本賽季最令人震驚的統計數據就是馬克-韋伯的發車……
今年紅牛車手起步後總計丟了20個位置，在斯帕起步時，他就掉了5個位置。
所以我們就這個問題問了克裡斯蒂安-霍納，他的解釋很有意思，“”
“真的，起步已經成為了一個關鍵，”他說道。“斯帕的情況更多的是由於雷諾的問題，
我們測量了所需的扭矩，塞巴斯蒂安在100轉以內時和馬克的起步一樣。”
“這事情和引擎與底盤電子系統的交互有關，再加上下了一個周末的雨，起步時抓地力超
出預期，以及這是一個上坡啟動有關——這些因素共同作用。”
另一個車迷關心的問題是目前起步中，電子系統介入多少，車手能發揮多少作用。
“恩，你有2個離合器，所以車手們會斷開其中一個，切入另一個，”霍納解釋道。“所
以他們怎樣在起步時設置離合器是很關鍵的，工程師們會給他們所需要的說明。他們禱告
著能干淨的釋放離合器——這樣才能有最好的起步。”
“隨後的問題就是從引擎那裡獲得匹配的扭矩了，通過離合器咬合點時，將扭矩傳輸到車
路。車手們還是可以用腳控制油門的，隨後手還要輕巧的控制離合器，放開一個撥片，將
另一個撥片咬合入齒輪。與此同時他還要密切關注反光鏡中對手的位置。”
“很容易輪胎就會超轉造成輪胎打滑。也可能轉速不到，引擎轉速沒提起來，你起步時就
會感受到頓挫感。”
“所以你操作的窗口非常小。馬克也有一些很棒的起步，很不幸，糟糕的起步大多發生在
他在第一排起步時。”
相反隊友維特爾總計在起步時丟了4個位置，其中包括蒙扎杆位起步時丟得位置，他在S1
第一計時段時處於第二位。總體上起步是紅牛的一個軟肋，這可能也與他們不夠完善的
KERS系統有關。
車隊們在起步時做了很多工作，特別是當他們起步不好的時候，例如威廉姆斯本賽季初期
起步很糟糕，似乎他們已經解決了問題。
相反的，諸如梅塞德斯和印度力量，本賽季卻一直有很強的起步。
bbs.hellof1.com/2726405.html
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今年紅牛車手起步後總計丟了20個位置，在斯帕起步時，他就掉了5個位置。
所以我們就這個問題問了克裡斯蒂安-霍納，他的解釋很有意思，“”
“真的，起步已經成為了一個關鍵，”他說道。“斯帕的情況更多的是由於雷諾的問題，
我們測量了所需的扭矩，塞巴斯蒂安在100轉以內時和馬克的起步一樣。”
“這事情和引擎與底盤電子系統的交互有關，再加上下了一個周末的雨，起步時抓地力超
出預期，以及這是一個上坡啟動有關——這些因素共同作用。”
另一個車迷關心的問題是目前起步中，電子系統介入多少，車手能發揮多少作用。
“恩，你有2個離合器，所以車手們會斷開其中一個，切入另一個，”霍納解釋道。“所
以他們怎樣在起步時設置離合器是很關鍵的，工程師們會給他們所需要的說明。他們禱告
著能干淨的釋放離合器——這樣才能有最好的起步。”
“隨後的問題就是從引擎那裡獲得匹配的扭矩了，通過離合器咬合點時，將扭矩傳輸到車
路。車手們還是可以用腳控制油門的，隨後手還要輕巧的控制離合器，放開一個撥片，將
另一個撥片咬合入齒輪。與此同時他還要密切關注反光鏡中對手的位置。”
“很容易輪胎就會超轉造成輪胎打滑。也可能轉速不到，引擎轉速沒提起來，你起步時就
會感受到頓挫感。”
“所以你操作的窗口非常小。馬克也有一些很棒的起步，很不幸，糟糕的起步大多發生在
他在第一排起步時。”
相反隊友維特爾總計在起步時丟了4個位置，其中包括蒙扎杆位起步時丟得位置，他在S1
第一計時段時處於第二位。總體上起步是紅牛的一個軟肋，這可能也與他們不夠完善的
KERS系統有關。
車隊們在起步時做了很多工作，特別是當他們起步不好的時候，例如威廉姆斯本賽季初期
起步很糟糕，似乎他們已經解決了問題。
相反的，諸如梅塞德斯和印度力量，本賽季卻一直有很強的起步。
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