中國與日本合作開發,最高功率500kW的CHA - Toyota
By Ina
at 2020-04-30T19:44
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中國與日本合作開發,最高功率500kW的CHAdeMO 3.0發表
CHAdeMO Association 發出新聞稿,確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity
Council),合作開發 CHAdeMO 3.0 版本,此版本採用與 GB/T 協定相同的充電頭規格,
並可相容於過往的 CHAdeMO 版本,同時,透過轉接方式可支援 Tesla 直流快充,應用上
更加廣泛了。
CHAdeMO Association 發出新聞稿,確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity
Council),合作開發 CHAdeMO 3.0 版本,並採用與 GB/T 協定相同的充電頭規格。
開發代號為「ChaoJi」的 CHAdeMO 3.0 協議,是日本與中國合作開發的新一代電動車充
放電規範,眼尖的讀者應該有注意到充「放」電,代表電流可雙向在充電站與電動車之間
進行充放電,事實上,原始版本的 CHAdeMO 即支援雙向功能,不過到了 CHAdeMO 3.0 上
,由於功率提升至 500kW,代表等待充放電的時間大幅縮短,亦提升其應用上的實用性,
例如商業上的電能調度、個人回售電能至電網等等,時間成本更為縮短,目前美國也正在
積極研發雙向充放電的應用,而 CCS 規範則不支援雙向功能。
CHAdeMO 3.0 幾個主要的重點,包括採用與中國 GB/T 協定相同的充電頭規格、最高
500kW 功率、使用液冷式冷卻系統、充電器與電纜的體積縮小、可支援轉接 Tesla 直流
快充等等,可以確認的是,未來中國與日本市場將全面採用 CHAdeMO 3.0 規範;而受益
於最高 500kW 的快充功率,一輛配備 50kWh 電池的電動車,將能夠在 5 分鐘左右從電
量 0%充至 80%,理論上最高可行駛 240 公里(小型車 6km/kWh 基準)。
CHAdeMO 3.0 最高 500kW 功率、使用液冷式冷卻系統、充電器與電纜的體積縮小、可支
援轉接 Tesla 直流快充。
CHAdeMO 快充協議總共歷經過 0.9、1.0、1.1、1.2、2.0 等數個版本,功率也從最初的
10kW、50kW 一直提升至 2.0 版本的 400kW,而最新的 3.0 則支援最高 500kW 功率,不
同版本之間的差異除了功率外,其他像是保護機制、纜線規範、緊急停止機制、過熱過載
保護、動態功率調整、商用車大型車支援等,都是版本之間的差異性;臺灣市場方面,目
前最常見的 CHAdeMO 快充功率約莫在 50kW 左右,而隨著 CHAdeMO 3.0 的開發,未來是
否對臺灣市場有顯著影響,還有待後續觀察。
心得/說明:(30字以上)
日本車廠目前對於推行純電動車的興趣不高,第一大廠Toyota 推出的電動車只
在中國販售,並且目的只是為了消極的配合法規避免被罰,所以同樣來自於日
本的CHAdeMO 充電規格就比例上來說極少純電動車使用,不過還好目前充電規
格大致上是按照地區分而不是按照車廠,歐美用的是CCS、日韓用的是CHAdeMO、
而中國則是用他們自己的國標GB/T。
另外例如Tesla 的超充還有屬於自己的Supercharge,插頭也不同,但是外銷到
他國時就會按照當地法規將車上的插座變更,例如外銷到中國的車會有GB/T、
外銷到歐洲的會多一個CCS,甚至只要多一個轉接頭就能使用CCS 或其他充電樁:
https://i.imgur.com/SuJiGv1.jpg
https://i.imgur.com/HBkljYE.jpg
https://i.imgur.com/Di33OVs.jpg
https://i.imgur.com/OglcziE.jpg
所以插頭不同就技術上來說,並不會是什麼大問題,Tesla 已經證明只要多個
轉接頭就能解決,當然充電速率還是需要車子本身能夠配合才行。而這篇新聞
講的比較引人關注的是雙向功能,如果未來電動車都能配有此功能的話,不僅
可以當成家庭的備用電源使用,甚至可以與電網做連結來提供更穩定的電力,
不過這個牽涉的層面太多了,只能說技術上有這個可能,實際上能否做到還未
知。
--
Tesla 視覺辨識的應用之一 - 智慧召喚時識別邊界:
https://i.imgur.com/VCNfidD.gif
https://i.imgur.com/hXLug8A.gif
--
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at 2020-05-02T01:08
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