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http://auto.caijing.com.cn/2020/0619/4675430.shtml
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上汽大眾DSG變速器問題再起波瀾 車主多次維修仍難解決
DSG故障或已成為上汽大眾的魔咒。
幾乎每年，都有數百上千位上汽大眾車主，被迫多次經歷“死亡”閃爍、動力突然減擋、
頓挫抖動等問題，有的車主甚至有過九年維修6次變速器、七年換5次離合器等遭遇，4S店
回應稱屬正常現象。
https://i.imgur.com/1mRuExB.png
多位車主認為，DSG故障屬於設計缺陷，要求廠家終身質保或更換變速器總成。
目前來看，上汽大眾要想徹底解決DSG故障，或許只有全面加快電氣化轉型步伐。
多次維修變速器部件
不止一位上汽大眾車主，因DSG故障，多次維修都沒修好。
“我剛經歷了動力突然消失的問題”，途安車主高先生向財經網汽車發來一段視頻，顯示
其車在切換到D擋，手剎放下的情況下，踩油門無反應。前兩天，他也經歷同樣的故障。
https://i.imgur.com/pvAYQs1.png
而在半個多月前，高先生剛去4S店維修過車輛，自費3000多元更換了飛輪部件。
高先生是在2013年購進的途安。雖然購車時間早，但高先生的車總行駛里程不到2萬公里
。而且趕上大眾當年因DSG故障大規模召回，其車輛質保期延長到10年或16萬公里。
此次遭遇動力消失後，4S店再度為他車更換了離合器。截至目前，高先生的車總共更換了
6次雙離合。
https://i.imgur.com/WPP89MB.png
https://i.imgur.com/R3JwSmD.png
李先生遭遇和高先生類似。他九年維修了6次變速器，包括更換一次機電控制單元、四次
離合器、一次變速器總成。
即使更換了變速器總成，李先生的車仍會時不時出現發動機故障、升擋抖動、掛倒擋異響
等問題，但“4S店一直推諉說屬於正常現象，實際上頓挫的聲音太大，有視頻為證。”
另一途觀L車主徐先生買車3個月後，就遭遇了DSG故障。
徐先生稱，剛開始車出現頓挫問題時，廠家派來的工程師檢測後稱，車輛頓挫屬於正常現
象，並表示不會隨著時間變得更加嚴重。
但實際上車輛頓挫的問題越來越嚴重。
今年4月，徐先生帶著孩子開車在高速行駛途中，遭遇動力突然減擋。“車輛儀表盤變速
器故障報警，車輛突然減速，1-3-5-7擋消失，只能靠2-4-6擋行駛，頓挫嚴重”。在多次
嘗試後，徐先生自行將車開到4S店檢測，該店為其更換機電控制單元。
https://i.imgur.com/dMHAbWR.png
徐先生表示更換後雖然動力消失問題沒再發生，但頓挫更加嚴重，已經影響行駛安全。
某汽車維修公司員工何先生向財經網汽車表示，DSG變速器出現頓挫、動力減速、死亡閃
爍等問題均是通病，“容易出問題的配件包括機電控制單元、離合器、飛輪等”。不過他
也認為有些故障和使用環境有很大關係。
車主要求更換變速器或終身質保
對於DSG引發的故障，車主認為是設計缺陷，要求廠家更換變速器總成或提供終身質保服
務。
上汽大眾某4S店前員工告訴財經網汽車，他認為大眾DSG故障屬於設計缺陷，更換機電控
制單元等治標不治本。該員工在2013年DSG召回事件中，曾接手過DSG故障，他確認該故障
“到現在還有陸陸續續地出現”。
https://i.imgur.com/6scTHA7.png
李先生等上汽大眾車主認為，廠家應該為DSG引發的故障買單。
經過財經網汽車的整理，車主對廠家訴求主要分為兩種。
如徐先生這樣還在質保期內的車主，希望廠家能夠更換變速器總成。而李先生等質保期即
將到期的車主，則希望廠家能夠提供終身質保服務。
李先生還表示，由於維修變速器需要拆卸相關零部件。在拆卸和安裝變速器的過程中，會
對相關零部件造成一定損傷。他希望廠家也能延長相關零部件的質保時間。
