大油電車時代來臨，本篇文章將提供技術使油耗達到不能在狂的50km/L，在閱讀之前，要
來個預防針：
a.你不是油電車主，這篇文章對你來說如同火星文一般，請思考人生是不是要浪費在本
廢文上。
b.你是油電黑，你會覺得這篇文章狗屁一堆很麻煩，誠心建議不要浪費人生往下看。
c.你是油電車主，你覺得順順開就很省油，那我也會誠心建議不要浪費人生往下看。
d.你是神車勁戰車主，被油電車屌打油耗會森七七。
e.你還沒看過我的上一篇文章，那麼請先點選下面連結。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553717439.A.2D0.html
繼上次分享油耗如何從25KM/L提升至40KM/L之後，不少油電車主給予正面回饋，小弟不敢
當，只不過是將我所能達成的前輩經驗中抽絲剝繭整理而成，另外也有不少觀望的鄉民也
因為我的文章而對油電車感到心動，小弟感到非常開心與榮幸，能夠為環保盡一份心力，
油電車在未來世代勢不可擋，在油耗上更是能超越本版神車勁戰，而本篇文章是基於特定
技巧下的進階技術，較上篇文章艱深，必須先精通油電系統及實際駕駛相當經驗才能辦到
，我在上篇文章中提到的技術屬於初階，確實服用的話能將油耗從4.X L/100km降到2.X
L/100km，若未能辦到的話建議左轉出去離開本文章，再修練一陣子，熟成之後本篇文章
能讓油耗穩定保持在2.X L/100km甚至出現1.X L/100km狂巴神車勁戰的油耗。
一、在進入進階技術之前，我提供自己的經驗來當作標準：
a.具備在Power mode無箭頭行駛10秒以上能力。
b.中短程的行駛電量始終不低於6格。
c.中短程的行駛EV率在80%以上。
d.中短程的行駛均速至少30km/hr。
以上4點是呼應於上篇文章所訂定的基礎門檻，若有疑慮建議先照著上篇文章練習並忽略
以下內容，待技術熟成後再來。
二、能量狀態：本文關鍵必備(背)
a.在這篇文章中我必須補充上篇文章中未提及的部分，根據E-CVT原理共有8種行駛能量狀
態如下：
1.大電池放電提供馬達做功驅動輪胎。
2.馬達做負功回收輪胎動能對大電池充電。
3.引擎做功驅動輪胎，多餘的能量對大電池充電。
4.引擎做功驅動輪胎，多餘的能量對大電池充電，馬達同時做功驅動輪胎。
5.引擎做功驅動輪胎，大電池放電，馬達同時做功驅動輪胎。
6.。
7.引擎做功驅動輪胎，馬達同時做功驅動輪胎。
8.引擎做功驅動輪胎。
以上8種狀態以難易度來分的話，第1點最簡單，接著排序是2345678，第8點最困難，第6
點空白是因為無箭頭，阿就無箭頭了當然不會有做正功驅動或做負功制動。
較為常見的狀態為1234，通常會出現1234表示駕駛屬於順順踩油門及收油門的族群，油耗
就會卡在3.X L/100km無法再提升，若常常出現567這三種狀態的話，油耗能時常出現2.X
L/100km，第8種狀態是THS-2代系統能在高速省油的關鍵，能完美控制第8種狀態的人不多
，僅有少部分油電神人及老手可掌握，我自己在短程行駛中非常專注之下只能出現兩三次
而已，1~7狀態能控制好再搭配第8種狀態，不管高速公路或市區郊區等油耗皆可保證2.X
L/100km，郊區、省道及快速道路的話，根據前輩分享基本上都是1.X L/100km的油耗，也
就是油耗超過50km/L。
b.另外補充說明，狀態7及狀態8的出現時機有2種情況
b-1.當引擎做功剛好等於所需要的動力及時速
b-2.當電池達到6格滿甚至超過6格後，引擎不需要再多做功充電
三、技術結合：
當有了對於能量狀態充份掌握的能力後，接著就要講重點，到底該怎麼開，我會分成加速
及收油門兩種方式並結合上述8種狀態，會稍微的複雜一些，我在上一篇文章中有提到，
加速原則上踩至PWR線，收油門盡量無箭頭滑行，這兩個原則是寫給初學者看的，本篇文
