什麼是機車壓縮比化油比轉數...20點 - 汽車

1.壓縮比..........引擎燃燒需要的步驟進氣壓縮燃燒排氣壓縮比就是壓縮時的壓力大小而已2.化油比..........這我比較少聽過我想應該是"混和比"吧畢竟吸入燃燒室的並非汽油而是混和過後的油氣這個比例就是混和比3.轉速........以分鐘為單位曲軸每分鐘轉動多少下原則上來說同排氣量的車款行程長度一樣轉速越高速度自然越快但這還必須考慮到材質強度熱量累積以及車體震動抑制(以單缸車來說轉速達兩萬基本上是很要命的除非你引擎特別小)4.改缸.........原則上那個數字是以MM為單位(公厘)58.8=5.85公分的"直徑"至於要改到什麼90缸首先這跟原廠差異過大很可能導致引擎太大塞不下再來缸頭部分與曲軸部分或許都得重做問題點還是存在重作後的大小可能根本塞不進車體且車台本身的強度亦無法承受還有一個問題點在於過大的單缸震動會非常明顯(你希望車一發動就上下跳?)多出來的熱量以現有的散熱系統無法負荷改裝水冷系統亦須空間更別提材質上的問題以目前轎車為例.......普遍的國產車2.0四缸其實一缸也才500CC5.條.........那個是拉行程的部分更改的是曲軸的長度用比較容易解釋的方法來說就是活塞"上下跑"的距離改裝上一樣有其極限且改這個會影響到轉速與壓縮比單位則是以公釐的十分之一(簡單說三百條=3MM)最大我沒研究畢竟我的車想改也沒改裝品可以改曲軸拉行程完全必須靠改裝部品沒有原廠修改這種事情6.車KS..........當你把氣缸改到一定程度後有時不拉行程壓縮比會降太多導致必須拉行程才能發揮效果這時曲軸箱必須要車大一點7.搖臂........普遍來說就是你後輪連接的那塊可動的區域(以一般綿羊來說就是傳動箱那邊當然有些後雙避震的有另外一隻搖臂檔車的話則是固定後輪的那塊H行鋼鐵部分)8.擴散管..........對於這個我沒有深入研究過但根據一些車友提過的訊息他是種靠擴散片決定回壓大小的管子外觀上最大的差別在於沒有排氣孔好處是可以在某個限度內自由調整回壓大小壞處則是聲音較大且明顯改裝過度招搖(對我來說........排氣管順就好最好是完全無聲外觀與原廠一模一樣這樣才方便扮豬吃老虎)最後..............引擎部分改裝其實是門學問不見得什麼都是最大裝上去就最好(一台61缸供油調整失敗的改裝車跑輸58.5完整調教的車這是事實)引擎的東西永遠都是搭配~對應整組弄起來不只花錢也花精神更別提你畢竟是"改裝"不是"造車"必須在原有的基礎上做調整因此原有的基礎也大大的限制了改裝的幅度(就像~你不可能把隼的引擎塞到DIO的車台上去就算你塞了.........那個動力也不是那小小的輪胎可以承受的)一切的一切都要拿捏在一個平衡值附近你也不會希望車子很會跑但跑一次進廠一次吧(又不是GP廠車)一般改裝必須考量到耐久度的問題不考慮這點的改裝車也是有但都放在家裡貢著偶爾發瘋跑場地而已最重要的是綿羊改裝無可避免的一個鴻溝.........CVT傳動部分這限制了最大輸出的上限(別跟我說羊皇.....他是鍊條傳動)實車看過DIO改NSR引擎的怪獸但該車的傳動可真是砸重金打造雖說似乎也有225~250的引擎上DIO但我只看到引擎上車的照片沒見過他的傳動是用什麼高科技打造這也差不多到極限了4T的勁戰可以搞到近400CC但比起CB400我想最終輸出還是吃鱉的份(注意~CB400並非什麼以跑快為主要訴求的車款400級仿賽算是更恐怖的東西)也因為如此綿羊改裝的最上限有其限制(就算你塞渦輪姑且不論效果真讓你榨出大動力後傳動也會很不給面子的打滑到死真要抓得住我想耐久度肯定也不高前提是你不去變更傳動模式)與其如此~不如抓緊綿羊的特點(靈活輕巧操控性優)以上述幾點為前提下去做提升感覺上比較不浪費...

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1.在此強調壓縮比不是壓力大小好嗎??它是容積比，如果要說是壓力大小請說是汽缸壓力。P.S壓縮比高"不見得"缸壓高，壓縮越高=效率越好但卻會暴震。2.那叫混合比。空氣與汽油混合出來的，正常是在14.7(氣)比1(油)。3.轉速越高只是代表引擎轉的比較快有能力，沒有比較快。要快要和傳動有融合。4.90缸已經超過汽車正常活塞範圍了。58MM=5.8CM直徑。直徑越大當能容積過大壓縮也大爆炸就越大。好比一顆手榴彈與十顆手榴彈。車種不一樣，原廠也不一定_RS原廠52~53MM。5.100條等於1MM、1000=10MM拉越多條，也就是連桿越長，火塞可以在往上跑多點(壓縮多)、往下也是(混合氣吸較多)。壓縮比會變大、缸壓也越大、爆炸能力會提高6.車KS就是因為條數越大時怕連桿會撞到缸體。7.搖臂也就是俗稱的"鳥仔"凸輪軸控制搖臂使進排氣門開關。8.排氣管就只排氣管，名堂只是噱頭，回壓要有+排氣要順=效率(車就順，順了就快)...