大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的 - 特斯拉

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ACc跟車維車偏還是要看車廠的軟體，
之前有人發文評比，
第一名是特斯拉，
第二名之後大概就是福特，福斯集團，跟subaru,雙B這幾家，
然後剩下的.........
聽說頭又大的2.5版本也很強，可惜台灣不給你。

噢，
好的系統其實跟車煞車是很舒服平穩的，像福斯集團裡面另外還有eco，normal之類的可
以選。
我個人只用normal,
跟車設三格（最大可以五格），
系統煞車不會有點頭的問題，
當然前車急煞，我們車上的系統一定也會跟著煞比較大力。

另外acc還是有些小技巧，
像我個人，
國道上前車如果速度比較低，
我也會把跟車車速上限調低，
免得前車跑走時，
車上系統有時會突然加速上去，造成不適。

其實玩的熟，就像打電動一樣，
就靠acc那根桿子上下調速度就好，也不用自己踩油門或是煞車。
當然要隨時警戒，做好腳介入煞車的準備，
不過我大多數都是含著煞車，
系統是蠻令人安心的。
（遇到鬼切例外）




引述《truevines (￣ /)》之銘言：
: 最近剛牽了新車，有Honda Sensing。
: 裡面有包ACC跟車道維持LKAS。
: 前幾天上高速公路測試一下，發現ACC的煞車距離比我習慣的還短。
: 我看到遠方的車子亮煞車燈或是遠方開始有車子堆積的時候，
: 我就會放掉油門慢慢滑，然後準備煞車。
: 我發現ACC就算是車距最大的那個也是到設定的車距才開始煞車，
: 沒有我那種放掉油門準備煞車的感覺。就覺得很不安心。
: LKAS也是。有時候有抓到標線，有時候沒有。
: 跟我自己開比起來，我發現進入彎道時，車維比較慢開始轉，
: 會太靠近車道的邊邊，雖然還是在車道內。
: 我比較早轉，會一直待在車道中心，比較順暢。
: 結果就是我必須時時注意車子有沒有在車道內，有沒有轉好。
: 這樣變得比我自己開還累。因為我會擔心LKAS沒有做動，壓力很大。
: 請問大家是怎樣適應ACC跟車維的？
: ACC我的目前的想法就是關掉，除非是真的沒什麼車的高速公路，才開。
: 車維的話，是打開，然後不管它，還是自己轉方向盤，
: 只是把車維當作是自己不小心恍神的安全輔助。
: 謝謝。

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