如果在車測中心撞歐盟的標準? - 汽車

※ 引述《Festo (Festo)》之銘言：
: 其實我覺得去西班牙撞台灣標準是一件很詭異的事情。
: 但納智傑的說法是，U5不會在歐盟上市，西班牙不可能幫忙背書。
: 又NCAP就是用最低階的去撞，所以沒有高階撞沙小的。
: 就算納廠說的真的，我不解的是，
: 那你就在車測中心撞，全程直播，叫各大名嘴去現場看。
: 用歐盟標準，就算你用最高階去撞，
: 只要有五顆星的標準，應該大家還是會買單的吧。
: 而且我是覺得還比較省錢，不用大老遠去西班牙去。
: 在車測中心，用歐盟標準撞，很困難嗎?

其實一點都不困難

儘管囚牌官方講得多無奈

好像去測個兩項就是多了不起的進步

事實上根本就是退步了

不用去拉其他國產比,我知道比爛是這牌子的強項

護衛隊永遠就在比爛

跟自己比就好了


https://mook.u-car.com.tw/article206.html

https://imgur.com/JoJ2vVy


在2012年時

他就已經

"別通過英國Mira撞擊測試機構4顆星的評價 (滿分5顆星)"

我們看一下這段話

發現既有撞擊測試機構,又有星等

我真不知道現在是不是越活越回去

所謂進步該給鼓勵,那不思進取越來越退步,被批不是剛好?


再來是"也都已符合日本法規 (Triass 33) 的正後撞撞擊測試"

2012年都知道該測個後撞,以便跟"日本法規(Triass 33)看齊"

請問護衛隊,2012年就知道該做的事情

2017年把尾門拆了,是進步還是退步?


所以送去外國實驗室是可以搞出對應星等的

NCAP不會幫你背書是廢話

你自己可以去做跟她一模一樣的實驗

如果因為說NCAP不幫你背書所以無法取的NCAP的星等

那做了1/24又哪來的星等?


不是有文章是把這些數據轉成分數跟NCAP的車比較?

既然1/24的數據都可以比了


把剩下的23/24做完,不是可以比全部?

之所以不做是因為他們根本不想做

只想測個前撞就用乎攏的


我早說過這間公司永遠遮遮掩掩的


2012年時還弄出對應星等,然後只說結論四顆星來呼攏人

完全不敢公布詳細撞擊分數

2014年時CNCAP呼攏不過去了,因為後座全滅

但是至少做的是完整的CNCAP測試,只是難看

2017年時就越活越回去了,把消費者當傻子


護衛隊還振振有詞,請問護衛隊,2012年時米拉實驗室發生甚麼事了?


我13號的時候就說過西班牙只是耍寶,因為這間公司永遠遮遮掩掩

永遠不想好好解決問題,解決問題的方式永遠正常人想的不一樣


看看30年前的飛羚101

獨立懸吊

後座"獨立出風口"

不是後座獨立"鼓風機"


現在呢?


10年改不了底盤,動不動說新車要幾十億開發

請問改一個"獨立懸吊","後座出風口",可以"前後"調的方向盤要幾億?

比出一個新車難嗎?


還是一個方向盤可以前後調,真的比新車難?

新車都出幾款了?


還是一句話,請裕隆繼續呼攏消費者

看還有幾年可以呼攏

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