好久沒發夢了 - 汽車改裝

※ 引述《HALAMA (F20C~!)》之銘言：
: 但是很遺憾的 台灣有能力的製造商都不會去走市售改裝這一塊
: 為什麼呢?
: 因為國內改裝市場普遍是價格導向
: 要有認證的商品在國內價格導向的市場裡根本就吃不下來
: 這些頂端的大廠就只專心吃原內原廠的線上訂單
: 那為何一般的改裝廠出的碟盤不想去搞個原廠認證出來呢?
: 因為測試費用高到嚇人
: 除了測試費用 還要配合保險公司願不願意承接責任險保單
: 綜合這兩個重點 沒有八哭的改裝廠絕對搞不到
: 這就造成了國內市場充斥的低劣的改裝盤
: 嚴重影響行車人的安全
: 搭配好的夾具跟來令片 呈現的效果就是 雞雞叫
: 更可怕得是高溫龜裂等等的後遺症
: AJJR Z-ZERO LBT A-LIMIT等等都一樣 最好笑得是他們都會把這些異狀合理化...
: 有幾間標榜有QC認證等等 但是製成標準化以外
: 原料來源才是重點 一般廠根本就拿不到標準的原料來熔製碟盤
: 這造成消費者以為他們買的東西就是沒有問題高級品...
: 原廠也根本就不敢用


關於生產碟盤這部分
因為我有客戶(台日合資)有做碟盤供應給中國生產的VW / Toyota / Nissan
是正式上組裝線的正廠品
我大概還知道一些

原廠碟盤的材質大部分是球墨鑄鐵的FC250
這其實是很常見的材質 大多數的鑄造廠都配得出來
這並沒有什麼標準原料 材質是調出來的
鐵碇 廢鋼(主要是加碳/矽) 少量的一些其他金屬 球化劑 孕育劑之類
適當的溫度出爐 然後在砂模內保持合適的時間
出來的鑄件材質上就沒問題
當然每一爐都要檢測融煉的成分 然後成品還要打硬度之類的檢驗來保證品質

單就煞車盤這類型的鑄件 我個人覺得難度等級大約在中間部分 不難也不是很簡單
問題不是出在材質
主要還是在裡頭的樹脂砂芯澆鑄過程中產生的氣體的排出
強度高的Core產生的氣體多 就會在鑄件中發生氣孔
強度低的可能造成Core被沖刷下一部分的砂 產生砂孔之類
以及其他因為薄件造成的鑄造缺陷
因為這是在裡頭 不易被目視檢出不良品(數條肋骨又是曲線的 看不到裡頭)
如果加工後還沒有被發現 那就會被出貨
當然鑄件本體局部有缺陷 那就脆弱的多了

當然隨便融隨便澆的小鑄造廠 根本就不在意材質 那問題當然大

話說回來 數年前我也去過台商奇X 葉董的專業碟盤廠 有過數面之緣
這家主要是做維修市場的
像打鋼印這種事 他們用很廉價的方式就打上去
要打的碟盤安裝上一個可轉動的座 再把鋼印字樣做成可轉動的小圓柱
從側面用螺絲破緊碟盤
然後用扳手轉一圈鋼印圓柱 碟盤的側面就被打上一排字
打鋼印這種事 並不代表這公司規模怎樣

我看過最大的鑄造的碟盤 大概直徑有七八百mm
那是裝在拖拉機中央傳動軸上的 後輪並沒有煞車件
只靠傳動軸來煞車


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