章是探討進階方法，因此會稍微改變型態，依舊脫離不了這兩大原則。
A.加速：1~2秒內踩至PWR線並達成目標能量狀態(可能超出PWR或比PWR低)
B.收油門：1~2秒內收油門至目標能量狀態，收油門不要比目標時速低20km/hr
a.概略分享5種情境：
a-1.在市郊區達標超過油耗40km/L，標準踩踏循環為：
A(5)->B(6)->A(4)->B(2)以此循環下去。
a-2.遇到上坡則"上坡之前"踩踏循環為：
A(4)->B(2) 電池若因此上7格更優。
a-3.上坡中的踩踏循環為：
A(5)->B(6)->A(5)->B(2)以此循環下去。
a-4.在市郊區達標超過油耗50km/L，踩踏循環為：
A(5)->B(6)->A(4)->B(8)->B(6)->A(7)->B(2)以此循環下去。
a-5.在均速100km/hr快速道路達標超過油耗35km/L，踩踏循環為：
A(3)->B(2)->A(8)->A(7)->B(6)以此循環下去。
高速省油及市郊區達標50km/L的關鍵在於產生狀態7及8的前置作業掌握成熟度，更重要的
是狀態8的踩踏深度只能依據自己人車合一的境界下去判斷。
b.如何判斷該使用何種行駛狀態：
上篇文章中提到，聽聲音來辨別車子的4種階段，那麼這篇文章要告訴你的是用"腳"去感
受油門的線性及深度來判斷需要何種形式的行駛能量，因為本人非電機機械相關專家，因
此無法告訴大家E-CVT的準確輸出配置，依據前輩的經驗以及我的體驗，當油門的線性度
越佳，表示電池在6格是快要滿的，而且引擎介入的時間點會稍微慢一些，若油門在中段
突然有些微爆發力道出現，表示電池雖然在6格但還沒有滿，且引擎介入時間會較為提前
一些，推測原因，引擎需要同時輸出輪胎又做充電的工作，需要做更大的功，同時因為電
池尚未達到6格滿，因此電池分配做功會提前減弱，因而造成駕駛者在電量上的不同，感
受到不同的油門線性，以下將依據電量滿的程度來判別該使用何種行駛狀態。
b-1.電量極滿：請努力讓引擎做功達到狀態7及8。
b-2.電量稍滿：可以保守開法讓引擎做功達狀態5，亦或是追求極致開法先讓引擎做功達
狀態3或4，使電量極滿重複上個步驟。
b-3.電量微滿：別無選擇只能讓引擎做功達狀態3，或是收油門達狀態2，使電量稍滿。
四、常見迷思：
a.滑行越久越省油：事實上不完全是，當滑行越久，會讓引擎更慢進入"熱車階段"及"完
美階段"，下一次的加速勢必會噴更多油回來，再加上滑行越久，降的時速越多，到達目
的地花的時間更久，可能要補更多次的油門，因此未必能省到油。
b.Power Mode難無箭頭改用ECO Mode：如果是要練習無箭頭滑行的話，可以先從ECO
Mode開始，但是Power Mode做微充電滑行依舊比ECO mode無箭頭滑行要來的省油，原因在
於Power Mode能使引擎盡速做功輸出輪胎減少廢功。
c.EV率越高大電池壽命越短：EV率代表的是引擎未做功的百分比，事實上EV率跟大電池
的壽命沒有正相關，引擎只要做功，除了狀態8以外都會對大電池產生電流，言外之意，
在學會P&G之前，大電池基本上是全時工作，甚至引擎做功充的電還大過用純電跑時放的
電，影響鋰電池壽命最關鍵的就是電流的輸出輸入，因此能夠善用狀態6的無箭頭滑行不
僅省油還能降低大電池的負擔，減少風扇運作。
d.E-CVT就是CVT：............我希望請油電盲幫我補充，我好奇有甚麼新奇見解。
五、總結：
油電車要開得更省油的關鍵點不必侷限於是否踩踏至PWR線或是否能充分無箭頭滑行，而
是了解行駛"能量狀態"、"E-CVT的特性"及"大電池的狀態"，並且善用"阿特金森"這顆黑
科技引擎的輸出，最後祝福大家都能為地球環保更盡一份心力，油耗屌打神車勁戰，讓家
裡的老二輪車報廢，救救下一代，謝謝前輩提點，謝謝大家。
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來個預防針：
