我知道這版上汽車業務眾多，有人分享這類擋人財路的新聞絕對被砲到底，這無可厚非。
我來說說一個經濟學人的看法。
從購買服務的目的性來看，購買汽車的獲益，跟購屋一樣具有多重目的性。
一般人會覺得，有車的好處是交通的便利性、炫耀，甚至載美眉出門的額外好處，
而持有私有運具，確實也與鼓勵大眾運輸的環保趨勢相違背，因此才有「沒錢就別開」的論點出現。
然而實際上，許多人真正動買車的念頭是小孩的出生。
從老婆懷孕、嬰幼兒，甚至國小接送，有車沒車對家長與小朋友而言簡直是天壤之別。
換言之，有一輛車代表的意義，是家庭空間的延伸。這也說明，汽車終究承擔了一部分的家庭功能附加價值。
我買好車，我的目的可能不是為了炫富，為了把妹；而是為了讓老婆小孩有舒適、安全的家庭延伸空間。某些人或許是因為雙B甚至V牌的安全性，即使價格高昂，我仍願意承受相當程度的財務負擔。這類人你很難用炫富的角度去批評其購車行為。
重點來了，汽車跟藥廠類似，為了數十年的專利保護利益，以及年年提高的空污與耗能標準，不斷堆高車價。這是商業機制，我不予以批評，但起碼買車的同時，未來維修現金流與財務負擔，必須要能充分揭露，我覺得對消費者而言是合理的權益要求。
甚至不只是零件價格透明化，耐用程度與年限，我都覺得應該要求車商在銷售時一並說明。
※ 引述《oyuge (看透)》之銘言：
: 修車費用恐爆全面調漲？
: 【綜合報導】行政院動用第二預備金補助七年以上計程車汰舊換新，引發網友熱議，更有
: 網友表示修車費越來越貴，怎麼不乾脆不全面補助？事實上，車輛修理費用年年調漲是事
: 實；加上修車零件被汽車大廠綁架，維修費用更是居高不下，不少車主苦不堪言。有網友
: 酸，只顧補助計程車，自家車都快修不起
: 修車不如買新車，車主負擔沈重
: 今年Q2中國保險行業協會曾發布了一份汽車零整比（總汽車零件價格／汽車新車價格）調
: 查資料，零整比越高代表修車成本越高。該調查發現汽車零整比指數為336.97%，相當於
: 修車所購買的零件，新車出廠價格的三倍。這足以說明車主的負擔多麼沈重，事實上，根
: 據財政部統計2017年和2013年的車主數量，足足少了11萬；財政部也明白表示，原因之一
: 就是汽車保養等持有成本漸高。
: 政府鬆口專利版圖失守，助漲修車零件價格
: 今年7月，法國今年上半年在台申請設計專利申請件數大增4倍，主要受法國雷諾汽車申請
: 102件帶動。為此經濟部首度鬆口，汽車大廠早在2012年起就開始進行專利佈局，極可能
: 是想以專利阻止台灣副廠修車零件。智慧財產局官員分析，我國汽車維修零件競爭能力強
: 、且外銷出口量大，除了擋風玻璃受限於技術以外，其他汽車維修零件都能做。官員認為
: ，汽車廠商在台加強布局設計，可能是為了防止台廠生產副廠維修零件與其競爭。公平會
: 2015年亦為此曾立案調查，報告結果指出台灣零整比高達2至3倍，並表示應做進一步做續
: 行調查。當時即遭媒體指公平會「高舉輕放」。無奈這場在這場商業戰爭中，車主成為最
: 無辜的受害者。
: 消基會：購車前應告知民眾未來維修費用
: 中華民國消費者文教基金會（消基會）早在2015年就曾呼籲重視台灣民眾汽車買貴的情況
: 。其於《買進口汽車，台灣人錢包不容屈就》調查報告中，比較六品牌車款，發現無論是
: 平價車款或豪華車款，美、日2國的車價都比台灣更便宜。
: 消基會並建議，台灣應評估國際所採用的「汽車維修技術資訊公開」概念，是讓汽車維修
: 及零件收費等資訊都公開，讓消費者能檢視所有技術項目跟費用。換言之，消費者購車時
: ，經銷商就應提供後續維修的各項零件價目表，讓購車者更清楚自己從買車到養車，大約
: 必須負擔多少費用，這才是對消費者權益應有的保護。
: 新聞連結：https://reurl.cc/mdvDE7
: 心得：買車一筆錢，修車保養再一筆錢，新車、中古車都一樣，詳細維修零件及保養買車
: 前也不會知道，車子壞了，才知道原廠零件有多貴，以後沒堪用替代品，連中古車都要用
: 貴森森的原廠了
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