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原文內容：要在未來的電動車市場脫穎而出，不只電池續航力、加速性能要夠水準，功
能多樣化且方便好用的軟體平台也是不可缺的重要因素。
砸大錢開發電動車專屬平台的福斯集團也知道這一點，因此成立了 Car.Software 部門
，希望打造全新的 VW.OS 車用作業系統。
至於 VW.OS 將會有那些特色？Car.Software 部門的負責人 Christian Senger 日前接
受了 Autocar 的專訪，以下就來節錄一些他所提到的重點來跟大家分享一下。
https://i.imgur.com/0NHNBq7.jpg
福斯是在今年 6 月宣布成立 Car.Software 部門，當時已經有約 500 名員工 ，2020
年底則會有 5,000 名來自福斯集團旗下各品牌的員工。預計到了 2025 年的時候，Car
.Software 部門會在全球僱用 10,000 多名員工，當中有一半會在歐洲，大約三分之一
在中國，其餘則在美國，以色列和印度。
而福斯設立 Car.Software 部門的目標，是希望在 2025 年的時候，把內部生產的汽車
軟體比例從目前的不到10％ 提高到 60％。
相對於其他品牌，Car.Software 將打造的 VW.OS 會有甚麼特別的優勢？
Senger 提到，福斯的製造經驗以及整車結構的控制，將會是和其他競品所沒有的優勢。
他表示規模大小是軟體中的一切，軟體需要大量的用戶才能變得更强大、更有效率，而
福斯集團的高銷量就是好軟體的最佳保證。
VW.OS 未來將搭載在福斯所有的新車上，並且將會和 Volkswagen Automotive Cloud 整
合在一起。而 Volkswagen Automotive Cloud 未來將會包含福斯集團售出的每一款車
輛的數據，同時支援線上服務和線上更新。
有了 VW.OS 之後，福斯就不需要再為不同車款開發單獨的體系結構。預計從 2025 年開
始，不同價位、不同定位的福斯集團車款都會統一搭載 VW.OS，但彼此之間的使用體驗
、功能還是會有所區隔。
https://i.imgur.com/xuwS2et.jpg
Senger 表示 VW.OS 具有高度的適應性，可在不同類型的車款上發揮不同的功能，就像
50 英鎊的智慧機與頂級 2,000 英鎊的智慧機，兩者雖然搭載相同的作業系統，但卻提
供截然不同的使用體驗。
即便 Car.Software 的目標是讓內部生產的汽車軟體比例高到 60％，但這代表仍有 4
0％ 的軟體回是第三方軟體，因此 Senger 希望採用開源的方式來進行 VW.OS 的軟體開
發，也不排除授權給其他車商開發 VW.OS 的相關軟體。
當然，VW.OS 將支援 OTA 無線更新，讓車輛就算已經老化但軟體依然可保持在最新狀態
。但 Senger 承認和智慧型手機一樣，老化的車輛最終將無法處理最新的軟體，不過 S
enger 保證老化的車輛就算無法更新到最新的軟體，車上的軟體介面在此之後依然可繼
續運行。
Senger 認為，他們所建構的軟體平台和服務，未來有機會成為福斯集團的巨大收入來源
，但當前距離成為新的核心業務依然還很遙遠。
https://i.imgur.com/obBC6LE.jpg
和電動車市場上的最大競爭對手特斯拉相比，福斯在軟體平台的專注上確實落後不少，
先前甚至傳出關鍵軟體寫不出來，導致 ID.3 電動車可能會延遲交車的傳聞。
最後福斯依然維持原定的交車時程，只是 9 月初交付到車主手上的 ID.3 First Editi
on，軟體卻不是完全版本，也代表福斯確實在軟體部分依然沒跟上硬體。
福斯宣布 ID.3 九月上市交車！首批新車軟體功能尚未完備，將給予早鳥車主額外補償
從 Christian Senger 的相關訪談內容來看，福斯已經確實了解軟體平台是未來車輛技
術的核心重點，才會為此設立 Car.Software 部門並開發 VW.OS。
至於後續福斯是否能憑藉 VW.OS 讓旗下電動車款能和特斯拉車款一較高下？也只能等到
2025 年 VW.OS 全面上線之後才能驗證了。
心得/說明：亟欲擺脫黑歷史的福斯真的是電動車裡面力爭上游的車廠，高性能不敢期待
，但平價的電動車真的可以期待它來帶頭，至少在歐洲市場我覺得是有機會的。軟體方
面呢…只能說自求多福了(30字以上)
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