a.你不是油電車主，這篇文章對你來說如同火星文一般，請思考人生是不是要浪費在本
廢文上。
b.你是油電黑，你會覺得這篇文章狗屁一堆很麻煩，誠心建議不要浪費人生往下看。
c.你是油電車主，你覺得順順開就很省油，那我也會誠心建議不要浪費人生往下看。
d.你是神車勁戰車主，被油電車屌打油耗會森七七。
e.你還沒看過我的上一篇文章，那麼請先點選下面連結。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553717439.A.2D0.html
繼上次分享油耗如何從25KM/L提升至40KM/L之後，不少油電車主給予正面回饋，小弟不敢
當，只不過是將我所能達成的前輩經驗中抽絲剝繭整理而成，另外也有不少觀望的鄉民也
因為我的文章而對油電車感到心動，小弟感到非常開心與榮幸，能夠為環保盡一份心力，
油電車在未來世代勢不可擋，在油耗上更是能超越本版神車勁戰，而本篇文章是基於特定
技巧下的進階技術，較上篇文章艱深，必須先精通油電系統及實際駕駛相當經驗才能辦到
，我在上篇文章中提到的技術屬於初階，確實服用的話能將油耗從4.X L/100km降到2.X
L/100km，若未能辦到的話建議左轉出去離開本文章，再修練一陣子，熟成之後本篇文章
能讓油耗穩定保持在2.X L/100km甚至出現1.X L/100km狂巴神車勁戰的油耗。
一、在進入進階技術之前，我提供自己的經驗來當作標準：
a.具備在Power mode無箭頭行駛10秒以上能力。
b.中短程的行駛電量始終不低於6格。
c.中短程的行駛EV率在80%以上。
d.中短程的行駛均速至少30km/hr。
以上4點是呼應於上篇文章所訂定的基礎門檻，若有疑慮建議先照著上篇文章練習並忽略
以下內容，待技術熟成後再來。
二、能量狀態：本文關鍵必備(背)
a.在這篇文章中我必須補充上篇文章中未提及的部分，根據E-CVT原理共有8種行駛能量狀
態如下：
1.大電池放電提供馬達做功驅動輪胎。
2.馬達做負功回收輪胎動能對大電池充電。
3.引擎做功驅動輪胎，多餘的能量對大電池充電。
4.引擎做功驅動輪胎，多餘的能量對大電池充電，馬達同時做功驅動輪胎。
5.引擎做功驅動輪胎，大電池放電，馬達同時做功驅動輪胎。
6.。
7.引擎做功驅動輪胎，馬達同時做功驅動輪胎。
8.引擎做功驅動輪胎。
以上8種狀態以難易度來分的話，第1點最簡單，接著排序是2345678，第8點最困難，第6
點空白是因為無箭頭，阿就無箭頭了當然不會有做正功驅動或做負功制動。
較為常見的狀態為1234，通常會出現1234表示駕駛屬於順順踩油門及收油門的族群，油耗
就會卡在3.X L/100km無法再提升，若常常出現567這三種狀態的話，油耗能時常出現2.X
L/100km，第8種狀態是THS-2代系統能在高速省油的關鍵，能完美控制第8種狀態的人不多
，僅有少部分油電神人及老手可掌握，我自己在短程行駛中非常專注之下只能出現兩三次
而已，1~7狀態能控制好再搭配第8種狀態，不管高速公路或市區郊區等油耗皆可保證2.X
L/100km，郊區、省道及快速道路的話，根據前輩分享基本上都是1.X L/100km的油耗，也
就是油耗超過50km/L。
b.另外補充說明，狀態7及狀態8的出現時機有2種情況
b-1.當引擎做功剛好等於所需要的動力及時速
b-2.當電池達到6格滿甚至超過6格後，引擎不需要再多做功充電
三、技術結合：
當有了對於能量狀態充份掌握的能力後，接著就要講重點，到底該怎麼開，我會分成加速
及收油門兩種方式並結合上述8種狀態，會稍微的複雜一些，我在上一篇文章中有提到，
加速原則上踩至PWR線，收油門盡量無箭頭滑行，這兩個原則是寫給初學者看的，本篇文
章是探討進階方法，因此會稍微改變型態，依舊脫離不了這兩大原則。
