掛d檔，鬆煞車時，車子就會動了。

如果用一般自排車的標準，tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。
但我開手排習慣了，tucson的雙離合器變速箱，就和一般手排車一樣而已。
據說，tucson的雙離合器變速箱是故意調成這個樣子的，壽命會比較好。
我個人無法證實這個說法，
而這幾年看下來，現代的雙離合器變速箱，沒有聽說大的災情。

撇除掉市區起步的狀況，TUCSON雙離合器變速箱在山路和高速公路的換檔都快也明確。
引擎低轉扭力也好，反應很快。

RAV4的CVT，市區輕快，高速公路無力，山路不予置評。

CRV的CVT，市區和高速公路都不錯，可惜高速超車時還是差一點，CVT高速的硬傷。
山路可以無腦開，不太需要思考山路檔位。

Kuga的8AT，市區和高速公路表現OK，
問題是出在山路變檔邏輯很怪，電腦程式不合我用。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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