六字頭起跳,Sienta九月國產正式發表! - Toyota
By Callum
at 2016-07-14T09:02
at 2016-07-14T09:02
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先附上iscar!原文網址
http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/40903
在今年六月因不敵台灣法規而走入歷史的Wish,繼承者Sienta也蓄勢待發,
根據isCar了解確定在九月發表,車型編成將比照現行的規範,依照配備分為
三個等級,但更重要的是售價恐怕受到近年日幣升值影響,以及和Yaris作出區隔,
恐怕沒有機會見到五字頭車價。
即將在九月發表的國產Sienta,其實早在2015年12月、2016年4月相繼在
日本與印尼發表,導入國產的版本將和這兩地沒有太大差異,
最大不同就在於因成本考量沒有Hybrid複合油電動力選項,
而是單純搭載與東協版相同、代號2NR-FE的1496cc直列四缸Dual VVT-i引擎
(日規版代號為2NR-FKE,搭配VVT-iE電控可變氣門正時),擁有109hp/6000rpm、
14.6kgm/4400rpm的輸出功率,並與CVT變速系統組合,
若以日規版在JC08模式下測得20.6km/L平均油耗來推測,
國產Sienta應該有18.0-19.0km/L左右的水準。
以電動雙滑門為最大賣點的Sienta,底盤結構仍沿用上一代卻稍事修改,
雖然車身尺碼只有4235×1695×1675mm,但長達2750mm的軸距卻創造出
更寬敞空間,如果和上一代相比第二、第三排膝部分別增加25mm、20mm,
車室寬度也增加40mm;同時,第三排座椅寬度增加70mm,
除了實用性全面提升,更在座椅變化下創造出容納自行車的空間。
雖說Sienta在日本市場共有三排六座和七座兩種設定,不過導入國產化後
基於法規以及消費者習慣,原本三排六座將由雙排五座取代,
如此才得能享受客貨車貨物稅上的優惠;至於七座將有兩種做法販售,
一是當作售後加裝,二為捨棄貨物稅優惠規畫為頂級車款,
如果就總代理向來的經營習慣來看應該為傾向後者。
由於國產化Sienta的基本設定接近東協版本,因此就配備部分包含
自動水平調整LED頭燈、LED日行燈、16吋鋁合金輪圈、4.2吋液晶螢幕、
7吋多媒體觸控主機、恆溫空調、多功能方向盤甚至後座空調出風口等,
都會依照車型等級有所差異,不過對安全配備有過多期待者恐怕就要失望了,
因為日規上的雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、
TOYOTA Safety Sence C(包含車道偏移、防撞輔助系統)將「無緣」,
有的應該剩下Keyless、前座雙SRS氣囊、VSC動態穩定控制系統、
HAS起步輔助系統這些「基本」防護行頭了。
身為希望的繼承者,Sienta的身價理應與同門Vios、Yaris「差不多」,
然而近來日幣升值幅度達20%,加上Sienta於定位上高過Vios與Yaris,
且生產成本頗高,因此基本起跳價格恐會落在六字頭,
三排七座則多出10﹪貨物稅勢必會落在七字頭,倘若配備更齊全配或
者增加選配項目,一輛Sienta想要開回家沒有付個八字頭根本無法出展間大門。
至於接下來Sienta在台灣市場能有什麼樣的發展、
又本地消費者能否接受這樣的產品,一切就等九月發表後便揭曉。
個人心得:
Sienta的掀背、滑門、1201-1800c.c.級距稅金、較高車高的空間運用是討喜的。
六到八字頭的售價,加上以往和泰國產車習慣,真的不要太期待安全配備。
如果有雙前安+雙氣簾(7座延伸至第3排),就非常非常佛心。
七座車報客貨偷稅真的不可取,和泰不要學這套比較好。
其他等正式發表再看看了。
*轉錄新聞/情報,必須附上原文網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/40903
在今年六月因不敵台灣法規而走入歷史的Wish,繼承者Sienta也蓄勢待發,
根據isCar了解確定在九月發表,車型編成將比照現行的規範,依照配備分為
三個等級,但更重要的是售價恐怕受到近年日幣升值影響,以及和Yaris作出區隔,
恐怕沒有機會見到五字頭車價。
即將在九月發表的國產Sienta,其實早在2015年12月、2016年4月相繼在
日本與印尼發表,導入國產的版本將和這兩地沒有太大差異,
最大不同就在於因成本考量沒有Hybrid複合油電動力選項,
而是單純搭載與東協版相同、代號2NR-FE的1496cc直列四缸Dual VVT-i引擎
(日規版代號為2NR-FKE,搭配VVT-iE電控可變氣門正時),擁有109hp/6000rpm、
14.6kgm/4400rpm的輸出功率,並與CVT變速系統組合,
若以日規版在JC08模式下測得20.6km/L平均油耗來推測,
國產Sienta應該有18.0-19.0km/L左右的水準。
以電動雙滑門為最大賣點的Sienta,底盤結構仍沿用上一代卻稍事修改,
雖然車身尺碼只有4235×1695×1675mm,但長達2750mm的軸距卻創造出
更寬敞空間,如果和上一代相比第二、第三排膝部分別增加25mm、20mm,
車室寬度也增加40mm;同時,第三排座椅寬度增加70mm,
除了實用性全面提升,更在座椅變化下創造出容納自行車的空間。
雖說Sienta在日本市場共有三排六座和七座兩種設定,不過導入國產化後
基於法規以及消費者習慣,原本三排六座將由雙排五座取代,
如此才得能享受客貨車貨物稅上的優惠;至於七座將有兩種做法販售,
一是當作售後加裝,二為捨棄貨物稅優惠規畫為頂級車款,
如果就總代理向來的經營習慣來看應該為傾向後者。
由於國產化Sienta的基本設定接近東協版本,因此就配備部分包含
自動水平調整LED頭燈、LED日行燈、16吋鋁合金輪圈、4.2吋液晶螢幕、
7吋多媒體觸控主機、恆溫空調、多功能方向盤甚至後座空調出風口等,
都會依照車型等級有所差異,不過對安全配備有過多期待者恐怕就要失望了,
因為日規上的雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、
TOYOTA Safety Sence C(包含車道偏移、防撞輔助系統)將「無緣」,
有的應該剩下Keyless、前座雙SRS氣囊、VSC動態穩定控制系統、
HAS起步輔助系統這些「基本」防護行頭了。
身為希望的繼承者,Sienta的身價理應與同門Vios、Yaris「差不多」,
然而近來日幣升值幅度達20%,加上Sienta於定位上高過Vios與Yaris,
且生產成本頗高,因此基本起跳價格恐會落在六字頭,
三排七座則多出10﹪貨物稅勢必會落在七字頭,倘若配備更齊全配或
者增加選配項目,一輛Sienta想要開回家沒有付個八字頭根本無法出展間大門。
至於接下來Sienta在台灣市場能有什麼樣的發展、
又本地消費者能否接受這樣的產品,一切就等九月發表後便揭曉。
個人心得:
Sienta的掀背、滑門、1201-1800c.c.級距稅金、較高車高的空間運用是討喜的。
六到八字頭的售價,加上以往和泰國產車習慣,真的不要太期待安全配備。
如果有雙前安+雙氣簾(7座延伸至第3排),就非常非常佛心。
七座車報客貨偷稅真的不可取,和泰不要學這套比較好。
其他等正式發表再看看了。
*轉錄新聞/情報,必須附上原文網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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