全新傳動 豐田Toyota Vios & Yaris改款 - 汽車

換裝2NR-FE 1.5升引擎與Super CVT-i無段變速的Toyota Vios & Yaris，在改款後依然以
省油節能為導向，看來應該是想鎖定國內首購族或重視油耗性能的買家吧？

從這篇新聞來看Vios & Yaris就是適合順順開的庶民用車，如果個性保守就選Vios，相反
，就選擇Yaris，比較吸引小弟的Yaris空間運用彈性看來好像比較大齁？

而且價格在60萬上下，如果要口袋深點想配備更好、空間更大的進口車，可能得也到70萬
左右，除了錢難賺外，還考量養護啦、二手市場的因素，這樣Toyota是不是有機會把客人
在拉回來呀？

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新聞來源：
https://www.kingautos.net/77325

隨著今年3月底於曼谷車展上發表搭載全新1.5升汽油動力、與CVT無段變速的新年式改款
車型後，和泰汽車於5月份與亞太同步，在台灣正式發表搭載2NR-FE 1.5升自然進氣引擎
、與附七速手動Super CVT-i無段變速的新年式《Toyota Vios & Yaris》改款新車，在正
式發表後，和泰也隨即安排媒體試乘車供試駕，想了解Vios與Yaris改款新車的消費者，
且看本篇《國王車訊》的試駕心得。

本次我們分配到Vios車系頂級的豪華版車型、以及Yaris車系的豪華＋版本車型，隨著年
式更新，這兩款車型在配置上也有一些不同。外觀部份，Vios豪華版車型以前後保桿下緣
嵌入式的空力套件為專有識別，尾廂蓋右側則有「S」字母字樣，以吸引喜愛運動化房車
的消費族群。

Yaris車系部份，本次改款則以和泰稱之為「曜黑車頭」的設計為主要識別，讓被暱稱為
「老皮鬍子」的水箱護罩八字外框改採黑色烤漆，下緣另以類似牛角「U」字形的鍍鉻飾
條點綴，而此黑色外框以往是Yaris S運動化車型所專屬，現在只要是經典版、或豪華版
車型，加價新台幣4,000元升級成＋版本即可擁有，至於S兩款運動化設定車型也繼續保留
，曜黑車頭也仍是標配。

以低預算買家、或首購族群為主要目標的Toyota Vios & Yaris車系，本次換上了油耗經
濟性更佳的動力傳動系統搭配，要讓手頭本來就不是那麼充裕的消費者更進一步節省用車
成本，和泰汽車以新年式車型在加速、及油耗效能的進步上為主要產品訴求，但以一部入
門、低使用成本的房車及掀背車來說，後者才會是消費者的重點。

在同樣結構下所衍生的Vios與Yaris兩款車系，一邊是顧及傳統的買家，另一邊則是以年
輕族群為訴求，這種一魚兩吃的手法已非頭一遭，而這也讓Vios及Yaris在國內車市所屬
級距中獲得相當地成功。根據和泰汽車官方資訊，即便在整體佔有率萎縮到極小佔比的小
型房車級距裡，Vios車系仍然在這其中佔有八成以上的市佔，Yaris部份，則在現行款車
系自2014年上市至2015年的這段期間，級距市佔率由20.8%成長至25.9%，而根據和泰說法
，購買這些級距新車的消費者，「省油」還是他們最關心的一點，因此，新年式Vios &
Yaris換上全新的動力傳動系統，無疑就是針對這點而來，並欲繼續深化消費者的忠誠度
。

在現行車系車格放大後，Vios與Yaris的乘坐空間即有十足的水準，然而內裝配備部份，
則也採入門級房車與掀背車的水準進行搭配，各車系車型的配置差別主要以細節差異為主
，而本次試駕的Vios豪華版車型、及Yaris豪華＋車型，則是多了Smart Entry、Push
Start、與恆溫空調等舒適化取向的配備，較一般車型擁有更佳的駕乘享受。

乘坐感受部份，先從駕駛座開始，由於Vios和Yaris的方向盤僅有上下可調，駕駛座座椅
同樣提供有高低可調功能，在腿部、腳部煞車踩踏方面調整好之後，手腕與方向盤上緣的
距離有點偏遠的感受，雖然不至於影響到轉向的操作，但若要好好駕馭的話，椅背角度就
得稍微挺直些。

後座部份，誠如上述、新一代Vios & Yaris在後座乘坐空間方面已有相當幅度的成長，而
兩部試乘車均標配的皮質座椅，雖然後座椅背角度不可調，但椅墊的內凹支撐、與坐墊的
軟硬度都是可以接受的，舒適性並不差，Vios的後座椅並沒有翻摺傾倒的機能，Yaris則
因掀背車的設定，將後座六四分離傾倒座椅列為標配(僅入門雅緻版為一體式)，同時
Yaris在新年式車系均全數搭配車尾廂平整化設計，更添車室空間運用的便利性。

駕駛操作介面部份，端詳整個駕駛座介面，中控台上層的音響、中段的空調，以及方向機
柱左側的後視鏡電動調整、頭燈水平調整介面、及隱藏式設計的置杯架等，都相當地就手
，且操作簡便，而本次試駕的Vios豪華版、及Yaris豪華＋車型之間，則差在Yaris多了方
向盤左側的音響操作、及後視鏡電動收摺按鍵，不過卻少了Vios的中央扶手與置物盒設置
。

接著是實際駕馭，按下Push Start鍵發動引擎後，Vios和Yaris仍以其車室靜肅性搶先搏
得了我們的好感，從P檔排入D檔踩下油門，一上路就能察覺到Vios & Yaris仍是以節能為
導向的車款，按照一般駕車的油門踩踏方式，全新搭配的Super CVT-i無段變速系統，絕
不會讓引擎轉速輕易超過3,000rpm，若想採取超車般地瞬間再加速，重踩油門kick-down
之後、讓引擎拉轉至4,000rpm上下，才會有較明顯的推進力道感受，但這時，引擎的噪音
也隨之放大許多。

在急加速的狀態下排入手動模式，這時儀表顯示的檔位是在3檔，轉速約4,000rpm，由此
亦可證明，這全新的CVT變速系統仍是採舒適化的設定，想要較強烈的加速力道，就不得
不退到中低速檔、以拉高轉速來換取推力，在D檔狀態下，一旦大腳油門收回，CVT系統馬
上就會回到高檔位、低轉速的傳動，時時刻刻仍以節能效益為第一優先。


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