變速器屬於汽車核心零部件，自費維修費用較高。以李先生為例，如果自費維修，費用超
過10萬。
對此，財經網汽車採訪了上汽大眾。上汽大眾表示，在獲知相關信息後，會針對客戶遇到
的問題盡快進行具體的技術分析，為客戶解決問題。
DSG或致上汽大眾流失增換購客戶
因為DSG引發的質量故障，已有部分車主明確表示，換購不再考慮上汽大眾產品或是DSG變
速器車型。
大眾DSG問題爆發於2013年。起初，上汽大眾銷量未受到DSG故障太多影響。2013年-2017
年期間，上汽大眾銷量仍處於增長狀態。
https://i.imgur.com/MBHGoj2.png
但隨著中國車市由增量市場向存量市場轉變，消費者增換購需求上升，上汽大眾銷量逐漸
呈下滑趨勢。
2019年，上汽大眾銷量為172.3萬輛，相比2018年的206.5萬輛，下滑16.6%。而競爭對手
廣汽豐田、廣汽本田等日系品牌，實現了雙位數增長。
2020年，上汽大眾銷量進一步下滑。上汽大眾5月銷量為13.1萬輛，同比下滑14.9%；1-5
月累計銷量為43.4萬輛，同比降幅為43.26%。
根據易車研究院分析，中國車市進入增換購市場，2020~2025年車市主體購車年齡將提升
至3歲左右。
車主李先生稱，產品存在質量問題不可避免，但廠家和經銷商應依法協商處理，而不是推
諉扯皮。李先生等車主近兩年在各大平台投訴上汽大眾DSG故障，卻未得到廠家滿意回覆
。他認為，如果上汽大眾未能妥善解決DSG故障一事，或將喪失品牌信譽度，以及市場的
認可。
電氣化或是解決DSG故障的關鍵
據上汽大眾車主反饋，容易出現故障的多是7擋濕式雙離合變速器。
財經網汽車發現，上汽大眾已上市的兩款插電混動車型帕薩特和途觀L，主要搭載的是6擋
雙離合變速器。
獨立汽車分析師張翔指出，DSG變速器主要匹配的是燃油車和汽油車型。上汽大眾在新能
源汽車領域，現主要以純電動和插電式混合動力為主，對DSG變速器需求較小。他認為，
當上汽大眾全面實現電氣化後，DSG變速器或將被淘汰。
張翔較為看好上汽大眾電氣化轉型前景。他認為上汽大眾在產能、研發實力、市場積累、
渠道網絡、產品力等方面，具有競爭優勢。
另一方面，上汽大眾有大眾集團技術支撐。
在大眾電動化轉型規劃中，中國市場是其中的關鍵一環。前大眾CEO迪斯曾公開表示，大
眾計畫到2028年在全球推出約70款電動車型，交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在
中國製造。
https://i.imgur.com/cUWud1v.png
大眾集團內部的電動車技術和資源，已在向中國市場傾斜，其全球首個MEB生產平台落戶
上汽大眾。上汽大眾安亭新能源汽車工廠將於10月竣工，工廠規劃年產能30萬輛。大眾全
球首款量產電動車ID.3，將於該工廠投產。
從上汽大眾自身而言，張翔指出，上汽大眾擁有龐大的用戶群體，在華累計銷量已突破
2000萬輛，在一定程度上可轉化為新能源汽車客戶。在銷售網絡渠道方面，上汽大眾上千
家經銷商可助力電動車市場開拓。
目前在插混市場，上汽大眾有了一定的市場積累，旗下兩款插電混動車2019年銷量為3.1
萬輛。
上汽大眾在向電氣化轉型後，意味著其或能擺脫DSG變速器的負面影響。不過，失去的那
部分增換購客戶，難以挽回。
結語：DSG變速器對於上汽大眾而言，是一把雙刃劍。DSG的普及，降低了上汽大眾核心部
件的採購成本，並擺脫了對愛信等公司的技術依賴。但同時由於雙離合變速器技術的缺陷
，導致DSG故障出現，又讓其品牌形象和口碑受損。即使上汽大眾向電氣化轉型，DSG變速
器退出歷史舞台，已經受到傷害的車主是否會回心轉意，也是未知數。
心得/說明：(30字以上)
前面有DSG相關文章
剛好前幾天看到這新聞就轉過來
中國上汽大眾從2013年就爆發DSG災情至今都沒解決但銷量還在增長
雖然今年銷量下滑但應該是武漢肺炎的影響
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