中大型房車是不是只會越來越萎縮? - 價格
By Edward Lewis
at 2020-04-18T12:10
at 2020-04-18T12:10
Table of Contents
: 說什麼現在流行SUV,
: 一切都是假議題
: 新款CAMRY 如果有出2.0
: 而且美規日規進口身份,只賣80-100萬
: 這樣還會衰退?
: 一切一切只是為了保護Altis 的銷量
: 國產altis利潤較高啦
: camry開起來還是比較大阪舒適
: 50歲以上老人很愛的
: : Sent from JPTT on my iPhone
我倒是不這麼看
現行的進口Camry是第8代,是在2018年底以進口車登陸臺灣
在這之前的5、6、7三個世代都是國產化的Camry
一般車廠會選擇把原先已經國產化的車型轉為進口路線,有幾種常見的可能性,一是像臺
灣的Mazda一樣,跟福特拆夥之後重新整併,將全車系逐漸進口化,轉型為進口品牌;另外
一種就是這個車系的銷量不足,銷售利潤難以支撐將整條產線國產化的成本開銷,在這種
情況下,等於是你賣這款車本身很可能是賠錢賣,或是不太賺錢,要靠其他產品支撐利潤
而新聞已經寫了,裡面的客觀數據指出中大型房車的銷售量從2015-2018是不斷衰退的
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2599249
就算是最受歡迎的Camry,月銷量也不過400-500台
我是懶得找很詳細的資料,但顯然跟Camry 5代相比,6、7代的銷量都是大幅度下滑的
https://www.lian-car.com/articles/read/27359.html
內文寫到,5代總銷售量約11萬輛,6代9.7萬輛,7代的銷售量更不如6代
按銷售時間長短來看,5代的年銷量可能在2萬多台上下,而當時7代產品末期的年銷量大約
是5000台上下;事實上7代的產品週期很長,比5代還長,卻交出了低很多的銷售量,難道
這還不足以證明大型房車市場客觀上正在減少的事實嗎?
也就是說,Camry之所以會從國產產線轉為進口,合理的推論都指向是因為銷量本身大幅下
滑;在這個情況下,和泰決定不將第8代Camry國產化的原因就會是銷量,因為銷量低,支
撐不起預期的利潤,會不會虧錢是不知道,也可能是覺得賺不夠,但是根本跟甚麼保護國
產Altis無關。事實上國產Altis根本不需要甚麼保護,就算有Camry在,Altis根本也是穩
坐國產車總銷售量冠軍,連續整整19年
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3028007
19年是個甚麼概念呢?
差不多就是從2001年國產化開始,賣到2019年都是由Altis稱霸
按你的邏輯,講得好像是Camry會打到Altis的市場,所以才要讓它進口化、價格拉高,以
免Altis的市場被吃掉,保護銷量,中間又摻雜一句甚麼國產Altis利潤高之類的,論述邏
輯破碎到不行
講白一點,你根本就弄錯因果關係,以至於整篇論述都是倒果為因
其實用你自己的邏輯去回應,也是一樣的道理
如果你認為國產化Altis的利潤比較高,那為什麼國產Camry的利潤會低呢?
按數據來看,最直接的理由很可能就是銷量太少,不是嗎?
事實上就算Camry之類的中大型房車再怎麼大氣、舒適,現在多數的家庭規模較小,成員人
數減少,相對不需要這類的中大型房車了;有空間機能更方便、視野更加理想的休旅車,
或是車體大小已經接近20年前中大型房車水平的中型房車,甚至空間還比以前的中大型房
車更大
最簡單的對比,現行Altis的車長是4630mm,軸距2700mm
早期最大氣的Cefiro A32,車長是4770mm,軸距同樣是2700mm
也就是說,現在的中型房車已經有幾乎等同,甚至超越以前中大型房車的乘坐空間表現,
車體甚至還比以前的Cefiro更小一些,在這種情況下,何必要硬上一個級距,弄一台像是
Camry這種的中大型房車呢?
而且現行車款的級距放大,但多數公共設施並沒有跟著放大,以前的中大型房車可能4.6或
是4.7米,現在的Camry是接近4.9米,多了10幾甚至20公分,很多時候要去塞路邊的停車位
變得比以前更困難,大到一定程度時反而會造成很多不便。像我自己開4.7米的Galant,其
實路邊的停車格有的只要小一些,都很難停得進去
當然不可否認的是,現行中大型房車的空間比以前的來得更大了,但重點在於,現行的中
型房車幾乎已經跟以前的中大型房車空間差不多的情況下,替代性就變得很高了
以前我想要舒適的大空間,我只能買Cefiro,現在我買Altis就有了
所以在各類不利的條件夾攻下,我完全可以合理想像中大型房車的市場會不斷減少,誠然
還是會有人喜歡這類的車,像我,但這些開情懷、開舒適的銷售量是不足以支撐一個車型
產線國產化的代價,所以才會導致最終是這樣的結果
坦白說,我覺得不懂沒關係,很多事情可以討論,例如休旅車的崛起或是中型房車的升級
到底何者跟大型房車的衰退更有關連,還是其實油價才是關鍵,都可以討論;但如果硬是
要把一件事情說成是假議題,來顯示自己好像很懂,事情都很簡單,都是別人的陰謀、這
麼簡單你怎麼會沒想到之類的,看起來反而只是在顯露自己對一件事情的無知罷了
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--
▎ ◣ ◢ ▍ 飼主是個超級無敵爛人
▌ ︱ 也不太帶我散步 也不太餵我飼料
▌ /\ ◢ 腳又臭
◣ ◢ 而且腳很臭
▊◥◣▂▁ ▁▂◢◤▄ 最重要的是腳超級臭
▎ ▆▅▃▂▁▆▆▆▇▁▃▄ ▍
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: 新款CAMRY 如果有出2.0
: 而且美規日規進口身份,只賣80-100萬
: 這樣還會衰退?
