https://upload.cc/i1/2019/09/04/dagTl5.png
SAE-2008-01-1761 SK Energy (SK Group)發的論文
用一顆現代汽車的2.0汽油引擎使用三種不同的RON值汽油進行試驗
除了Base = RON92以外，剩下兩種汽油按照他給的抗爆震能力推估約莫是95與98
Base = 92
Add1 = 94.5~95
Add2 = 98
測試負荷如下
https://upload.cc/i1/2019/09/04/zeCna5.png
2050rpm * 30Nm ，這扭力很小，算是對內燃機燃燒不利的操作點，燃燒狀況應該相對慘
負荷約莫在6kW，以一台1400kg含人的汽車約莫行駛在50kph，算是偏向市區的模態
他就用這模式跑了200小時，懶人法就算10000公里好了
這中間不准大腳油門清積碳，也不准添加清潔劑洗淨，都 不 行！
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
經過10000公里之後積碳表現？
https://upload.cc/i1/2019/09/04/pJWcVw.png
https://upload.cc/i1/2019/09/04/JF41hu.png
https://upload.cc/i1/2019/09/04/eWDI5q.png
恩...因為肉眼實在是很難看出差異，所以只能出動精密磅秤跟SEM
積碳重量 - Total mg
Base - 1684
Add1 - 1735
Add2 - 2155
厚度 - um Base Add1 Add2
Cy Head 183 215 220
Piston 149 148 180
經過10000公里，92 / 98積碳差異
重量 - 471mg = 0.417g
厚度 - 37um = 0.037mm(汽缸頭) 與 0.031mm(活塞)
數字上有沒有差？有！
實務上有沒有差？我認為這算沒有，因為實務上根本不可能這樣低速一直嚕車子
並且讓引擎處在一個燃燒不利的狀況10000公里
林口跟三義上坡跑一趟搞不好都清超過1條了，討論這種4條等級的厚度實在沒意義
細微的差異不需要講到加了98就等著積碳變金字塔一樣的恐怖
單純沒有爆震的情況下只是多花錢而已
話說因為積碳而爆震的引擎正確手順應該是要先除積碳吧？？？
: --
: 推 gk1329 : 芳香烴多真的容易積碳啊 一樓說的沒錯 09/04 11:29
: → gk1329 : 先在都是加芳香烴苯環類的改質 它們成份就是碳比較 09/04 11:30
: → gk1329 : 多鏈結比較強 比較容易燃燒不完全 09/04 11:30
: → gk1329 : 高壓縮比的引擎燃燒室溫度和壓力會比低的高 09/04 11:32
: → gk1329 : 會比較容易完全燃燒 09/04 11:33
是，但是燃燒溫度動不動就破千，油門灌下去瞬間突破兩千都有可能
很細微來看確實比較不容易燃燒，但實務上燃燒速度可能是1%內的差距
長期的影響幾乎可以瞬間解決
: 推 Yench : 一樓正確 09/04 11:36
: → AAApower : 2019新神A 寫92以上均可以喔，通吃 09/04 11:40
: 推 adampolo : 一樓正確+1 09/04 12:07
: 推 hansshe : 這討論串真不錯，一樓平心靜氣 09/04 12:28
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SAE-2008-01-1761 SK Energy (SK Group)發的論文
用一顆現代汽車的2.0汽油引擎使用三種不同的RON值汽油進行試驗
除了Base = RON92以外，剩下兩種汽油按照他給的抗爆震能力推估約莫是95與98
Base = 92
Add1 = 94.5~95
Add2 = 98
測試負荷如下
https://upload.cc/i1/2019/09/04/zeCna5.png
2050rpm * 30Nm ，這扭力很小，算是對內燃機燃燒不利的操作點，燃燒狀況應該相對慘
負荷約莫在6kW，以一台1400kg含人的汽車約莫行駛在50kph，算是偏向市區的模態
他就用這模式跑了200小時，懶人法就算10000公里好了
這中間不准大腳油門清積碳，也不准添加清潔劑洗淨，都 不 行！
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經過10000公里之後積碳表現？
https://upload.cc/i1/2019/09/04/pJWcVw.png
恩...因為肉眼實在是很難看出差異，所以只能出動精密磅秤跟SEM
積碳重量 - Total mg
Base - 1684
Add1 - 1735
Add2 - 2155
厚度 - um Base Add1 Add2
Cy Head 183 215 220
Piston 149 148 180
經過10000公里，92 / 98積碳差異
重量 - 471mg = 0.417g
厚度 - 37um = 0.037mm(汽缸頭) 與 0.031mm(活塞)
數字上有沒有差？有！
實務上有沒有差？我認為這算沒有，因為實務上根本不可能這樣低速一直嚕車子
並且讓引擎處在一個燃燒不利的狀況10000公里
林口跟三義上坡跑一趟搞不好都清超過1條了，討論這種4條等級的厚度實在沒意義
細微的差異不需要講到加了98就等著積碳變金字塔一樣的恐怖
單純沒有爆震的情況下只是多花錢而已
話說因為積碳而爆震的引擎正確手順應該是要先除積碳吧？？？
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: 推 gk1329 : 芳香烴多真的容易積碳啊 一樓說的沒錯 09/04 11:29
: → gk1329 : 先在都是加芳香烴苯環類的改質 它們成份就是碳比較 09/04 11:30
: → gk1329 : 多鏈結比較強 比較容易燃燒不完全 09/04 11:30
: → gk1329 : 高壓縮比的引擎燃燒室溫度和壓力會比低的高 09/04 11:32
: → gk1329 : 會比較容易完全燃燒 09/04 11:33
是，但是燃燒溫度動不動就破千，油門灌下去瞬間突破兩千都有可能
很細微來看確實比較不容易燃燒，但實務上燃燒速度可能是1%內的差距
長期的影響幾乎可以瞬間解決
: 推 Yench : 一樓正確 09/04 11:36
: → AAApower : 2019新神A 寫92以上均可以喔，通吃 09/04 11:40
: 推 adampolo : 一樓正確+1 09/04 12:07
: 推 hansshe : 這討論串真不錯，一樓平心靜氣 09/04 12:28
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