中國真的存在太多多餘的汽車品牌了
一堆車企跟裕隆中華根本有得拼,有得拼的爛和不長進
倒一些也好
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1TToN6p- ]
作者: longyin (龍吟很難嗎？為什麼) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 「國民家轎」光環殞落 中國海馬汽車
時間: Tue Sep 10 12:25:40 2019
我先提一個問題，
大陸市場上有多少汽車公司？
國外品牌:德國大眾（VW），德國寶馬（BMW），
德國奔馳，美國通用（GM），美國福特，美國
克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本鈴木，
日本日產，日本馬自達，日本三菱，法國神龍，
瑞典沃爾沃，印度路虎，美國特斯拉，韓國
現代起亞。
國產品牌:一汽，東風，上汽，長安，廣汽，北汽，
吉利，長城，奇瑞，比亞迪，東南，江淮
以上是大陸這邊能叫的上名號，產量銷售比例
不是others的車廠，每個車廠旗下還有一些子
品牌子公司。
至於產量幾乎沒有，銷量others的車廠就更多了，
還能再叫出十幾個小有名氣的來，沒有名氣
半死不活的車廠就更多了，大概還有幾十個。
比如菲亞特，薩博，雙龍，納智捷，海馬，獵豹，
力帆，陸風，濰柴，野馬，眾泰。
我粗略一數，至少四十家，還不算道奇保時捷
等一大堆不在大陸設廠生產的純進口車廠。
一個市場能容納多少家車企呢？這個很難說，
但現在的市場馬太效應越來越厲害，大者恒強
赢者通吃的現象越來越明顯。
一般的市場里，前十名車企就能占領90%以上的
市場，在大陸市場集中度還沒有這麽強，但是
前二十名車企也佔據了九成以上市場了。
自2016年大陸汽車產量超過銷量後，汽車
市場的集中度越來越高，弱小車企的生存危機
越來越厲害。國外品牌中，鈴木已經決定撤
出大陸，將大陸的資產一元賣給了合作伙伴（
大陸子公司常年嚴重虧損資不抵債），美國
克萊斯勒也由於常年虧損大概率要退出大陸。
法國神龍（雪鐵龍標誌品牌）和美國福特在
2016年後經營業績陡然下降，每年銷量只有
三四十萬輛，神龍今年斷尾求生賣掉了
一半的工廠，福特也面臨重整。
但市場集中度越來越大，前幾名車企則是
大賺特賺，德國寶馬，德國大眾，德國奔馳
都已經決定在大陸大幅增資，豐田的銷售
也是日趋好轉，要擴大生產和銷售規模。中間
的車企退一步是萬丈深淵，進一步就是滿手
金錢，每一步都特別小心，至少現代起亞的
經營就很困難。
那些排名others的外資車企，諸如雙龍，納智捷
就沒有救的必要的，生不如死，早死早超升。
上面是外資車企。
國內車企呢？在大陸，外資車企的銷售佔據
了市場的多數，國內車企只有長城和吉利
生存度很好。一汽東風長安三大國企則因為
企業規模大人數眾多（一般政府不允許裁員）
負擔大，品牌戰略混亂，雖然銷量大，但是
都處於虧損邊緣，最大的三家國有車企
今年或明年大概率會合併，然後砍掉大多數
子品牌和公司以求生。奇瑞的大股東前幾個月
就開始準備把所有股票賣掉了。比亞迪
等中游車企則是警惕著防止落後。
東南江淮等落後車企則恐怕早晚要完蛋。
海馬陸風野馬眾泰等others的車企，早死早超升，
已經根本無藥可救了。
按現在的預計，未來十年到十五年內，大陸的
乘用車市場將會進一步集中，最終留下來的車
企應該不超過十五家，最多留二十家，其他的
被市場自然淘汰。
所以現在半死不活的海馬根本不是新聞，
未來還會有陸續十幾家甚至二十幾家車企會被
市場自然淘汰，這還不包括現在已經半死不活
的十幾家others車企。
