新款M5於2011年6月現身的時候，許多媒體都認為，擁有較大心臟的E63 AMG車型，勢必會
利用排氣量的優勢，再度壓榨動力輸出...
◎ TEXT / testaR
藉以提升與敵人對壘的戰鬥力；然而隨著時間過去，這個原本被預期會出現的劇情並沒有
上演，反倒是AMG與M Power間的競爭關係，變得更加耐人尋味。
E63 AMG在2011年中的改款中，進行了動力的大規模進化。
5.5升雙渦輪V8引擎提供不同階段的動力輸出，最高上看557hp。
就現實架構看來，E63 AMG的V8雙渦輪引擎擁有5.5升的排氣量，目前最大輸出為557hp；
至於擂台另一方的M5，則同樣使用V8雙渦輪引擎，但排氣量僅有4.4升，動力為560hp，兩
者雖然在數值上各佔優勢，不過就實際上的意義而言，差異並不算大。
於是一定有車迷會覺得疑惑，AMG明明有著多了接近25%的排氣量，卻沒能在動力部分拉開
差異，這似乎有些懸疑；這時候也許有人會想到，聽過有人說德國的汽車是以馬力課稅，
不過這都是以前的事情了。
首度渦輪化的M5，也為車系寫下了全新歷史。
官方表示由於需求降低，因此未來的M5將可能停止提供手排選項。
雖然歐洲在早期，曾經有很多國家包含英國、德國、義大利、法國與比利時等地，都使用
過馬力做為課稅標準；然而隨著時間與環境的推進，這樣的方式在很早以前就逐漸淘汰了
，以德國為例，最近一次在2009年的改革，就已經將稅制全面轉向朝排氣量與排放污染為
依歸，也就是排放越大、污染越多，這兩項數值在相乘之後，所要付出的稅額就越大，與
馬力數值已經沒有直接關係，如果就這麼看來，AMG不多壓一些動力，實在有些令人難解。
4.4升雙渦輪V8引擎，有560hp的輸出，最快可衝到305km/h。
就在這個時候，Audi RS6 Avant出現了，本車裝置了4.0升雙渦輪V8引擎，把德系中型極
限性能車級距的排氣量再往下拉；有趣的是，它的動力輸出也一樣是560hp。
這下可妙，就這麼算下來，AMG的排氣量整整比人家多了快40%，難道Mercedes-Benz的技
術竟差了人家一大截？但其實完全並不是這麼一回事。
Audi RS 6 Avant的出現，讓德系中型性能三強之戰達到白熱化。
根據最新消息，AMG也正在開發一具新的V8雙渦輪心臟，排氣量很巧的也是4.0升，除了基
本輸出有450hp，最大發揮預估有600hp；如果就這麼看來，這顆新引擎在未來也有取代現
行5.5升系統的潛力，具有無限可能。
有趣的是，這幾部主流車款，排氣量改來變去、大小差那麼多，但動力與性能部分，卻始
終保持在560hp左右與300~310km/h上下，難免讓人覺得AMG、M Power與quattro RS部門間
，是不是有某些「默契」；這個場面，就好像有三位正統名門的格鬥家，在場上打得相當
火熱，但就是一直沒有真正分出高下，呈現永無止境的拉鋸戰。
戰鬥氣息強烈與品牌特色鮮明的內裝，是RS車系的共同語言。
這個狀況有兩個可能：第一種，三位競爭者都已經盡了全力，所有的車迷都正在享受著最
前衛尖端的科技。
第二種，三個人眉來眼去，反正沒有其他人打得過我們，不如我們就一直在這邊過招，大
家不要太拼命，以免真的打出傷，只要這場戲一直演下去，就不斷會有人買票進場觀賞。
雖然排氣量僅有4.0升，但Audi也「巧合地」將引擎壓到560hp，箇中意涵耐人尋味。
http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_7804.html7
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利用排氣量的優勢，再度壓榨動力輸出...
◎ TEXT / testaR
藉以提升與敵人對壘的戰鬥力；然而隨著時間過去，這個原本被預期會出現的劇情並沒有
上演，反倒是AMG與M Power間的競爭關係，變得更加耐人尋味。
E63 AMG在2011年中的改款中，進行了動力的大規模進化。
5.5升雙渦輪V8引擎提供不同階段的動力輸出，最高上看557hp。
就現實架構看來，E63 AMG的V8雙渦輪引擎擁有5.5升的排氣量，目前最大輸出為557hp；
至於擂台另一方的M5，則同樣使用V8雙渦輪引擎，但排氣量僅有4.4升，動力為560hp，兩
者雖然在數值上各佔優勢，不過就實際上的意義而言，差異並不算大。
於是一定有車迷會覺得疑惑，AMG明明有著多了接近25%的排氣量，卻沒能在動力部分拉開
差異，這似乎有些懸疑；這時候也許有人會想到，聽過有人說德國的汽車是以馬力課稅，
不過這都是以前的事情了。
首度渦輪化的M5，也為車系寫下了全新歷史。
官方表示由於需求降低，因此未來的M5將可能停止提供手排選項。
雖然歐洲在早期，曾經有很多國家包含英國、德國、義大利、法國與比利時等地，都使用
過馬力做為課稅標準；然而隨著時間與環境的推進，這樣的方式在很早以前就逐漸淘汰了
，以德國為例，最近一次在2009年的改革，就已經將稅制全面轉向朝排氣量與排放污染為
依歸，也就是排放越大、污染越多，這兩項數值在相乘之後，所要付出的稅額就越大，與
馬力數值已經沒有直接關係，如果就這麼看來，AMG不多壓一些動力，實在有些令人難解。
4.4升雙渦輪V8引擎，有560hp的輸出，最快可衝到305km/h。
就在這個時候，Audi RS6 Avant出現了，本車裝置了4.0升雙渦輪V8引擎，把德系中型極
限性能車級距的排氣量再往下拉；有趣的是，它的動力輸出也一樣是560hp。
這下可妙，就這麼算下來，AMG的排氣量整整比人家多了快40%，難道Mercedes-Benz的技
術竟差了人家一大截？但其實完全並不是這麼一回事。
Audi RS 6 Avant的出現，讓德系中型性能三強之戰達到白熱化。
根據最新消息，AMG也正在開發一具新的V8雙渦輪心臟，排氣量很巧的也是4.0升，除了基
本輸出有450hp，最大發揮預估有600hp；如果就這麼看來，這顆新引擎在未來也有取代現
行5.5升系統的潛力，具有無限可能。
有趣的是，這幾部主流車款，排氣量改來變去、大小差那麼多，但動力與性能部分，卻始
終保持在560hp左右與300~310km/h上下，難免讓人覺得AMG、M Power與quattro RS部門間
，是不是有某些「默契」；這個場面，就好像有三位正統名門的格鬥家，在場上打得相當
火熱，但就是一直沒有真正分出高下，呈現永無止境的拉鋸戰。
戰鬥氣息強烈與品牌特色鮮明的內裝，是RS車系的共同語言。
這個狀況有兩個可能：第一種，三位競爭者都已經盡了全力，所有的車迷都正在享受著最
前衛尖端的科技。
第二種，三個人眉來眼去，反正沒有其他人打得過我們，不如我們就一直在這邊過招，大
家不要太拼命，以免真的打出傷，只要這場戲一直演下去，就不斷會有人買票進場觀賞。
雖然排氣量僅有4.0升，但Audi也「巧合地」將引擎壓到560hp，箇中意涵耐人尋味。
http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_7804.html7
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