三菱Eclipse Cross的AYC - 汽車

最早在EVO上的AYC只單指後軸上的主動式差速器

所以那組差速器就被稱為AYC差速器

但在EVO的演進過程中，最完整的AYC系統仍包含了主動式扭力分配 + 煞車力分配

在S-AWC的說明文件中，原廠很仔細的解釋了煞車分配跟扭力分配的差異

只有當駕駛在彎中加速(踩油門)時，主動扭力分配差速器才會工作

這對EVO在賽道中是非常有利的，因為比賽就是要拼命加速

而只有在彎中減速的過程(不踩油門)

煞車分配的功能才會啟動

換言之，現今各家類似的扭力分配系統，當你出彎踩油門時，是不會有反應的

所以雖然對前驅車來說，有類似的煞車扭力分配，可以降低進彎的推頭感

也能增加彎中的循跡性

但出彎時大踩油門，還是會外拋(轉向不足)給你看


回到Eclipse cross的AYC

如果是二驅版本的AYC，基本原理跟各家的彎道扭力分配基本上是一樣的

都是使用ESP系統的硬體，搭配週邊的感測器去獨立控制各輪煞車達到彎道控制的目的

當然各家做得好不好，或效果理不理想，還跟各家使用的感測器以及控制模型有關

至少就AYC來說，這是極少數有上過賽道驗證的系統

就控制模型來說，我想應該沒有什麼能嘴的地方

即使只在前驅車型上，也有發揮的餘地


如果是四驅車型上

雖然一樣是只有煞車分配，但不要忘了

在後軸上有差速器，當你對右側後輪制動時，等同於把扭力往左側後輪送

不單只是由傳動軸傳來的動力會被優先分配給左後輪

右後輪本身制動的煞車力，也會回饋給差速器再往左後輪送

所以事實上，在四驅車型(有後差速器)上，只有制動力分配的AYC，

並不像一般前驅車型上的彎道扭力分配系統那樣只是把內側輪減速

四驅車型上，內側輪減速的同時，外側輪會得到更多的扭力

跟EVO有主動式後差速器的差異

主要在彎中踩油門時，EVO仍會有扭力分配的效果，

而Eclipse Cross在這個條件下就只是一般的四輪驅動車而已


當然如果你考慮到Eclipse Cross的車型定位，也許這樣的配置反而更合理?


※ 引述《JLintopPG (天下第一控)》之銘言：
: 剛看YT發現19年式的Eclipse Cross將全面標配AYC (Active Yaw Control)
: 連前驅車款也一樣標配（之前只有四驅款式有AYC）
: 但最一開始出現在EVO的AYC
: 機械構造上是以一般開放式差速器為基礎再加入一組增/減速機構和兩組離合器
: 才變成一組主動式扭力分配差速器
: 體積上比一般差速器大很多感覺應該塞不太進前驅車上
: 好奇三菱的AYC有做過什麼改變嗎？
: 還是現在的AYC其實也只是獨立控制煞車的假扭力分配？
: 不知道有沒有研究過現在的AYC的板友可討論一下～

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