--
一堆車企跟裕隆中華根本有得拼,有得拼的爛和不長進
倒一些也好
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1TToN6p- ]
作者: longyin (龍吟很難嗎？為什麼) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 「國民家轎」光環殞落 中國海馬汽車
時間: Tue Sep 10 12:25:40 2019
我先提一個問題，
大陸市場上有多少汽車公司？
國外品牌:德國大眾（VW），德國寶馬（BMW），
德國奔馳，美國通用（GM），美國福特，美國
克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本鈴木，
日本日產，日本馬自達，日本三菱，法國神龍，
瑞典沃爾沃，印度路虎，美國特斯拉，韓國
現代起亞。
國產品牌:一汽，東風，上汽，長安，廣汽，北汽，
吉利，長城，奇瑞，比亞迪，東南，江淮
以上是大陸這邊能叫的上名號，產量銷售比例
不是others的車廠，每個車廠旗下還有一些子
品牌子公司。
至於產量幾乎沒有，銷量others的車廠就更多了，
還能再叫出十幾個小有名氣的來，沒有名氣
半死不活的車廠就更多了，大概還有幾十個。
比如菲亞特，薩博，雙龍，納智捷，海馬，獵豹，
力帆，陸風，濰柴，野馬，眾泰。
我粗略一數，至少四十家，還不算道奇保時捷
等一大堆不在大陸設廠生產的純進口車廠。
一個市場能容納多少家車企呢？這個很難說，
但現在的市場馬太效應越來越厲害，大者恒強
赢者通吃的現象越來越明顯。
一般的市場里，前十名車企就能占領90%以上的
市場，在大陸市場集中度還沒有這麽強，但是
前二十名車企也佔據了九成以上市場了。
自2016年大陸汽車產量超過銷量後，汽車
市場的集中度越來越高，弱小車企的生存危機
越來越厲害。國外品牌中，鈴木已經決定撤
出大陸，將大陸的資產一元賣給了合作伙伴（
大陸子公司常年嚴重虧損資不抵債），美國
克萊斯勒也由於常年虧損大概率要退出大陸。
法國神龍（雪鐵龍標誌品牌）和美國福特在
2016年後經營業績陡然下降，每年銷量只有
三四十萬輛，神龍今年斷尾求生賣掉了
一半的工廠，福特也面臨重整。
但市場集中度越來越大，前幾名車企則是
大賺特賺，德國寶馬，德國大眾，德國奔馳
都已經決定在大陸大幅增資，豐田的銷售
也是日趋好轉，要擴大生產和銷售規模。中間
的車企退一步是萬丈深淵，進一步就是滿手
金錢，每一步都特別小心，至少現代起亞的
經營就很困難。
那些排名others的外資車企，諸如雙龍，納智捷
就沒有救的必要的，生不如死，早死早超升。
上面是外資車企。
國內車企呢？在大陸，外資車企的銷售佔據
了市場的多數，國內車企只有長城和吉利
生存度很好。一汽東風長安三大國企則因為
企業規模大人數眾多（一般政府不允許裁員）
負擔大，品牌戰略混亂，雖然銷量大，但是
都處於虧損邊緣，最大的三家國有車企
今年或明年大概率會合併，然後砍掉大多數
子品牌和公司以求生。奇瑞的大股東前幾個月
就開始準備把所有股票賣掉了。比亞迪
等中游車企則是警惕著防止落後。
東南江淮等落後車企則恐怕早晚要完蛋。
海馬陸風野馬眾泰等others的車企，早死早超升，
已經根本無藥可救了。
按現在的預計，未來十年到十五年內，大陸的
乘用車市場將會進一步集中，最終留下來的車
企應該不超過十五家，最多留二十家，其他的
被市場自然淘汰。
所以現在半死不活的海馬根本不是新聞，
未來還會有陸續十幾家甚至二十幾家車企會被
市場自然淘汰，這還不包括現在已經半死不活
的十幾家others車企。
--
All Comments