三分鐘了解本田i-MMD 混動技術 - 跑車
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By Lauren
at 2018-11-18T04:12
at 2018-11-18T04:12
Table of Contents
來源:(知乎)
https://zhuanlan.zhihu.com/p/48563155
三分鐘了解本田i-MMD 混動技術
大吉
作者:六三(42號車庫)
上一次在「三分鐘了解增程式電動車」這篇文章中給大家講了混動的大概分類,這次我們
仔細聊聊最近關注度非常高的本田混動技術。
本田家的混動技術可以分為三種:
i-DCD:主要搭載在小型車上的單電機混動系統,例如日版的飛度混動。
i-MMD:主要搭載在中型車上的雙電機混動系統,例如國內的雅閣混動。
SH-AWD,主要搭載在大型車或跑車上的三電機混動系統,例如謳歌NSX。
由於第一種和第三種並不多見,我們這次重點聊聊第二種,我們生活中最多見的i-MMD 混
動系統!
i-MMD 的全稱是intelligent Multi-Mode Drive,翻譯過來大概就是智能多模式驅動,從
名字中可以明確這套系統有多種模式,但在分析模式之前,我們先來了解下這套系統的幾
個重要組成部分。
一台2.0 升阿特金森循環自然吸氣引擎,負責帶動發電機或驅動車輛。
兩個電機,一個電動機,一個發電機。
一個容量很小的電池組,用於儲存電能。
一個聰明的PCU(動力控制單元),負責整車的動力分配。
細心的朋友可能發現這套系統中沒有變速器啊,沒錯這台車沒有真正意義上的變速箱,至
於如何實現的,我們結合具體工作邏輯來說。
https://i.imgur.com/kRqQpDu.jpg
https://i.imgur.com/Mna0AlS.jpg
純電模式:電池組給電動機供電驅動車輛,相當於純電行駛,一般用於起步及輕加速階段
。優點很明顯,電動機的出力特性,可以隨時爆發最大扭矩,起步快且平順,同時避開了
發動機低轉速時高耗能低輸出的階段,達到省油的目的。
https://i.imgur.com/3gQKVkl.jpg
https://i.imgur.com/HUoKBv0.jpg
混動模式:由於電池組的容量並不大,所以並不能支撐較長時間的純電行駛。當電池組電
量不足時,發動機就會介入,但發動機並不直接驅動車輪,而是由PCU(動力控制單元)
將發動機打到一個經濟的轉速,帶動發電機發電,發出來的電一部分將流向電池組儲存起
來,一部分將直接供給電動機驅動車輛(注意,此時電動機驅動車輛所需的電是由發電機
產生的電直接驅動的,並不是電池組提供)。
當動力需求非常高的時候,發動機則會全力帶動發電機,發電機發出來的電也將全部供給
電動機驅動車輛,同時電池組也會將電能供給電動機驅動車輛,來滿足較高的動力需求。
但是電池組的容量非常小,短時間的激烈駕駛還可以應付,長時間的激烈駕駛,電池組來
不及充電,處於饋電狀態時,動力水平可能會有一定下降。
https://i.imgur.com/92kNC6h.jpg
https://i.imgur.com/9qWundS.jpg
還有一種模式就是發動機與車輪直連的直接驅動模式,這種模式出現在中高速大概
60km/h 及更高時速的運行工況下,這時候電池組和兩個電機都不參與工作,發動機通過
離合器與驅動輪直接相連驅動車輛。這種模式出現在狀態大家就可以理解為,和我們常規
車輛掛在最高檔位行駛一樣。
以一台6速變速箱的燃油車為例,正常駕駛時1-5擋需要頻繁換擋的階段,i-MMD系統通過
電動機來代替驅動,而發動機僅用來驅動發電機,類似於一台增程式電動車。優點很明顯
:電動機和發電機的組合代替了變速箱,一方面提高了低速行駛的燃油經濟性,一方面提
高了動了輸出的平順性,而且由於電動機的最大功率和扭矩都是超過發動機的,所以動力
響應也是優於發動機的。
電動機的缺點也是顯而易見的,高速行駛時較高的能耗一直飽受詬病,但這個時候恰好是
發動機的高效運轉區間,所以i-MMD 系統還保留了一個檔位齒輪,可以理解為6 檔,用於
高速巡航行駛,與電動機優勢互補,達到省油的目的。
當然以省油為第一訴求的角度來看,這一切都非常美好,但從駕駛層面來看,這一切就沒
有這麼美好了,首現這套i-MMD 系統中電動機的功率馬力是大於發動機的,其次電動機的
動力響應也是明顯快於內燃機引擎的,所以當駕駛者習慣了電動機的輸出特性和駕駛感受
後,切換回燃油車的駕駛質感後,會有一定落差。
https://i.imgur.com/fSvP5hG.jpg
關於省油,i-MMD 系統還有一個動能回收功能,車輛在滑行或剎車時,車輪帶動電動機進
行發電,然後儲存在電池組。
這套系統的整個工作模式選擇完全不需要駕駛者參與,駕駛者控制好油門剎車即可,PCU
會根據動力的需求及行駛狀態,自動選擇最合適驅動形式,這套系統的目的就是為了降低
油耗,效果也非常顯著,總體來說更適合比較佛系的車主。如果你對這套系統還有什麼疑
問歡迎在評論區提問。
--
注視上圖中央白點10秒,然後再看下方的星夜
https://streamable.com/ygu7m
--
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三分鐘了解本田i-MMD 混動技術
大吉
作者:六三(42號車庫)
上一次在「三分鐘了解增程式電動車」這篇文章中給大家講了混動的大概分類,這次我們
仔細聊聊最近關注度非常高的本田混動技術。
本田家的混動技術可以分為三種:
i-DCD:主要搭載在小型車上的單電機混動系統,例如日版的飛度混動。
