※ [本文轉錄自 car 看板 #1X8o8MJC ]
作者: hiphoprover (浪浪洛夫) 看板: car
標題: [新聞] 全球市售電動車重量排行：五菱宏光 Mini
時間: Mon Aug 23 12:20:35 2021
原文連結：https://bit.ly/2XEA9oM
原文內容：
全球市售電動車重量排行：五菱宏光 Mini EV「墊底」、賓士 EQV 「奪冠」
電動車相對於燃油車並未配備油箱，取而代之的是大容量的電池組，也因此車重普遍高出
燃油車不少。至於目前全球市場有在販售的電動車普遍車重大概是多少？海外網站
InsideEvs 就為此作出了一個排行榜，以下就來解密到底哪一款最重、哪一款最輕。
https://bit.ly/382lC8o
InsideEvs 這次的車重排行榜包含近 70 輛不同廠牌的電動車，而奪下此排行榜「冠軍」
寶座的是賓士 EQV 這台豪華電動 MPV 車款，車重將近 3 噸，來到 2,960 kg；在此排行
榜「墊底」的則是五菱宏光 Mini EV，車重僅為 1,200 kg。
https://bit.ly/3mlEbgc
賓士 EQV 本身就是一台體型龐大的 MPV，同時特斯拉 Cybertruck、GMC 電動悍馬車
(Hummer EV) 等更重量的車款目前都尚未開賣，因此 EQV 奪冠並不讓人意外。不過賓士
另一款電動車 EQC，也以 2,620 kg 的重量高居排行榜的第三名。
另外，Audi 旗下的電動車重量普遍也不輕，e-tron 55 以 2,720 kg 的重量排名第二、
e-tron 50 以 2,560 kg 的重量排名第四，至於 e-tron GT 則排名第六。
總體而言，名列此排行榜上的電動車有超過三分之一在重量部分超過 2,000 kg，也讓整
體排行榜的電動車平均重量來到將近 1,940 kg。重量在 1,500 kg 以下的車型只有 7 款
，而 1,500 kg 到 2,000 kg 的車型則占了一半以上。
https://bit.ly/3kjy3Ci
車重部分偏高對於電動車來說仍是個待解決的問題，畢竟車重越重就會直接影響整體的續
航里程，同時也會因為需要配備更強大的剎車、懸吊和輪胎讓成本進一步提高，而且這些
零組件也會因為車重較重而使用壽命更短。因此對電池結構的改良，以及研發能量密度更
高的電池，藉此降低電池組的大小和重量仍是各大車廠持續努力的目標。
https://bit.ly/3zafZkx
【新手必看】電動車駕駛必須知道的機械車格載重限制與寬度問題！
(原文網址：https://bit.ly/3B38igp )
除了上述問題之外，在台灣如此地小人稠的地方，許多停車場或建案的機械車位安全載重
僅介於 1,600 ~ 2,200 公斤，因此在找尋停車位停放的時候也必須多加注意車輛當下總
重量是否超出機械車位安全載重，事關自身與他人生命安全，不得不慎。
心得/說明：(30字以上)
為了達到三元鋰相同的續航里程而採用 LFP 電池會更重
但我看完文章才發現 e-tron 居然快要到 3 噸之譜
這也難怪 e-tron 的能耗不佳，續航里程不高
但是看看五菱宏光使用 LFP 電池，卻只有 1200 kg
售價如此低廉，不免讓我好奇他的車身鋼材用料如何
表列 69 輛電動車，整體平均車重 1940 kg
但是隨著車廠持續研發，技術進步
未來電池能量密度增加，車重應該會快速下降
也或許能源補充方式變好
也可以降低電池數量，進而減輕車身重量
最後，個人很在意文末說的機械車位問題
隨著越來越多人購入電動車
停車安全性問題真的要多多注意
就算不是自己超重，也要小心周遭是否有超重車輛
--
作者: hiphoprover (浪浪洛夫) 看板: car
標題: [新聞] 全球市售電動車重量排行：五菱宏光 Mini
時間: Mon Aug 23 12:20:35 2021
原文連結：https://bit.ly/2XEA9oM
原文內容：
全球市售電動車重量排行：五菱宏光 Mini EV「墊底」、賓士 EQV 「奪冠」
電動車相對於燃油車並未配備油箱，取而代之的是大容量的電池組，也因此車重普遍高出
燃油車不少。至於目前全球市場有在販售的電動車普遍車重大概是多少？海外網站
InsideEvs 就為此作出了一個排行榜，以下就來解密到底哪一款最重、哪一款最輕。
https://bit.ly/382lC8o
InsideEvs 這次的車重排行榜包含近 70 輛不同廠牌的電動車，而奪下此排行榜「冠軍」
寶座的是賓士 EQV 這台豪華電動 MPV 車款，車重將近 3 噸，來到 2,960 kg；在此排行
榜「墊底」的則是五菱宏光 Mini EV，車重僅為 1,200 kg。
https://bit.ly/3mlEbgc
賓士 EQV 本身就是一台體型龐大的 MPV，同時特斯拉 Cybertruck、GMC 電動悍馬車
(Hummer EV) 等更重量的車款目前都尚未開賣，因此 EQV 奪冠並不讓人意外。不過賓士
另一款電動車 EQC，也以 2,620 kg 的重量高居排行榜的第三名。
另外，Audi 旗下的電動車重量普遍也不輕，e-tron 55 以 2,720 kg 的重量排名第二、
e-tron 50 以 2,560 kg 的重量排名第四，至於 e-tron GT 則排名第六。
總體而言，名列此排行榜上的電動車有超過三分之一在重量部分超過 2,000 kg，也讓整
體排行榜的電動車平均重量來到將近 1,940 kg。重量在 1,500 kg 以下的車型只有 7 款
，而 1,500 kg 到 2,000 kg 的車型則占了一半以上。
https://bit.ly/3kjy3Ci
車重部分偏高對於電動車來說仍是個待解決的問題，畢竟車重越重就會直接影響整體的續
航里程，同時也會因為需要配備更強大的剎車、懸吊和輪胎讓成本進一步提高，而且這些
零組件也會因為車重較重而使用壽命更短。因此對電池結構的改良，以及研發能量密度更
高的電池，藉此降低電池組的大小和重量仍是各大車廠持續努力的目標。
https://bit.ly/3zafZkx
【新手必看】電動車駕駛必須知道的機械車格載重限制與寬度問題！
(原文網址：https://bit.ly/3B38igp )
除了上述問題之外，在台灣如此地小人稠的地方，許多停車場或建案的機械車位安全載重
僅介於 1,600 ~ 2,200 公斤，因此在找尋停車位停放的時候也必須多加注意車輛當下總
重量是否超出機械車位安全載重，事關自身與他人生命安全，不得不慎。
心得/說明：(30字以上)
為了達到三元鋰相同的續航里程而採用 LFP 電池會更重
但我看完文章才發現 e-tron 居然快要到 3 噸之譜
這也難怪 e-tron 的能耗不佳，續航里程不高
但是看看五菱宏光使用 LFP 電池，卻只有 1200 kg
售價如此低廉，不免讓我好奇他的車身鋼材用料如何
表列 69 輛電動車，整體平均車重 1940 kg
但是隨著車廠持續研發，技術進步
未來電池能量密度增加，車重應該會快速下降
也或許能源補充方式變好
也可以降低電池數量，進而減輕車身重量
最後，個人很在意文末說的機械車位問題
隨著越來越多人購入電動車
停車安全性問題真的要多多注意
就算不是自己超重，也要小心周遭是否有超重車輛
--
All Comments