放杯水只能說是噱頭，杯內水的自然頻率對到一樣會振的亂七八糟
車輛頻道用加速計量G力值也不等於舒適性
單看振動值大小沒啥意義，振動頻率也非常重要
最好的方式還是量測一段路譜(加速度對時間)，再經FFT轉換成振動頻譜
https://i.imgur.com/TLqu22K.jpg
ISO 2631有訂定人體舒適性標準
ARTC對ISO 2361-1的介紹
https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_457410515.pdf
分站姿、坐姿、躺姿三種，每個姿勢有三方向的加速度值
坐姿情況下量測點的取椅面
量測垂直椅面方向Z，和平面方向X、Y的加速度
https://i.imgur.com/tuhzlSc.jpg
因人體對頻率1~10 Hz之振動較為敏感
Z方向的加速度量測值會經過Wk加權，X、Y方向的量測值會經過Wd加權
https://i.imgur.com/md5Q106.jpg
多軸向振動則是由三方向振動加速度乘以加權函數後的均方根表示
但若是衝擊則改四次方根，對峰值會更敏感
而一般乘用車底盤結構就會有打凹槽的設計，目的是避開上述人體敏感的自然頻率
舒適性和懸吊相關，一般在懸吊設計會看下幾個參數：
Bounce(上下振動)頻率、Pitch頻率、後/前懸吊簧上質量振動頻率以及頻率比
若是加入轉向考量，會多Understeer gradient, Roll gradient之類的
上述講的是舒適性，順便提一下操控性標準
ISO 3888
Test track for a severe lane-change manoeuvre
大家最熟的麋鹿測試，暫態轉向行為(step steer步階轉向)
https://i.imgur.com/1F2abMz.png
ISO 4138
Steady-state circular driving behaviour
以等速繞一定圓周，穩態轉向行為(swept steer)
其他和操控性有關的ISO標準；
ISO 7401
Lateral transient response test methods -- Open-loop test methods
ISO 8725
Transient open-loop response test method with one period of sinusoidal input
ISO 8726
Transient open-loop response test method with pseudo-random steering input
若要探討制動性則有ISO 6597、ISO 7975等等
就跟安全碰撞測試會有數個項目一樣，ISO就有這麼多操控性的測試標準了
所以不要老是拿單一的麋鹿測試來評定操控好壞啦
※ 引述《caeasonfb (eason)》之銘言：
: 阿基拉和別的車評不一樣--當別人還在比幾個拳頭幾根指頭時，
: 他測後座腿部空間是用雷射測距儀，也給觀看者最具體的數字。
: 其他一些講實據的細節，也更加強他高於其他車評的可信度。
: 但看到各車評(包含阿基拉)在講述試乘車輛後座的乘坐感時，
: 大多只是主觀的說晃不晃、跳不跳。
: 所以如果車評有被充值或業配，就算測試的是條船他也會講非常穩。
: 因此多數人對車評講的行車路感是晃或跳，大多也是僅供參考。
: 有沒有車評會用一杯水或儀器來具體呈現後座的乘坐感，
: 這樣行路質感的晃不晃、跳不跳不就可以一目了然甚至數據化?
: 也更增加觀看者有可以做為比較的基準。
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