交流道塞車改善方式 - 汽車

By Hedda
at 2018-01-24T00:57

Table of Contents

各位汽車版友好

小弟有次星期六下台中在國一塞在湖口到過國3新竹系統塞了將近一個小時多

我知道這段一直以來都很會塞當時先去桃園載人就直接上國1
忘記那天是假日又是南下一定塞很慘

塞的時候就想到底這段塞車原因是？
行經新竹市區（新竹人當市區高架再開）
又連結竹科（貨車多+白領大多開車）
還有五楊下來的車流匯聚在一起

然後就有個想法如果單純用匝道管制
上高速公路的車還是會因為速度不夠
切入車道造成被切車道的車得減速
又加上車多就一層層傳遞到整條高速公路
造成塞車
我的想法是因為國道交流道都是先下後上
如果設計成外線車道直接下交流道就是原本四線道外線車道直接接著下去變成主線只剩
三線
然後上交流道的加速道就直接變成第四線道然後畫雙白線到一定距離才能變換車道假如
可以規定時速未達90公里或最低速限不得變換車道
再配合匝道管制
這樣能否減少匝道慢車上高速公路切入主線道造成的漣漪塞車現象

當然塞車還有很多原因下交流道回堵也是其中之一

國1很多交流道設計的真的很白痴
一樣是四葉型交流道把上交流道跟下交流道的引道匯聚在同一道
造成左邊下交流道要切右邊右邊上交流道的要切進來左邊
國1大雅就是這麼白痴為什麼不用立體一上一下交叉過去就好匯聚在一起要幹嘛...

然而這部分要改善幾乎不大可能國3中和交流道也是有類似問題只是接64那邊

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Tags: 汽車開車貨車

All Comments

By Genevieve
at 2018-01-25T19:26

當年硬體設計的時空背景沒考量未來使用，車道設計也過於

By Rebecca
at 2018-01-27T03:40

保護駕駛，能讓駕駛無腦開，像市區左右轉道在上個路口竟

By Todd Johnson
at 2018-01-31T19:14

鼎金系統也是日日塞爆

By Agnes
at 2018-02-02T07:24

跟直行道相接，跟本要製造塞車的，正常應另開左轉道與對
向相對，才能讓直行車繼續直行

By Connor
at 2018-02-05T17:59

交流道設計有苜蓿葉形阿鑽石型阿，有興趣可以自己找資料

By Suhail Hany
at 2018-02-08T07:39

當然最主要還是取決於用地取得以及經費

By Rosalind
at 2018-02-12T05:11

我是覺得一上一下的立體技術應該不難吧而且用地應該沒
變不會因此比較長或短吧

By Agnes
at 2018-02-13T16:53

那個年代的工程技術不像現代，所以會出現林口三義爬坡段

By Sarah
at 2018-02-18T03:54

比較年輕的國三相對就沒有這類的長坡道
不太能用現代工程技術的觀點來去思考以前怎麼不這樣設計

By Queena
at 2018-02-18T22:33

1.五揚匯集到湖口前；2.竹北下紅綠燈太多無法適時疏散

By Emily
at 2018-02-19T08:29

3.竹北往新竹走高速公路；4.新竹下紅綠燈太密集缺乏疏散

By Olive
at 2018-02-20T01:51

竹北人多

By Genevieve
at 2018-02-22T18:28

解決：開闢湖口竹北間出口分流，例如湖口服務區接台一線

By Agatha
at 2018-02-24T08:03

或接環北路往縣政二路中山路口分流，藉118可往東往西

By Ingrid
at 2018-02-27T19:22

藉引道68也可，可能需仿台中74快在竹北設南北向分流轉接

By Eden
at 2018-03-02T01:17

減少插隊情況, 應該也要在下交流道前至少100公尺畫雙白線
我也不知道為什麼都不這樣做

By John
at 2018-03-02T21:01

下交流道前已經有虛線了，而且槽化線也有人會壓。應該要落實
取締制度，加高罰則才是正解！

By Connor
at 2018-03-04T11:39

交流道開太多吧，又都塞在紅綠燈

By Tristan Cohan
at 2018-03-08T07:46

我有發一篇照距離分車道的文章，要下交流道10公里前就要切
到外線，確保內線長途順暢。內線塞車怎麼辦？就塞阿，誰叫
你們一堆人要擠出去，但至少不要最後才切車道影響高速長途
駕駛。

