寧德時代M3P電池已量產 - 汽車

寧德時代M3P電池已量產，或於今年四季度向特斯拉供應

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8月3日，有消息稱，寧德時代將於今年四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，特斯拉後續生
產的Model Y將配備該新型72度電池包，而全新版本的Model Y將於明年初上市。

7月22日，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，該公司M3P電池已經量產，
明年將推向市場運用。據介紹，M3P電池是寧德時代基於新型資料體系研發的電池，其能量
密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。

M3P電池首次出現在大眾視野，是在今年2月14日公佈的投資者關係活動記錄表中。彼時，寧
德時代透露：“公司計畫推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元
素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然佔據新能源車一定成本。”

長久以來，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領域兩大主流技術路線。中國汽車動力電池
產業創新聯盟統計資料顯示，今年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，同比增長10
9.8%，其中三元電池累計裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4
GWh，占總裝車量58.5%。

隨著下游需求的快速增長，二者價格不斷攀升，且此前具備成本優勢的磷酸鐵鋰電池也開始
漲價。今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級
碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。價格的持續上漲疊加供給不足，這也使得電池廠商嘗試探索
更低成本、更高效可替代的技術路線，寧德時代在此方面更是動作頻頻。

6月23日，寧德時代發佈了CTP3.0麒麟電池，在結構方面進行了工藝創新，拓寬了容量並强
化散熱，支持5分鐘快速暖開機，10分鐘快充。在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟
電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航
。

由此來看，相較麒麟電池在結構方面的改造，M3P電池最大特點在於化學體系方面的創新，
將帶來新材料市場空間的拓展，並有效降低成本。

6月25日，寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露：“除全固態電池、半固態電池，包括
大家沒有聽過的凝態電池，寧德時代都在做。”資料顯示，凝聚態物理學是固體物理學的向
外延拓，使研究對象除固體物質以外，還包括許多液態物質，諸如液氦、熔鹽、液態金屬，
以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態物質。

曾毓群表示：“動力電池化學體系的創新、結構的創新、製造的創新，再加商業模式的創新
，綜合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。”他還指出，寧德時代每年拿出營收的6-
7%投入到研發中，2021年投入了77個億，擁有超過1萬人的研發團隊，現已擁有全球測試規
模最大、測試能力最全的測試驗證中心。

資料顯示，截至目前，寧德時代已經推出和儲備的電池科技，包括麒麟電池、4C快充NCM、
鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態電池、無鈷電池以及凝態電池多種不同科
技的產品。

心得
另一科技媒體36kr用的是肯定句
指寧德時代M3P電池已取得特斯拉訂單

此M3P非Model3 Performance
是寧德時代一款電池的代號
可能因為是在LFP電池的結構下加錳
所以用M開頭

但寧德時代否認M3P電池是磷酸錳鐵鋰電池

事實上磷酸錳鐵鋰電池發佈已經很久
是在LFP下混入某比例的錳
因為錳跟鐵在周期表相鄰
有部分特性相似以及有接近的直徑
所以摻雜不太影響原本的結構

錳有高電壓的特性
加入錳後電壓平台到達4.1V，高於LFP的3.4V
所以LMFP理論容量密度高出LFP電池15-20%
且電池成本因為錳非稀有元素而只有少量增加

但是因為正極有錳導致導電性降低
所以對於大電流放電有問題

所以M3P電池可能在LMFP基礎下再混入其他元素
或是再複合別的材料
增加其導電性

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