大改款Audi TT終於現身，2014日內瓦VW集團之夜直擊 - 汽車討論

第84屆日內瓦車展即將在2014年3月6日正式對外開放，按照往例，Volkswagen集團選在媒體日前一晚召開集團之夜發表活動，本次Volkswagen集團之夜活動在歐洲時間2014年3月3日晚間7點半盛大展開，集團麾下各品牌新作一口氣同場演出，當然，U-CAR編輯部本次也沒有錯過這項集團盛宴，親赴日內瓦現場感受最新作品的魅力。

在集團旗下各品牌展出的新車當中，猶以從未謀面的大改款Audi TT成為場上一大焦點，除此之外，第一次對外曝光的車款還包含:Audi參戰2014年WEC世界耐久錦標賽賽車R18 e-tron quattro、Lamborghini Huracán LP 610-4、Volkswagen T-ROC概念車、Volkswagen GTE、Škoda VisionC概念車和Bentley Continental GT Speed等等。

另外，Porsche也為了今年以廠隊身分從返WEC世界耐久錦標賽LMP1原型車組別，而先在集團之夜上將赫赫有名、拿下1998年GT1組別冠亞軍的911 GT1展出，至於2014賽季參戰賽車919 Hybrid則是會等到車展媒體日展開後才會正式現身。而本篇就讓U-CAR先帶領讀者一同了解大改款TT的新車魅力。

在集團之夜上全球首演的第3代大改款Audi TT，經過兩次預告廠圖釋出的造勢之後，廬山真面目終於完整呈現在眾人眼前，只不過原廠表示目前新世代TT仍還沒準備正式推出，預計今年秋季才會於歐洲市場販售，在臺灣市場部分，Audi Taiwan預計將於2015年底導入販售。

新世代TT為了維繫原有緊湊玲攏的身型，車長、車寬和車高分別為4,180mm、1,832mm和1,353mm，其中車長與車高維持與2代車型十分相近，不過車寬卻增加了10mm，而2,505mm的軸距長則是一口氣拉長了37mm，以強化乘坐舒適表現。除了車身尺碼之外，新世代TT在模組化系統與輕量化車體技術之下，擁有更加輕盈的體態。

2代TT上即導入了ASF鋁合金複合材質科技，而到了如今的3代車型則是再將其優化，車身結構主要由新的高強度鋁鋼合金構成，而用以保護車艙的鈑件則是由全車結構最強的高強度鋼板構成，約佔全車車重的17%，葉子板和車頂則是由鑄鋁沖壓打造，結合多項輕量科技後，如果以搭載2.0 TFSI引擎的3代車型與2代車型相比，車重減輕了50公斤之有。

新世代TT乍看之下散發著擁有與2代車型相似的氣息，但是全車鈑件卻透過更加俐落的線條，營造出更為動感強盛的跑車氣勢。此外，車頭新型6角型水箱護罩更為直接的轉折，搭配粗壯的水箱護罩柵欄與進氣壩，也為車頭面容帶來更兇悍的神采。而兩旁頭燈組更是改款後車頭面容精湛之處，除了造型更為銳利之外，原廠也賦予其Audi Matrix LED headlights矩陣式LED頭燈光源科技做為選配，整體散發氣息較2代車型略帶斯文的氣質稍有不同。

來到車尾更可以清楚看出，設計師透過更加外擴的輪拱和俐落腰線，以及和頭燈相呼應的銳利尾燈，雕塑出更為結實的肌理線條，車尾保感則是同樣以飽滿後實的圓潤造型呈現，同時牌照框週緣也加上了多道線條勾勒層次分明的視覺感受，保桿下緣標配的雙出尾管、TTS雙出的四尾管，則進一步強化跑車風格。

傳動系統部分，Audi初步為新世代TT車系提供2.0 TDI和2.0 TFSI兩款渦輪增壓動力單元，其中2.0 TDI擁有184匹最大馬力以及38.7公斤米最大扭力，若搭配手排變速箱與前輪驅動配置，其可於7.2秒完成靜止加速至100公里的衝刺，極速則為每小時235公里。至於2.0 TFSI引擎則規劃出兩種輸出。

首先為一般2.0 TFSI車型規劃出230匹最大馬力、最大扭力37.7公斤米的版本，搭配6速S tronic雙離合器自手排變速箱和quattro恆時四輪傳動系統之後，靜止至100公里加速可在5.3秒完成；而這一具2.0 TFSI引擎同樣植入在TTS之上，只不過輸出調升為最大馬力310匹，且在引擎1,800轉時即可提供最大扭力38.7公斤米、並一路延續至5,700轉，靜止加速至100公里的成績縮短至4.7秒，極速則被限制在每小時250公里。

底盤與操控科技部分，新世代TT與前一世代相同採用前麥佛遜後四連桿懸吊配置，且同樣為了盡可能降低車重，而以鋁合金複合材質打造部分懸吊結構。除此之外，新世代TT同樣支援利用電流磁場來改變磁流液體流動黏性的電磁式主動懸吊系統，駕駛可簡單地透過車內Audi drive select可程式車身動態系統按鍵，在auto-dynamci-comfort三種模式間選擇，以調整最適當下所需的懸吊阻尼特性，只不過這套懸吊系統僅只有TTS列為標配，TT則為選配。

其餘操控科技部份還包含Audi引以為傲的quattro恆時四輪傳動系統，其再度針對電腦控制系統軟體優化，使其前後軸扭力分導可更加精準快速，同時駕駛可自行在auto、dynamic或efficiency 模式之間調整，auto模式下quattro系統自動視當下駕駛情況，來調整最合適的前後軸扭力分配比例，dynamic模式下則是將較多的扭力分配至後軸；efficiency 模式中系統則會是當下駕駛環境與駕駛習性，調整出最符合經濟油耗需求的扭例分配比例；而除了quattro系統之外，ESC車身動態穩定系統亦擁有兩段式調整。

全新的車室設計也是新世代TT進化時的一大焦點，整體設計不僅更為簡潔，同時也透過多道俐落線條勾勒現代化座艙，中控台上僅留下3組大型噴射機引擎式樣出風口，中央還嵌入一小塊液晶顯示器，以呈現空調系統資訊，為車室省下不少空間。

而所有音響系統和Audi的MMI資訊娛樂整合系統，則是整合進駕駛前方那12.3吋、解析度為1,440 x 540 pixels的TFT螢幕當中，並採用Nvidia Tegra 30處理器，使其可以清楚快速地呈現駕駛所需資訊。

而在這螢幕當中，根據駕駛使用情況以及搭載配備之不同，而有多種影像呈現模式，目前可以將其先簡單分類為Classic View模式和infotainment模式，其中Classic View模式中，螢幕會呈現以往駕駛者熟悉的雙圓環設計，分別為轉速表以及時速表，中央為；而infotainment模式則是會雙圓表會分別縮到螢幕的左右下方，並在螢幕中間餘下的大區塊，顯示所有駕駛者需要的資訊。

採用新式設計的MMI系統介面，則是以類智慧型手機的顯示方式呈現，駕駛可透過全新方向盤上快捷鍵，或是中央扶手前MMI touch觸控式旋鈕介面調整，而MMI系統當中除了提供基本的車輛資訊、音響功能、導航、藍芽串流之外，還支援了Wi-Fi熱點、LTE傳輸、聲控系統、進階版導航MMI Navigation plus等等，與現代人的智慧生活緊密結合。