台鐵為何不統一車廂? - 保養

By Tom
at 2007-05-30T00:00

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如題：
電聯車車廂無法行駛長途旅程嗎?車頭可以坐人，不是比較有效率嗎?自強號及傳統曳引機，有不同於電聯車的優點嗎?
東部幹線的傾斜式列車比較貴嗎?為何不能平行展開至全台列車?如此調度保養，不是更經濟有效率?

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By Freda
at 2007-05-30T07:06

就各種車別分訴如下:
1:電聯車，即以電力驅動動力分散式的列車，相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。
通勤型電動列車，或稱通勤電聯車或是通勤電車，乃指為上班上學而設計，並以電力推動的載客列車。通勤型電動列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多空間站立，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網路行走。
2:復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別
3:莒光號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號以下的第二高級客車車種
4:自強號是台灣鐵路管理局所轄車輛中，最高級的鐵路客車車種類別。也指該局四種收費等級標準中的最高收費級別。
以上以舒適和速度為首的設計當然是較高價位的自強號.
現又有新型傾斜式觀光列車的加入2007年5月8日開始營運，為台鐵首次引進的傾斜式電聯車，日本日立製作所製，依據台鐵內部的車輛編制，正式名稱為「太魯閣列車」，主要行駛於台鐵東部幹線。專為高速長途的行駛而設計,避免多彎區的山路(宜蘭到台東之間)
傾斜式列車是比較貴~~屬於較新技術 ,她又叫做擺式列車（傾斜式列車，擺錘式列車，搖擺式列車，振子列車）是一種車體轉彎時可以側向擺動的列車。擺式列車能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過而無需減速。
其原理:原理
當任何車輛以高速轉彎，車內的物件和乘客都會受到離心力的影響。這是因為車內的物件以本來慣性直線前進，與轉彎中車輛的前進方向不一致，於是產生了相對的加速和力。在鐵路列車上，這種"離心力"引致車上的物件和行李傾側滑行，座位上的乘客亦會被壓向一旁，而站著的乘客更可能失去重心跌倒。
飛機和單車能夠以較高速轉彎，因為它們在轉彎的時候都會向側面傾斜。但汽車或鐵路列車的車輪必需著地，本身並不能夠傾斜。為了使到它們可以無需減速高速轉彎，高速公路及高速鐵路的路軌在彎曲處都被建成向內傾斜的弧形。這樣車內的乘客所受的向外離心力便可以被向內的重力抵銷。
對汽車使用的道路來說，這種傾斜非常重要。如果汽車轉彎時的速度過高，輪胎會失去黏著力而引致汽車打滑。對鐵路來說，重心高的車輛以太過高的速度駛過急彎，亦存在著翻側的可能性。將路軌建成斜的弧形亦是避免這種可能的方法。但是一般來說，當列車還未接近足以翻側的速度和急彎，乘客所感受到的不適已非常嚴重。故此大多數的鐵路設計時所考慮到的，並非避免車輛翻側，而是乘客所感的不適。
弧形路軌所需要的傾斜角是根據預計車輛經過行駛時的速度來決定。若果車速高，傾斜便要較多。部分在1960至1970年代所建成的高速線路卻出現了一個問題，適合高速客運列車行駛的傾斜角度，並不適合普通速度的客車和貨車。法國及日本的高速鐵路結果都需要建造專線，盡量減少彎曲的路線。至於其他因為多山，或者沒有空間或金錢投資建設新路線的國家，唯有採用其他方法提高鐵路的營運速度。例如英國，多數的鐵路都是早年車速甚低的時候建造。這些路線現在都變成了建築密集的地區，要重建比較困難。義大利則因為多山，路線必然多彎。這些國家於是投資發展了擺式列車。
擺式列車供乘客乘座的車體在轉彎時可以側向擺動。當車輛向左轉時，車體向左傾擺，讓重力抵銷向右推的離心力。列車可以是靠慣性自行擺動的被動擺式，亦可以是由電腦控制，動力輔助的主動擺式。

所以已台鐵現在的財務實力,是不可能像這位哥哥說的平行展開至全台列車......@@
2007-05-31 00:06:16 補充：
電聯車也有較少班次是可以到花蓮的喔! 幾乎站站都停.想到宜蘭和花東之間的小村鎮也很方便喔!!~~
2007-05-31 00:15:40 補充：
每天台北13:43 有一班(樹林至花蓮) 到達花蓮17:47 行駛4小時4分鐘>......想到台東就轉乘花蓮18:22-到台東的電聯車或其它快車喔.