i-MMD:主要搭載在中型車上的雙電機混動系統,例如國內的雅閣混動。
SH-AWD,主要搭載在大型車或跑車上的三電機混動系統,例如謳歌NSX。
由於第一種和第三種並不多見,我們這次重點聊聊第二種,我們生活中最多見的i-MMD 混
動系統!
i-MMD 的全稱是intelligent Multi-Mode Drive,翻譯過來大概就是智能多模式驅動,從
名字中可以明確這套系統有多種模式,但在分析模式之前,我們先來了解下這套系統的幾
個重要組成部分。
一台2.0 升阿特金森循環自然吸氣引擎,負責帶動發電機或驅動車輛。
兩個電機,一個電動機,一個發電機。
一個容量很小的電池組,用於儲存電能。
一個聰明的PCU(動力控制單元),負責整車的動力分配。
細心的朋友可能發現這套系統中沒有變速器啊,沒錯這台車沒有真正意義上的變速箱,至
於如何實現的,我們結合具體工作邏輯來說。
https://i.imgur.com/kRqQpDu.jpg
https://i.imgur.com/Mna0AlS.jpg
純電模式:電池組給電動機供電驅動車輛,相當於純電行駛,一般用於起步及輕加速階段
。優點很明顯,電動機的出力特性,可以隨時爆發最大扭矩,起步快且平順,同時避開了
發動機低轉速時高耗能低輸出的階段,達到省油的目的。
https://i.imgur.com/3gQKVkl.jpg
https://i.imgur.com/HUoKBv0.jpg
混動模式:由於電池組的容量並不大,所以並不能支撐較長時間的純電行駛。當電池組電
量不足時,發動機就會介入,但發動機並不直接驅動車輪,而是由PCU(動力控制單元)
將發動機打到一個經濟的轉速,帶動發電機發電,發出來的電一部分將流向電池組儲存起
來,一部分將直接供給電動機驅動車輛(注意,此時電動機驅動車輛所需的電是由發電機
產生的電直接驅動的,並不是電池組提供)。
當動力需求非常高的時候,發動機則會全力帶動發電機,發電機發出來的電也將全部供給
電動機驅動車輛,同時電池組也會將電能供給電動機驅動車輛,來滿足較高的動力需求。
但是電池組的容量非常小,短時間的激烈駕駛還可以應付,長時間的激烈駕駛,電池組來
不及充電,處於饋電狀態時,動力水平可能會有一定下降。
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還有一種模式就是發動機與車輪直連的直接驅動模式,這種模式出現在中高速大概
60km/h 及更高時速的運行工況下,這時候電池組和兩個電機都不參與工作,發動機通過
離合器與驅動輪直接相連驅動車輛。這種模式出現在狀態大家就可以理解為,和我們常規
車輛掛在最高檔位行駛一樣。
以一台6速變速箱的燃油車為例,正常駕駛時1-5擋需要頻繁換擋的階段,i-MMD系統通過
電動機來代替驅動,而發動機僅用來驅動發電機,類似於一台增程式電動車。優點很明顯
:電動機和發電機的組合代替了變速箱,一方面提高了低速行駛的燃油經濟性,一方面提
高了動了輸出的平順性,而且由於電動機的最大功率和扭矩都是超過發動機的,所以動力
響應也是優於發動機的。
電動機的缺點也是顯而易見的,高速行駛時較高的能耗一直飽受詬病,但這個時候恰好是
發動機的高效運轉區間,所以i-MMD 系統還保留了一個檔位齒輪,可以理解為6 檔,用於
高速巡航行駛,與電動機優勢互補,達到省油的目的。
當然以省油為第一訴求的角度來看,這一切都非常美好,但從駕駛層面來看,這一切就沒
有這麼美好了,首現這套i-MMD 系統中電動機的功率馬力是大於發動機的,其次電動機的
動力響應也是明顯快於內燃機引擎的,所以當駕駛者習慣了電動機的輸出特性和駕駛感受
後,切換回燃油車的駕駛質感後,會有一定落差。
https://i.imgur.com/fSvP5hG.jpg
關於省油,i-MMD 系統還有一個動能回收功能,車輛在滑行或剎車時,車輪帶動電動機進
行發電,然後儲存在電池組。
這套系統的整個工作模式選擇完全不需要駕駛者參與,駕駛者控制好油門剎車即可,PCU
會根據動力的需求及行駛狀態,自動選擇最合適驅動形式,這套系統的目的就是為了降低
油耗,效果也非常顯著,總體來說更適合比較佛系的車主。如果你對這套系統還有什麼疑
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By John
at 2018-11-18T23:38
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By Quanna
at 2018-11-19T03:28
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By Kyle
at 2018-11-20T10:17
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By Franklin
at 2018-11-21T01:44
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By Selena
at 2018-11-23T02:39
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By Elizabeth
at 2018-11-27T18:16
at 2018-11-27T18:16
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By Candice
at 2018-12-02T15:07