A.加速：1~2秒內踩至PWR線並達成目標能量狀態(可能超出PWR或比PWR低)
B.收油門：1~2秒內收油門至目標能量狀態，收油門不要比目標時速低20km/hr
a.概略分享5種情境：
a-1.在市郊區達標超過油耗40km/L，標準踩踏循環為：
A(5)->B(6)->A(4)->B(2)以此循環下去。
a-2.遇到上坡則"上坡之前"踩踏循環為：
A(4)->B(2) 電池若因此上7格更優。
a-3.上坡中的踩踏循環為：
A(5)->B(6)->A(5)->B(2)以此循環下去。
a-4.在市郊區達標超過油耗50km/L，踩踏循環為：
A(5)->B(6)->A(4)->B(8)->B(6)->A(7)->B(2)以此循環下去。
a-5.在均速100km/hr快速道路達標超過油耗35km/L，踩踏循環為：
A(3)->B(2)->A(8)->A(7)->B(6)以此循環下去。
高速省油及市郊區達標50km/L的關鍵在於產生狀態7及8的前置作業掌握成熟度，更重要的
是狀態8的踩踏深度只能依據自己人車合一的境界下去判斷。
b.如何判斷該使用何種行駛狀態：
上篇文章中提到，聽聲音來辨別車子的4種階段，那麼這篇文章要告訴你的是用"腳"去感
受油門的線性及深度來判斷需要何種形式的行駛能量，因為本人非電機機械相關專家，因
此無法告訴大家E-CVT的準確輸出配置，依據前輩的經驗以及我的體驗，當油門的線性度
越佳，表示電池在6格是快要滿的，而且引擎介入的時間點會稍微慢一些，若油門在中段
突然有些微爆發力道出現，表示電池雖然在6格但還沒有滿，且引擎介入時間會較為提前
一些，推測原因，引擎需要同時輸出輪胎又做充電的工作，需要做更大的功，同時因為電
池尚未達到6格滿，因此電池分配做功會提前減弱，因而造成駕駛者在電量上的不同，感
受到不同的油門線性，以下將依據電量滿的程度來判別該使用何種行駛狀態。
b-1.電量極滿：請努力讓引擎做功達到狀態7及8。
b-2.電量稍滿：可以保守開法讓引擎做功達狀態5，亦或是追求極致開法先讓引擎做功達
狀態3或4，使電量極滿重複上個步驟。
b-3.電量微滿：別無選擇只能讓引擎做功達狀態3，或是收油門達狀態2，使電量稍滿。
四、常見迷思：
a.滑行越久越省油：事實上不完全是，當滑行越久，會讓引擎更慢進入"熱車階段"及"完
美階段"，下一次的加速勢必會噴更多油回來，再加上滑行越久，降的時速越多，到達目
的地花的時間更久，可能要補更多次的油門，因此未必能省到油。
b.Power Mode難無箭頭改用ECO Mode：如果是要練習無箭頭滑行的話，可以先從ECO
Mode開始，但是Power Mode做微充電滑行依舊比ECO mode無箭頭滑行要來的省油，原因在
於Power Mode能使引擎盡速做功輸出輪胎減少廢功。
c.EV率越高大電池壽命越短：EV率代表的是引擎未做功的百分比，事實上EV率跟大電池
的壽命沒有正相關，引擎只要做功，除了狀態8以外都會對大電池產生電流，言外之意，
在學會P&G之前，大電池基本上是全時工作，甚至引擎做功充的電還大過用純電跑時放的
電，影響鋰電池壽命最關鍵的就是電流的輸出輸入，因此能夠善用狀態6的無箭頭滑行不
僅省油還能降低大電池的負擔，減少風扇運作。
d.E-CVT就是CVT：............我希望請油電盲幫我補充，我好奇有甚麼新奇見解。
五、總結：
油電車要開得更省油的關鍵點不必侷限於是否踩踏至PWR線或是否能充分無箭頭滑行，而
是了解行駛"能量狀態"、"E-CVT的特性"及"大電池的狀態"，並且善用"阿特金森"這顆黑
科技引擎的輸出，最後祝福大家都能為地球環保更盡一份心力，油耗屌打神車勁戰，讓家
裡的老二輪車報廢，救救下一代，謝謝前輩提點，謝謝大家。
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