無人駕駛汽車來了，我們準備好了嗎？
http://imgur.com/TpL82dN
4月12日至17日，中國自主汽車品牌長安睿騁兩輛無人駕駛轎車從重慶出發，途經四川、
陝西、河南、河北後抵達北京，行程近2000公里。
春風得意車行疾，一日看盡長安花。這是中國無人駕駛汽車首次長途路測，代表了中國自
主品牌汽車在無人駕駛汽車研發領域的最新進展，也代表著中國汽車人追趕國外其他同行
的志向。
無人駕駛汽車在所到之處均引發關注。中國在這個領域技術水準怎樣？如何做好產業布局
？產業界、法律界以及每位普通人，我們都準備好了嗎？
「最大的挑戰是翻越大巴山和秦嶺，路窄彎急」
從重慶到北京，途經「難於上青天」的蜀道、隧道群連綿的秦嶺，還有交通密集複雜的工
業和居民區。狹窄車道、陡坡急彎、車流人流、雨霧天氣……這些考驗，無人駕駛汽車都
一一通過。
國家「千人計畫」專家、長安汽車工程研究總院總工程師黎予生說，通過這次路測，最重
要的三項技術得到實際驗證：一是高速路段自動駕駛最高時速達120公里；二是車輛相關
感知系統、控制系統和執行系統對多隧道、大彎道等複雜路面基本適應；三是全速自動適
應巡航、自動換道和非結構化道路（非高速公路）接管提醒等驗證效果較好。
「路測中最大的挑戰是前兩天翻越大巴山和秦嶺。」測試員孔周維說。在通過一些光線昏
暗甚至沒有燈光的小隧道時，無人駕駛汽車反應不夠敏捷，運行也不夠穩定。這說明，外
界光線的變化對於車載攝像頭來說是挑戰，增加了車輛識別道路標示線的難度，需要使用
雷射雷達技術等配合彌補。而一些車體超寬的大貨車車身超出車道時，無人駕駛汽車的識
別能力也需要進一步提升。孔周維強調說：「如果不經過路測，僅靠實驗室檢驗很難獲得
有效資料。」
重慶大學自動化學院教授孫棣華表示，這次長距離測試意義重大、鼓舞人心，但中國真正
實現無人駕駛汽車上路還有很長的路要走。
「我們的技術創新，既充滿了對未來的期盼，也有著對當下一些現實問題的困惑，希望各
方能夠懷著包容之心，同心發力，真正讓新技術不僅改變產業，而且改變我們的生活。」
長安汽車總裁朱華榮說。
「沒想到在中國坐上無人駕駛汽車」
這個領域中，海外汽車和互聯網巨頭早就開始謀篇布局。有資料顯示，谷歌無人駕駛汽車
六年來累計行駛里程達241萬公里；特斯拉無人駕駛汽車6個月內累計行駛里程達7564公里
；沃爾沃將在2020年實現無人駕駛汽車量產；戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術
中心；日本豐田、本田和日產等車企抱團研發無人駕駛汽車……
美國電氣電子工程師學會專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智慧交通工具。到2040
年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的占比可達75％。美國麥肯錫諮詢公司預測，無人駕駛
汽車到2050年可以產生2000億至1.9兆美元的產值。
近年來，中國一汽、上汽、廣汽、比亞迪和長安等一批車企著手布局無人駕駛汽車產業，
百度成立了自動駕駛事業部……
長安汽車工程研究院常務副院長譚本宏介紹，長安汽車研究總院已經設立了智慧化技術研
發中心，還準備在美國矽谷設立辦事處，在印度建立離岸軟體中心。此外，長安汽車在美
國密歇根加入了MTC國際自動駕駛科研聯盟，與跨國企業聯合測試並改進技術。
根據長安汽車智慧汽車技術發展規劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計畫於2018年實現量
產，複雜城市路況的完全自動駕駛汽車計畫於2025年實現量產。
中國汽車工程研究院副院長謝飛說，國外自動駕駛技術已經研究了二三十年，中國啟動相
關研究也就四、五年時間。目前在產業基礎、核心技術、自動化程度和標準制定等各方面
都存在較大差距，5年內還不具備獨立大規模開發成熟技術的條件。
除了技術差距，在頂層設計上也還有很多工作要做。美國、歐洲和日本等在上個世紀90年
代就啟動了國家計畫，基礎研究、產業化、標準化制定、人才培養、設施推進和立法等系
統設計推進。而我們目前還是各個車企各自進行封閉式研發。
http://www.storm.mg/article/106063
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反觀拿了好幾億的＿＿＿＿＿
我是覺得政府有在挹注台灣的汽車產業
但是後續的監督還有配套都沒有做好
南韓還有中國都準備飛高高了～台灣還在睡zzZ
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推 Tosca: 正L有GTR之父親自調教 幹掉macan遲早的 大約五年內而已 04/20 18:38
→ Tosca: 我預估五年內luxgen就會推出相當於macan的四驅小型suv 04/20 18:39
→ Tosca: 馬力上看三百匹 幹掉macan不是問題 04/20 18:39