By Genevieve
at 2007-06-02T11:31

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By Belly
at 2007-05-31T12:05

瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。
小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!
一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

By Damian
at 2007-06-02T14:27

電聯車屬於動力分散式列車，台鐵最初代的EMU100自強號就是電聯車，目前電聯車又分有地鐵型、通勤型、特急型以及高速型。
太魯閣號(TEMU1000)以及自強號(EMU300、1200)就屬於特急型，北高捷運的高運量電車以及台鐵的EMU400、MU500、EMU600就屬於通勤型，高鐵的700T則屬於高速型電聯車。
所以絕對沒有電聯車就跑的比較慢這回事。只是電聯車比較適合用在人口密集、車站密集的地區，像日本、台灣這類型的國家，土地狹窄、人口密度高，車站與車站間的距離極短，就比較適合使用電聯車，因為電聯車的加速較快，比較不會將時間耗在加速跟減速。
而動力集中式也就是單一機車頭拖曳的列車則比較適合大陸型國家，因為這些地方人口密度低、車站與車站間的距離極遠，使用動力及中是列車相對比較經濟。
不過也有例外，像日本的寢台列車以及台灣的環島列車因為跑長距離，所以還是用單一機車頭拖行無動力客車。
唯一可以解釋台鐵為何還沒將一般客運列全面汰換為電聯車的原因就是，台鐵沒錢啦～！以台鐵目前開一天就虧一天的情形來看，只能等政府編預算台鐵才有辦法購買新列車，所以台鐵很多列車都是十年以上卻還在一線服務的老車。

By Oscar
at 2007-06-02T21:33

太魯閣號已經在西部幹線在清明節，以加班車營運過，我有看到.

By John
at 2007-05-30T18:50

像是國定例假日的加班車
台鐵偶爾會用電聯車跑長程，且只停自強號停的大站
不過正常不會
原因是區間車適合短程的，光是那個座椅和內部設計就不適合長程旅客搭乘了。
你說車頭能坐人，其實EMU自強號也能辦到
電車的優點就是加速減速比一般自強號快，因此適用於站站都停；自強號是尾速高，但是加速減速不如電聯車，因此都是跑長途，停的站比較少的地方。
傾斜式列車主要是用來跑宜蘭線鐵路多彎的區間，因為傾斜是列車過彎不必減速的特性，適合用來跑在多彎的鐵軌；縱貫鐵路彎道並不是說很彎，因此傾斜式列車優勢和PP自強號比，不如東部明顯

By Ivy
at 2007-05-31T03:11

傾斜式太魯閣列車的優點是過彎速度較快，適合在多彎道的路線上行駛，目前車廂數量不夠，等以後另外24輛車廂進來之後可能就會規劃跨線列車(彰化-花蓮)，還有傾斜式太魯閣列車屬於電聯車，花蓮以南-枋寮之間還沒有電氣化，也沒有辦法行駛在該段路線上

By Isabella
at 2007-06-01T18:56

呵....呵,,,,電聯車是可以長途旅程,主要是車速不快(跟自強比)只是你感覺每站都停很快....長途時你就瞭解了你看看高鐵的車頭是尖的..另外車頭座人...你是說駕駛座嗎??
傾斜式列車比較貴....因為它可以傾斜ㄛ...
經濟有效率???
1.基本上是台鐵沒錢 (他是負債耶.....你要知道ㄚ)
2.你說全台...那是不可能的其他換下來的列車要如何處理..台鐵列車都使用30~50年才會報廢你瞭解了吧就像早期的自強車箱變成莒光號車箱

By Edith
at 2007-05-31T06:23

NOKIA ( 初學者 5 級 ) :
花蓮到台東是單線非電氣區間化的路線
哪來的電聯車阿

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