國道內線併排的原因就是可高速限巡航 - 貨車

※ 引述《leona12 (leona12)》之銘言：
: https://reurl.cc/148xjm
: 看這個日本的影片
: 看不到併排

https://youtu.be/_VJu-Ku2nCI

高速公路還是有分郊區、市區的～
因此細分主要、次要

以南部來講，一樣是國道10號
仁武>>高鐵左營=絕對紫爆
仁武>>旗山=自由發揮

一樣的國道1號，南下嘉義、水上小多，然後新營、麻豆、安定自由發揮，一旦過了八掌
溪到了永康之後，車流量呈漸進式直到高科>>岡山>>楠梓之後開始狂卡到終點，尤其週末
放假潮，如果又遇上車禍，簡直一生的惡夢。

然後我們看看國道3號，無論是林邊、崁頂、南州、麟洛，甚至一路到了斜張橋、燕巢，
基本除了週五、國定三節連假，其他時候是不太塞的。

綜合上述，其中核心就是「車流量」，台灣人口雖然2300萬，實際用路人可能佔一半1000
萬人，
可是這1000萬人卻不等的集中塞在北、中、南，造成道路使用失衡。

2-30年前，楠梓到岡山路段也是只有2線道，
那時候還有收費站+過磅站，那簡直也是職業司機
一生的夢魘，回到現在看看今日3線道了，依然塞爆。


: 操作原理就是
: 內線一定比中線快
: 若沒打算比中線快就不進去內線
: 或在內線比中線慢了 就退出來
: 只要把握這個原則
: 就不會併排
: 反之
: 若部份人
: 只看自己車速（所謂可依最高速限巡航）
: 不看與中線相對速度
: 就經常不斷的在併排
: 所以
: 可依最高速限巡航 其實是併排的元凶之一
: （另外超慢三寶就不提了）
: （以上講車不多時）
: 那車多時呢？
: 就算車多 一時回不到中線時
: 理論上在內線就應該緊緊跟上車流
: 內道比中線快
: 直到有空間時就回中線
: 或到比中線慢時回中線
: 反之 車多時停留在中線
: 只有內線明顯比中線快 才進去內線
: 內線明顯比中線快時
: 則一樣有超車道疏導車流的效果。
: 結論：
: 內線車道於不造成堵塞時可依最高速限行駛
: 的這條規定
: 就是經常造成併排的原兇之一
: 也是造成堵塞的原兇之一
: 是個錯誤的法規
: 以上



說到法規、理論、實際
其實就像是300年難得一遇的九星連珠，
沒有身體的摩擦、更沒有愛情的火花。

如果有，就不會成了百年懸宕的遺憾。

主要還是用路人習慣，笑別人用生命捍衛路權的時候，其實自己無意間也在這麼做，看見
別人要超車、切車、都會踩個油門「ㄌˉㄩˉㄝˉ不給過～」

或者是「沙小阿～路那麼大條～自己想辦法切阿～」

所以對於對老司機們來說，這些都是空談，
真正的主因，10個運將有9個會跟你說，
除了市區路段車流量大，另一半絕對是三寶。

貨車、聯結車等等，一旦減速，扭力強的或是載重輕的或許還能即時加速趕上前車，其他
一旦
被路隊長、玩手機、內外鬼切的擋到路，肯定又得重新加速。
（此時後方的就跟著減速，短短200公尺內如果有三台貨車被擋以至於重新加速的話，細
思極恐。）


說結論，我建議～

國道每100公尺設立紅外線測速+車牌辨識，
內線時速不足最低速限的紅單1萬+公共危險+駕照撤銷+拘役30天不得易科+道路講習180天
。

你他媽前方至少200公尺沒車還佔在內線是三小，
耖你妹難道不知道後面已經變百節火車了嗎？

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