尾段 - 汽車改裝

※ 引述《rroocc (象棋新手，請多指教)》之銘言：
: ※ 引述《MugenPower (～Paradise City～)》之銘言：
: : 開了三天
: : 唯一的心得就是
: : 有時候煙筒管的聲浪
: : 自己聽了都覺得很不好意思
: : 有時候還真想念單凸的低調 自排的輕鬆
: : 不過
: : 一切都在 VTEC 開的時候 又覺得這筆錢花得很值得
: : 畢竟現在要能開到 200P左右的NA車 已經沒有比 K6 更便宜了吧 = =
: 目前你的引擎應該是原廠B20B+B16A吧？
: 這樣的話應該還有進步空間喔：
: 1. 曲軸萬轉平衡
: 2. 鍛造凸頂活塞
: 3. 高角度凸輪軸
: 4. 強化汽門彈簧
: 5. Apex Power-FC 電腦設定 (或是 HKS F-CON V-Pro)
: 組裝調校精密，也許可以上看萬轉又不會爆喔！！
小弟多嘴一下，雖然現在開鯊魚但以前是玩本田的，拉萬轉我還懂一點點。

B20拉萬轉太困難了，需要投資的資本極多，負擔的風險又高。
主要的問題是原廠曲軸脆弱，以及曲軸蓋強度不夠。B16/B18的曲軸都比B20來的強。
此外連桿也是極大的主因，拉高轉連桿必改，連桿才是高轉速下承受負荷最重的東西。
連桿若出錯都嘛是毀滅性的災難居多，輕微的rod-stretch會造成敲汽門壞汽缸頭。
嚴重的，例如連桿連接大端的螺栓鬆動，就可能出怪手。高轉速時的一個供油不順，
輕微爆震，都可能讓原廠連桿說掰掰。強化的曲軸蓋亂貴一把的，似乎也還沒有國產品。

我還沒有提到rod-ratio以及B20活塞線性速度的問題... 要拉高轉先天條件都很不利。
個人認為不必要強求萬轉，因為那只會增加風險及降低耐用度。壓縮比做高，換條好用的
mild cam，把VTEC開啟時間降低，校調成4000~8000rpm扭力充沛，線性的引擎就很棒了。
馬力一樣不會少到哪裡去。改裝良好的B20是很可怕的，200匹輪上並不難。

拉萬轉先天體質最優良的是B16。如果配上加焊墊高的汽缸床，以及訂做的加長連桿，
配上曲軸座強化上蓋，才有所謂的耐用度可言。除此之外，拉萬轉對一般引擎而言，
都像是在走鋼索一般的危險。

: : 接近 20L 的 95 只跑了 130 KM左右 ( 接近 7 KM /L !?!?!)
: : 我知道這顆引擎能順順開能到 11 KM/L 左右
: 我猜你應該是用雙凸原廠電腦，尚未用可程式調整供油點火吧？
: 這樣實力還不能完全發揮出來，也會較耗油喔！
: 我的也是2000 c.c 的 EJ-20，順順開剛好跑 10 KM/L
好羨慕啊，我順順開頂多7 km/l...... >_<

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