※ 引述《amozartea (單車單)》之銘言：
: 從頭到尾"堅持內線完全淨空派"都講不出道理
: 只講"國外也這樣"
: 從頭到尾並沒有人覺得內線可以"龜車"占用
: 但是高公局說最高限速可以開
: 那內線開120的(實務上110+)就是"兔車" 不是龜車
: 還有人說"120也是龜車" 超好笑
: 我就問很基本的問題:
: 為什麼內線以最高速限開的會堵塞行車？
為什麼內線以最高速限開的會堵塞行車？ 其實答案很簡單，就是表速誤差的問題
根據台灣法規規範，時速表只要符合下列公式就是合格的時速表
0 ≦ V2/10 + 4 ≦ V1-V2 ，其中V1為表速，V2為實速
如果我們以法規最大容許表速誤差的情況下來看，會推導出下列公式
V2= (10*V1-40)/11
現在假設有人用這個合乎規範的時速表開在速限110的高速公路上，
此時表速也達到110，他自認已經開到最高速限，所以自我感覺持續開在超車道是完全
沒問題的，後面開得比我快的就是超速，我不用讓他。
此時我們用 V1=110 代入上述公式， 會得到 V2=96.36
所以他自以為已經開到極速110，但實際上的速度竟然不到97，說是內線龜車也不為過，
顯然以這種速度開在內線，確實是極有可能堵塞到超車道的行車的，
而且重點是這個還是法規認證合格的時速表哦，假設這個時速表因為壽命老化等因素
而使誤差加大，或者是有改裝輪胎規格的，那麼誤差還會更大!
: 已經最快了後車為什麼還會"需要超車"？
: 看到這張圖了嗎？
: http://tinyurl.com/h72egsf
: 小型車以最高速限行駛的會持續在前面阿？ 完全擋不到其他車阿
: 高公局寫得很清楚：
: 依前揭規定，大型車輛及在最高速限每小時90公里以上之路段行駛速率低於每小時80公里
: 之小型較慢速車輛，應行駛於外側車道，但得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車；另
: 內側車道除為超車道外，小型車輛於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行
: 駛於內側車道，旨在發揮道路使用之最高效益且不影響內車道為超車道之功能。
: ----------------------------------------------------------------------
「理論」上如果以最高速限行駛的時候是不會堵塞行車的，這樣法規就直接寫:
【小型車輛得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道】 這樣就好了啊，簡單明瞭
為什麼要畫蛇添足加上似乎是很累贅的一句話: 於不堵塞行車之狀況下
癥結點就在於在「實務」情況下，自認以最高速限行駛的車輛還是會阻礙到行車。
所以基本原則超車道還是以超車為主要功能，超車後如果路況許可，原則上還是回中線
當然如果是以明顯違規超速、飆車的情況下逼迫前車讓道，那又是另外一種狀況
: 最高速行駛的小型車就是不會影響內車道為超車道功能
: 政府規定一個速限 假設有一台開到速限的車
: 所有的車速度都必須小於等於他的速度
: 他就不可能會"占用"到阿 為什麼可以把這台車叫成龜車路隊長？
: 因為你理應"沒有超車需求"
: 有人說表不準啥的根本不是理由
: 他還在誤差範圍內你就必須"接受那個誤差範圍"然後"持續小於等於他的速度"
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: 從頭到尾"堅持內線完全淨空派"都講不出道理
: 只講"國外也這樣"
: 從頭到尾並沒有人覺得內線可以"龜車"占用
: 但是高公局說最高限速可以開
: 那內線開120的(實務上110+)就是"兔車" 不是龜車
: 還有人說"120也是龜車" 超好笑
: 我就問很基本的問題:
: 為什麼內線以最高速限開的會堵塞行車？
為什麼內線以最高速限開的會堵塞行車？ 其實答案很簡單，就是表速誤差的問題
根據台灣法規規範，時速表只要符合下列公式就是合格的時速表
0 ≦ V2/10 + 4 ≦ V1-V2 ，其中V1為表速，V2為實速
如果我們以法規最大容許表速誤差的情況下來看，會推導出下列公式
V2= (10*V1-40)/11
現在假設有人用這個合乎規範的時速表開在速限110的高速公路上，
此時表速也達到110，他自認已經開到最高速限，所以自我感覺持續開在超車道是完全
沒問題的，後面開得比我快的就是超速，我不用讓他。
此時我們用 V1=110 代入上述公式， 會得到 V2=96.36
所以他自以為已經開到極速110，但實際上的速度竟然不到97，說是內線龜車也不為過，
顯然以這種速度開在內線，確實是極有可能堵塞到超車道的行車的，
而且重點是這個還是法規認證合格的時速表哦，假設這個時速表因為壽命老化等因素
而使誤差加大，或者是有改裝輪胎規格的，那麼誤差還會更大!
: 已經最快了後車為什麼還會"需要超車"？
: 看到這張圖了嗎？
: http://tinyurl.com/h72egsf
: 小型車以最高速限行駛的會持續在前面阿？ 完全擋不到其他車阿
: 高公局寫得很清楚：
: 依前揭規定，大型車輛及在最高速限每小時90公里以上之路段行駛速率低於每小時80公里
: 之小型較慢速車輛，應行駛於外側車道，但得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車；另
: 內側車道除為超車道外，小型車輛於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行
: 駛於內側車道，旨在發揮道路使用之最高效益且不影響內車道為超車道之功能。
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「理論」上如果以最高速限行駛的時候是不會堵塞行車的，這樣法規就直接寫:
【小型車輛得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道】 這樣就好了啊，簡單明瞭
為什麼要畫蛇添足加上似乎是很累贅的一句話: 於不堵塞行車之狀況下
癥結點就在於在「實務」情況下，自認以最高速限行駛的車輛還是會阻礙到行車。
所以基本原則超車道還是以超車為主要功能，超車後如果路況許可，原則上還是回中線
當然如果是以明顯違規超速、飆車的情況下逼迫前車讓道，那又是另外一種狀況
: 最高速行駛的小型車就是不會影響內車道為超車道功能
: 政府規定一個速限 假設有一台開到速限的車
: 所有的車速度都必須小於等於他的速度
: 他就不可能會"占用"到阿 為什麼可以把這台車叫成龜車路隊長？
: 因為你理應"沒有超車需求"
: 有人說表不準啥的根本不是理由
: 他還在誤差範圍內你就必須"接受那個誤差範圍"然後"持續小於等於他的速度"
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