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4月12日至17日，中國自主汽車品牌長安睿騁兩輛無人駕駛轎車從重慶出發，途經四川、
陝西、河南、河北後抵達北京，行程近2000公里。
春風得意車行疾，一日看盡長安花。這是中國無人駕駛汽車首次長途路測，代表了中國自
主品牌汽車在無人駕駛汽車研發領域的最新進展，也代表著中國汽車人追趕國外其他同行
的志向。
無人駕駛汽車在所到之處均引發關注。中國在這個領域技術水準怎樣？如何做好產業布局
？產業界、法律界以及每位普通人，我們都準備好了嗎？
「最大的挑戰是翻越大巴山和秦嶺，路窄彎急」
從重慶到北京，途經「難於上青天」的蜀道、隧道群連綿的秦嶺，還有交通密集複雜的工
業和居民區。狹窄車道、陡坡急彎、車流人流、雨霧天氣……這些考驗，無人駕駛汽車都
一一通過。
國家「千人計畫」專家、長安汽車工程研究總院總工程師黎予生說，通過這次路測，最重
要的三項技術得到實際驗證：一是高速路段自動駕駛最高時速達120公里；二是車輛相關
感知系統、控制系統和執行系統對多隧道、大彎道等複雜路面基本適應；三是全速自動適
應巡航、自動換道和非結構化道路（非高速公路）接管提醒等驗證效果較好。
「路測中最大的挑戰是前兩天翻越大巴山和秦嶺。」測試員孔周維說。在通過一些光線昏
暗甚至沒有燈光的小隧道時，無人駕駛汽車反應不夠敏捷，運行也不夠穩定。這說明，外
界光線的變化對於車載攝像頭來說是挑戰，增加了車輛識別道路標示線的難度，需要使用
雷射雷達技術等配合彌補。而一些車體超寬的大貨車車身超出車道時，無人駕駛汽車的識
別能力也需要進一步提升。孔周維強調說：「如果不經過路測，僅靠實驗室檢驗很難獲得
有效資料。」
重慶大學自動化學院教授孫棣華表示，這次長距離測試意義重大、鼓舞人心，但中國真正
實現無人駕駛汽車上路還有很長的路要走。
「我們的技術創新，既充滿了對未來的期盼，也有著對當下一些現實問題的困惑，希望各
方能夠懷著包容之心，同心發力，真正讓新技術不僅改變產業，而且改變我們的生活。」
長安汽車總裁朱華榮說。
「沒想到在中國坐上無人駕駛汽車」
這個領域中，海外汽車和互聯網巨頭早就開始謀篇布局。有資料顯示，谷歌無人駕駛汽車
六年來累計行駛里程達241萬公里；特斯拉無人駕駛汽車6個月內累計行駛里程達7564公里
；沃爾沃將在2020年實現無人駕駛汽車量產；戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術
中心；日本豐田、本田和日產等車企抱團研發無人駕駛汽車……
美國電氣電子工程師學會專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智慧交通工具。到2040
年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的占比可達75％。美國麥肯錫諮詢公司預測，無人駕駛
汽車到2050年可以產生2000億至1.9兆美元的產值。
近年來，中國一汽、上汽、廣汽、比亞迪和長安等一批車企著手布局無人駕駛汽車產業，
百度成立了自動駕駛事業部……
長安汽車工程研究院常務副院長譚本宏介紹，長安汽車研究總院已經設立了智慧化技術研
發中心，還準備在美國矽谷設立辦事處，在印度建立離岸軟體中心。此外，長安汽車在美
國密歇根加入了MTC國際自動駕駛科研聯盟，與跨國企業聯合測試並改進技術。
根據長安汽車智慧汽車技術發展規劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計畫於2018年實現量
產，複雜城市路況的完全自動駕駛汽車計畫於2025年實現量產。
中國汽車工程研究院副院長謝飛說，國外自動駕駛技術已經研究了二三十年，中國啟動相
關研究也就四、五年時間。目前在產業基礎、核心技術、自動化程度和標準制定等各方面
都存在較大差距，5年內還不具備獨立大規模開發成熟技術的條件。
除了技術差距，在頂層設計上也還有很多工作要做。美國、歐洲和日本等在上個世紀90年
代就啟動了國家計畫，基礎研究、產業化、標準化制定、人才培養、設施推進和立法等系
統設計推進。而我們目前還是各個車企各自進行封閉式研發。
http://www.storm.mg/article/106063
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反觀拿了好幾億的＿＿＿＿＿
我是覺得政府有在挹注台灣的汽車產業
但是後續的監督還有配套都沒有做好
南韓還有中國都準備飛高高了～台灣還在睡zzZ
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推 Tosca: 正L有GTR之父親自調教 幹掉macan遲早的 大約五年內而已 04/20 18:38
→ Tosca: 我預估五年內luxgen就會推出相當於macan的四驅小型suv 04/20 18:39
→ Tosca: 馬力上看三百匹 幹掉macan不是問題 04/20 18:39
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