與開季七站比賽不同車手冠軍形成鮮明反差的是，Vettel已經連續四站沒讓冠軍旁落了，
巧合的是，算上本週末的阿布達比大獎賽，剛好還剩餘三站賽事，也許、可能、有機會…
…至少對這現在這支紅牛車隊來說，答案絕對是肯定的。不過，撇開紅牛和法拉利的車迷
不談，只純粹從觀賞性、刺激性的角度，大多數人還是更願意見到懸念持續到最後。顯然
，沒有誰比法拉利更清楚眼前形勢之艱難，留給他們的時間越來越少，印度大獎賽前
Alonso落後Vettel6分，之後擴大到13分，阿布達比站過後呢？一旦分差繼續被拉開，結
果也多半八九不離了。
上周日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，Pirelli相對保守的輪胎選
擇讓“一停”幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外
話題不斷，先是Alonso後是Hamilton對紅牛大神Newey猛誇狂贊，潛台詞無非是“沒好車
不行”，繼而本周還有義大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監Pat-Fry暗指Alonso週六
沒能跑得“完美”，導致雙方之間有點搞僵。於是又有人覺得，大家都過於強調Newey和
賽車的作用，而忽視了Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手
能力使然。
正如印度站正賽呈現得那樣，Vettel如今的制勝Style就是：杆位----接著乾淨的起
步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後
沖線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到杆位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在
阿布達比的比賽，Vettel贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑
有很大機會在這裡拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對紅牛胃口，
尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。
印度站的排位賽，紅牛以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本
就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，
一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要
的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，
而紅牛在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可
紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。
上週末法拉利在Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己
也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗紅牛，當務之急，法拉利
必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟
著還有Webber，等到能夠直面Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐
漸逼近紅牛，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布達比的比賽是從天光戰至天昏，溫
度上的變化對輪胎不乏影響，對紅軍或許還是好事。
McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出
現。與上賽季在阿布達比一樣，本週末Pirelli還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裡
表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，Hamilton與
Button倆隊友之間的競爭也是完全開放，與法拉利一樣，邁隊的訴求同樣是要先跑好排位
。
Lotus本周正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，
雙DRS計畫的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，
Kimi包括格羅斯讓都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布達比，車隊將致力解決
之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-01/14516279426.shtml
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巧合的是，算上本週末的阿布達比大獎賽，剛好還剩餘三站賽事，也許、可能、有機會…
…至少對這現在這支紅牛車隊來說，答案絕對是肯定的。不過，撇開紅牛和法拉利的車迷
不談，只純粹從觀賞性、刺激性的角度，大多數人還是更願意見到懸念持續到最後。顯然
，沒有誰比法拉利更清楚眼前形勢之艱難，留給他們的時間越來越少，印度大獎賽前
Alonso落後Vettel6分，之後擴大到13分，阿布達比站過後呢？一旦分差繼續被拉開，結
果也多半八九不離了。
上周日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，Pirelli相對保守的輪胎選
擇讓“一停”幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外
話題不斷，先是Alonso後是Hamilton對紅牛大神Newey猛誇狂贊，潛台詞無非是“沒好車
不行”，繼而本周還有義大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監Pat-Fry暗指Alonso週六
沒能跑得“完美”，導致雙方之間有點搞僵。於是又有人覺得，大家都過於強調Newey和
賽車的作用，而忽視了Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手
能力使然。
正如印度站正賽呈現得那樣，Vettel如今的制勝Style就是：杆位----接著乾淨的起
步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後
沖線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到杆位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在
阿布達比的比賽，Vettel贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑
有很大機會在這裡拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對紅牛胃口，
尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。
印度站的排位賽，紅牛以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本
就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，
一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要
的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，
而紅牛在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可
紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。
上週末法拉利在Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己
也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗紅牛，當務之急，法拉利
必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟
著還有Webber，等到能夠直面Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐
漸逼近紅牛，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布達比的比賽是從天光戰至天昏，溫
度上的變化對輪胎不乏影響，對紅軍或許還是好事。
McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出
現。與上賽季在阿布達比一樣，本週末Pirelli還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裡
表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，Hamilton與
Button倆隊友之間的競爭也是完全開放，與法拉利一樣，邁隊的訴求同樣是要先跑好排位
。
Lotus本周正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，
雙DRS計畫的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，
Kimi包括格羅斯讓都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布達比，車隊將致力解決
之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-01/14516279426.shtml
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