: 一切一切只是為了保護Altis 的銷量
: 國產altis利潤較高啦
: camry開起來還是比較大阪舒適
: 50歲以上老人很愛的
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我倒是不這麼看
現行的進口Camry是第8代,是在2018年底以進口車登陸臺灣
在這之前的5、6、7三個世代都是國產化的Camry
一般車廠會選擇把原先已經國產化的車型轉為進口路線,有幾種常見的可能性,一是像臺
灣的Mazda一樣,跟福特拆夥之後重新整併,將全車系逐漸進口化,轉型為進口品牌;另外
一種就是這個車系的銷量不足,銷售利潤難以支撐將整條產線國產化的成本開銷,在這種
情況下,等於是你賣這款車本身很可能是賠錢賣,或是不太賺錢,要靠其他產品支撐利潤
而新聞已經寫了,裡面的客觀數據指出中大型房車的銷售量從2015-2018是不斷衰退的
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2599249
就算是最受歡迎的Camry,月銷量也不過400-500台
我是懶得找很詳細的資料,但顯然跟Camry 5代相比,6、7代的銷量都是大幅度下滑的
https://www.lian-car.com/articles/read/27359.html
內文寫到,5代總銷售量約11萬輛,6代9.7萬輛,7代的銷售量更不如6代
按銷售時間長短來看,5代的年銷量可能在2萬多台上下,而當時7代產品末期的年銷量大約
是5000台上下;事實上7代的產品週期很長,比5代還長,卻交出了低很多的銷售量,難道
這還不足以證明大型房車市場客觀上正在減少的事實嗎?
也就是說,Camry之所以會從國產產線轉為進口,合理的推論都指向是因為銷量本身大幅下
滑;在這個情況下,和泰決定不將第8代Camry國產化的原因就會是銷量,因為銷量低,支
撐不起預期的利潤,會不會虧錢是不知道,也可能是覺得賺不夠,但是根本跟甚麼保護國
產Altis無關。事實上國產Altis根本不需要甚麼保護,就算有Camry在,Altis根本也是穩
坐國產車總銷售量冠軍,連續整整19年
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3028007
19年是個甚麼概念呢?
差不多就是從2001年國產化開始,賣到2019年都是由Altis稱霸
按你的邏輯,講得好像是Camry會打到Altis的市場,所以才要讓它進口化、價格拉高,以
免Altis的市場被吃掉,保護銷量,中間又摻雜一句甚麼國產Altis利潤高之類的,論述邏
輯破碎到不行
講白一點,你根本就弄錯因果關係,以至於整篇論述都是倒果為因
其實用你自己的邏輯去回應,也是一樣的道理
如果你認為國產化Altis的利潤比較高,那為什麼國產Camry的利潤會低呢?
按數據來看,最直接的理由很可能就是銷量太少,不是嗎?
事實上就算Camry之類的中大型房車再怎麼大氣、舒適,現在多數的家庭規模較小,成員人
數減少,相對不需要這類的中大型房車了;有空間機能更方便、視野更加理想的休旅車,
或是車體大小已經接近20年前中大型房車水平的中型房車,甚至空間還比以前的中大型房
車更大
最簡單的對比,現行Altis的車長是4630mm,軸距2700mm
早期最大氣的Cefiro A32,車長是4770mm,軸距同樣是2700mm
也就是說,現在的中型房車已經有幾乎等同,甚至超越以前中大型房車的乘坐空間表現,
車體甚至還比以前的Cefiro更小一些,在這種情況下,何必要硬上一個級距,弄一台像是
Camry這種的中大型房車呢?
而且現行車款的級距放大,但多數公共設施並沒有跟著放大,以前的中大型房車可能4.6或
是4.7米,現在的Camry是接近4.9米,多了10幾甚至20公分,很多時候要去塞路邊的停車位
變得比以前更困難,大到一定程度時反而會造成很多不便。像我自己開4.7米的Galant,其
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當然不可否認的是,現行中大型房車的空間比以前的來得更大了,但重點在於,現行的中
型房車幾乎已經跟以前的中大型房車空間差不多的情況下,替代性就變得很高了
以前我想要舒適的大空間,我只能買Cefiro,現在我買Altis就有了
所以在各類不利的條件夾攻下,我完全可以合理想像中大型房車的市場會不斷減少,誠然
還是會有人喜歡這類的車,像我,但這些開情懷、開舒適的銷售量是不足以支撐一個車型
產線國產化的代價,所以才會導致最終是這樣的結果
坦白說,我覺得不懂沒關係,很多事情可以討論,例如休旅車的崛起或是中型房車的升級
到底何者跟大型房車的衰退更有關連,還是其實油價才是關鍵,都可以討論;但如果硬是
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