By Lydia
at 2018-03-11T22:31

如你所說，新竹市區內蓋高架道路不就解決了

By Franklin
at 2018-03-16T06:00

交通部利委疫員全是智障腦殘白痴…真心不騙

By Bethany
at 2018-03-18T00:51

就慢慢等五楊高架延伸吧

By Rebecca
at 2018-03-21T10:04

我都改騎車，就沒在高速公路塞過車了

By Heather
at 2018-03-23T19:04

記得國一高建設那幾年，車子數量少到被批高速公路是為有
錢人所做的建設

By Elma
at 2018-03-25T20:43

從寶山交流道上國三?

By Aaliyah
at 2018-03-27T00:54

下交流道之後就是紅綠燈又超久當然塞

By Franklin
at 2018-03-28T22:42

竹北往新竹一定要過橋攤開地圖才幾條橋.....

By Belly
at 2018-04-02T08:34

就兩招多蓋橋改善下交流道的紅綠燈

By Liam
at 2018-04-03T20:00

你這樣不行啦三寶會開外車道到最後一刻神插回來zzz

By Enid
at 2018-04-07T17:22

很多快到交流道才要插隊才是主因他要插隊勢必要減速

By Jake
at 2018-04-10T05:47

結果又多佔一個車道而被卡的車又往內線切內線也被迫減速

By Dinah
at 2018-04-14T08:27

這才是交流道塞車的主因

By Margaret
at 2018-04-17T23:26

樓上反因為果吧,如果交流道不塞在紅綠燈幹嘛減速插隊

By Ophelia
at 2018-04-19T04:50

如果車流量不多怎麼會塞在紅綠燈? 終究還是車太多

By Faithe
at 2018-04-20T13:40

光是一堆寶上坡不知道加油門速度掉到七十就塞爆了

By Valerie
at 2018-04-20T19:57

國三中和出口真的設計很爛北上跟南下匯流又交叉

By Poppy
at 2018-04-25T12:52

必塞

By Hedwig
at 2018-04-28T15:16

沒有反因為果提早排隊就不會堵塞車流車多也不會

By Mia
at 2018-05-02T07:31

頂多就外線車排隊排很長中內線都沒被卡怎麼會塞
你想插隊就害中內線不下交流道的跟著一起卡住

By Delia
at 2018-05-02T12:48

我覺得很多交流道設計沒救了，最好的解法就是封掉設計差
的交流道然後增加一些跟橫向快速道路連結的系統交流道，
透過橫向快速道路多開一些下去的開口減少車流受平面燈號

By Edwina
at 2018-05-04T15:45

的影響設計差的交流道不能封至少交叉動線的設計要改一
點減少車流擾動

By Zanna
at 2018-05-05T14:27

自然是先塞才會有插隊問題

By Ophelia
at 2018-05-07T13:48

去看看先上後下的台北交流道有多少塞!

