台灣理工有能力研發汽車底盤嗎 - 汽車

推文有講了，底盤研發要百億

即使是現有底盤更動設計也要幾十億

比起從無到有開發底盤，後進的車廠捷徑就是以大廠底盤為基礎發展

中國滿街跑的神車五菱宏光，也是源自三菱底盤

只是後來怎麼把貨車魔改為乘用車就是五菱自己的本事了



底盤廠，目前台灣就華創和中華有能力

華創最早的M7是拿雷諾ESPACE來調整，近期的S3、U5應該是自行開發
(聽華創工程師講過底盤代號但忘了)

中華嚴格講不算真正開發底盤，而是以三菱母廠的底盤為基礎

堪用但跟不上現代ADAS需求(後面會講原因)



底盤開發最大困難是負載工況的取得

舉個例子：傳動軸在設計階段要分析計算耐久疲勞

用最大負載的重複循環得到的結果，跟用PSD負載計算應變能作為損壞判斷準則

這兩者得到的疲勞位置和時間截然不同



下圖是福特針對NVH性能用的標準測試工況
https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg

為什麼要定義這幾種指標路面?

因為是大廠累積大量經驗得到的結果，這些負載工況就是珍貴的廠規

台灣人才或許解決能力一流

但無法定義底盤設計目標，不確定哪些設計需求(不清楚底盤負載工況)

這種情況下要怎麼開發底盤呢?



現代底盤特徵：電控化/線控化

所謂的線控化是駕駛控制到終端中間不是全程以機械式連接

底盤工程包含傳動、轉向、制動、懸吊、輪胎等

因應ADAS/自動駕駛需求，在制動甚至轉向上要有一定的電控/線控化程度

線控煞車有Continental的MK C1、Bosch的ibooster、應用在Prius上的ADVICS等

線控轉向最著名例子是Infiniti Q50 (不過還是保留機械轉向的機構)



台灣不只底盤整合廠很少，次系統廠也不多

多半是提供零組件，並未具備完整的次系統(轉向、煞車)開發能力

舉煞車系統為例

即使是國產車，煞車這種攸關安全的次系統仍是以選用國際大廠的產品為主

自然不會有台灣廠商有意願投入開發




※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
: 作者: brbear (I'm professional) 看板: Gossiping
: 標題: [問卦] 台灣理工有能力研發汽車底盤嗎
: 時間: Sat Mar 2 17:57:04 2019
: 如題
: 及台清交成最強理科人才
: 台灣是否有能力研發出汽車底盤
: 不僅像引擎一樣能做出來
: 還要有市場競爭力
: 還是受制於專利或規模經濟
: 台灣理工人才沒有能力研發？？
: 台灣理科水有多深
: 大家有八卦

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