一般比較有規模的公司，除了商品設計與行銷策略的擬定外，最重要的是，這個商品能帶來多少獲利與股東報酬。
當單一商品已是一個穩定的市場商品後，考量工廠產能後，藉由這個商品帶來的損益，遠比市場消費者的完美期待來的重要。
在與市場行情不要乖離太多又可以獲取更多利潤的情況下，為何要賣的比對手低？
工廠額定的產能如果已能夠創造獲利，並能夠滿足事業單位的銷售及獲利預算，事業單位不會輕易的更動產品編成與調整售價，即使政府給出零關稅，對事業單位而言只是另一個創造獲利的來源罷了。
像本田台灣這種定期論調一次的駐在主管，一般而言，只會關心自己任內的數字不要太難看，能夠平安的完成歷練回總部高昇，才是這些人介意的議題，至於車價因為關稅來大幅調整，只能說是緣木求魚。
像台灣這種小市場，如果你現在可以接受100萬的國產車，為什麼要因為關稅調整大幅降價賣給你來放棄這個能增加獲利的機會？
因為降關稅看看能不能調降個萬把塊，我認為就已經是阿彌陀佛了。
※ 引述《deann (古美門上身)》之銘言：
: 我比較好奇的是 國產車對進口車最大的優勢是關稅的話
: 那CRV怎麼會輸給 RAV4@@
: RAV4的車價 是被扛過關稅17.5% 以百萬售價來講
: RAV4關稅 至少被灌了10幾萬吧!!
: 以100萬RAV4來算 100萬/1.05/1.3/1.175 = 62.3萬!! (未稅價)
: 100萬的CRV來算 100萬/1.05/1.3 = 73.2萬 (未稅價)
: CRV成本難道有高RAV4那麼多嗎?? 可見台本真的賺很大
: 換個問題 如果真的全面零關稅的話 台灣車市的霸主 還會繼續是TOYOTA嗎
: 還是會變成VW、SKODA、速霸陸、BMW、BenZ 這些進口車的天下呢?
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當單一商品已是一個穩定的市場商品後，考量工廠產能後，藉由這個商品帶來的損益，遠比市場消費者的完美期待來的重要。
在與市場行情不要乖離太多又可以獲取更多利潤的情況下，為何要賣的比對手低？
工廠額定的產能如果已能夠創造獲利，並能夠滿足事業單位的銷售及獲利預算，事業單位不會輕易的更動產品編成與調整售價，即使政府給出零關稅，對事業單位而言只是另一個創造獲利的來源罷了。
像本田台灣這種定期論調一次的駐在主管，一般而言，只會關心自己任內的數字不要太難看，能夠平安的完成歷練回總部高昇，才是這些人介意的議題，至於車價因為關稅來大幅調整，只能說是緣木求魚。
像台灣這種小市場，如果你現在可以接受100萬的國產車，為什麼要因為關稅調整大幅降價賣給你來放棄這個能增加獲利的機會？
因為降關稅看看能不能調降個萬把塊，我認為就已經是阿彌陀佛了。
※ 引述《deann (古美門上身)》之銘言：
: 我比較好奇的是 國產車對進口車最大的優勢是關稅的話
: 那CRV怎麼會輸給 RAV4@@
: RAV4的車價 是被扛過關稅17.5% 以百萬售價來講
: RAV4關稅 至少被灌了10幾萬吧!!
: 以100萬RAV4來算 100萬/1.05/1.3/1.175 = 62.3萬!! (未稅價)
: 100萬的CRV來算 100萬/1.05/1.3 = 73.2萬 (未稅價)
: CRV成本難道有高RAV4那麼多嗎?? 可見台本真的賺很大
: 換個問題 如果真的全面零關稅的話 台灣車市的霸主 還會繼續是TOYOTA嗎
: 還是會變成VW、SKODA、速霸陸、BMW、BenZ 這些進口車的天下呢?
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