at 2018-12-02T15:07
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By Jake
at 2018-12-04T05:06
at 2018-12-04T05:06
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By Andrew
at 2018-12-08T15:54
at 2018-12-08T15:54
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By Agatha
at 2018-12-10T01:56
at 2018-12-10T01:56
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By Kama
at 2018-12-14T12:59
at 2018-12-14T12:59
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By Hazel
at 2018-12-14T20:48
at 2018-12-14T20:48
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By Daniel
at 2018-12-17T18:09
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By Daniel
at 2018-12-19T00:08
at 2018-12-19T00:08
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By Agnes
at 2018-12-20T09:20
at 2018-12-20T09:20
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By Damian
at 2018-12-23T08:03
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By Faithe
at 2018-12-23T18:40
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By Necoo
at 2018-12-27T18:57
at 2018-12-27T18:57
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By Edward Lewis
at 2018-12-31T12:49
at 2018-12-31T12:49
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By Ophelia
at 2019-01-01T03:33
at 2019-01-01T03:33
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By Zanna
at 2019-01-01T22:26
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By Selena
at 2019-01-02T14:03
at 2019-01-02T14:03
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By Dora
at 2019-01-05T00:52
at 2019-01-05T00:52
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By Freda
at 2019-01-09T17:41
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By Christine
at 2019-01-12T13:59
at 2019-01-12T13:59
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By Linda
at 2019-01-17T10:47
at 2019-01-17T10:47
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By Anonymous
at 2019-01-18T19:31
at 2019-01-18T19:31
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By James
at 2018-11-18T03:26
at 2018-11-18T03:26
最親民Lexus跨界休旅台灣即將開賣!全新U

By Ophelia
at 2018-11-17T23:48
at 2018-11-17T23:48
LEXUS ES200 300H賞車試乘

By Jacky
at 2018-11-17T12:10
at 2018-11-17T12:10
Tesla收購貨運公司舒緩物流瓶頸

By Steve
at 2018-11-17T00:55
at 2018-11-17T00:55
Luxgen U5 EV 電動休旅正式發表,續航力

By Harry
at 2018-11-16T23:27
at 2018-11-16T23:27