By Enid
at 2018-05-12T10:24

圓山上, 台北下這一段, 時時都在塞

By Rae
at 2018-05-13T12:16

提早排隊就不會塞是不可能的,當車多堵了四五公里
你只是從交流道切入變成提早四五公里切入,還是會塞

By Zanna
at 2018-05-16T10:03

重點就是把紅綠燈取消,多設橫向這方向比較可取

By Noah
at 2018-05-20T11:48

不然就學日本沒車位就不準買車也OK

By Andy
at 2018-05-24T11:37

另外，插隊的問題是在於插隊車影響到中線，因為切不進去

By Adele
at 2018-05-27T08:00

的時候會看到有車低速或幾乎靜止在中線的奇景。然後插進
去過程，很容易造成緊急剎車，影響後車通行效率，整條 qu
eue已經很長了，通行變更慢，還是很不好。

By Caitlin
at 2018-05-27T09:38

有玩過simcity就知道，減少車輛是唯一解。

By Sierra Rose
at 2018-05-29T12:05

五楊高架延伸到恆春最佳解XD

By Frederica
at 2018-06-01T05:25

其實某新竹常被罵的立委也有提過高架

By Hedda
at 2018-06-04T22:35

過路費加倍漲減少車量

By Heather
at 2018-06-09T09:01

漲過路費ok，提倡共乘制度

By Necoo
at 2018-06-11T00:39

還有推燃料稅隨油徵收。使用者付費原則

By Catherine
at 2018-06-14T06:22

五楊高架再加蓋唯一解

By Erin
at 2018-06-16T01:06

高架有提過但是現在流行蓋軌道所以慢慢等吧

By Isla
at 2018-06-16T19:54

五楊高架根本是神物唯一遺憾是白痴高乘載塞車道

By Thomas
at 2018-06-21T05:25

還有推燃料稅不隨油一堆人都會買車了,根本沒用

By Yedda
at 2018-06-21T10:16

林口交流道也不遑多讓，智障匝道設計，車流瘋狂交匯

By Margaret
at 2018-06-24T09:20

塞車真的很浪費時間

By Hedy
at 2018-06-26T05:28

交通空間就是不夠用交流道少開? 那就會通通塞在市區了

By Megan
at 2018-06-29T11:03

竹北人多加交流道超短，紅綠燈回堵加加速道超短，進出交
流道都塞

By Charlotte
at 2018-07-03T11:48

本質還是車太多但是要解決只能多開橫向系統交流道把車
流導向城市不同地方比較好，但套句運管系教授說過的，台
灣是路蓋好車又會吸引更多，很快又有問題

By Iris
at 2018-07-05T05:36

三寶死光唯一解，選我選我

By Jack
at 2018-07-08T06:44

Domos反串？十公里前切到外車道？可能都過三個交流道了

By Bennie
at 2018-07-11T16:10

切外線不是叫你下交流道，直直開過去是不會膩？就是有這種

By Emily
at 2018-07-13T03:50

要到了才切外線才會塞，如果連續塞到下個交流道，能不硬切
？10公里就是緩衝，讓你在車少的時候慢慢切到外線

By Una
at 2018-07-17T10:45

樓上是說南下林口塞匝道，桃園的跟著一起排隊的意思。

By Olivia
at 2018-07-18T09:52

還需要一段竹楊高

By Catherine
at 2018-07-21T06:22

桃園的不跟著排，那意思就是要中壢、湖口、新竹等等等都一
起排，大家一起來排就是現狀。你可能多塞個30分鐘才下去，
但其他還要開長途的人可以減少時間，更安全，對整體是好的

By Victoria
at 2018-07-21T20:10

你不了解新竹，當高架的是台北，桃園，台中，新竹根本不
夠長

By Andy
at 2018-07-23T10:32

塞車原因，就是高速公路當省道開，結案.........

By Steve
at 2018-07-26T22:38

竹北<->新竹的車流滿多的,其實約莫十年前湖口到新竹這個路

By Madame
at 2018-07-31T19:10

段的雙向感覺沒有這麼壅塞的. 如果要避免短車程之間上國道

By Christine
at 2018-08-05T04:50

的問題解決,國道本身可以因應的大概是"差異收費",例如上述
的尖峰時段竹北新竹段落,電子收費上應可做到(這也是當年政

By Vanessa
at 2018-08-05T15:43

府推動電子收費的主打目標,但ETC完工後就自廢武功,呵呵)

By Thomas
at 2018-08-10T13:24

,非國道以外大概是相關的儀控號誌管制(如前述版友推文提及
下匝道後鏈結的相關省道或市區幹道路網的號誌管控來避免車

By Donna
at 2018-08-12T13:03

流塞在國道上),不過有些交流道大概是沒救了,例如林口

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