市區交通壅塞 越南河內2030年禁行機車 - 汽車

※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 市區交通壅塞 越南河內2030年禁行機車
: https://udn.com/news/story/6812/2563471
: 越南首都河內議會今天審議通過「2017至2020年階段展望，2030年加強交通工具管理，減
: 少交通壅塞與環境污染提案」。提案規定2030年起，將全面禁止機車在市中心行駛。
: 越南快訊新聞網站報導，河內市議會近日開議，針對當地經濟社會發展等議題討論並作出
: 決定，4日以91%的贊成比例通過上述提案。
: 報導指出，提案還包括改善交通基礎設施與公共客運服務、交通工具數量與品質管理、靜
: 態交通及智慧交通計劃等項目，目的是推動配套結構。
: 值得一提的是，當局將自2030年開始，全面禁止機車在市中心行駛，另有特定時間和特定
: 區域限制汽車行駛或收費規定等。
: 統計顯示，河內市街道車輛密集，每1公里就有超過2500輛機車與近200輛汽車；平均每20
: 人持有1部汽車、每1.5人就有1輛機車，汽車與機車數量眾多，導致交通壅塞。
: 機車是越南民眾最主要的交通工具，河內議會通過未來市中心將全面禁行機車方案受到關
: 注。報導引述議會代表指出，這是具有歷史性和突破性的決定。
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: 連越南都要超車台灣了
: 越南都知道機車太多要禁止機車，台灣到現在還沒禁
: 最應該做、最有責任做的就是台北市了；因為台北花了大把鈔票蓋了捷運網
: 公車網密度、車次數量也是全國最多；早就該對私人車輛管制了
: 但是30年來台北甚麼都沒做，連有車位才能買車都做不到
: 機車也應該要收停車費都做不到，而且違停嚴重，卻不處理；
: 現在中南部要蓋捷運卻跑出來罵浪費錢，真是兩套標準
: 台北至少從現在開始要處理私人車輛的問題；
: 要蓋捷運的城市也要把台北經驗(負面教材)當成改革依據，
: 在捷運還沒蓋之前就要解決台北30年以來沒做的事情，之後蓋了捷運才有意義
: 否則就是花了大錢，私人交通工具還是繼續增長，大眾交通工具的使用率沒有提升
: 交通繼續混亂，沒有意義


這是供給跟需求的問題

人民會因為各種情況產生移動的需求
上班,遊玩,業務需要,或是完全沒意義的旅次
有交通移動就會有運輸工具的需求

政府的供給就是道路
需求增加,同時供給也增加,到一個平衡點就供需相等了
政府不可能無限制增加供給,因為這是公共工程
土地用了就沒了,所以供給到了一個程度後就要從需求下手
把不必要的旅次消滅掉,增加運輸的成本
使用道路的成本越高,消費者就會認真考慮使用的程度
但是有些需求是消滅不了的,是必要的
大眾運輸可以解決這個問題

大眾運輸也不是萬能的,沒有配套就是死路一條
如果提供的大眾運輸成本沒有比較吸引人
照樣吸引不到人去使用,政府只能補貼,運輸業不靠補貼,或是政府特許獨佔
就會賠錢,因為大眾運輸性質本來就是服務性質的

但是消費者會比較的,當機車的通行成本低於捷運
機車的需求就永遠存在,事實上跟機車比坐捷運很貴
在某種程度的距離,機車可及性比捷運好太多了
每種運具都有它最佳運輸的範圍,這就是為甚麼高鐵可以打趴國內航空
一昧的用禁止手段不准使用機車沒有用
有沒有想過為甚麼機車的需求還是如此大?
台灣的交通工程對機車亟不友善,但是還是一堆機車
不友善的交通建設應該就會消滅不少需求的
事實好像不是如此

因為我們的大眾運輸除了台北,還不夠好
就算台北,捷運的可及性跟使用成本還是比機車高
加上過了橋到新北市,又是另一回事
台灣真正先該消滅的需求是小客車
三台機車的當量大約是一台小客車
也就是說能讓一台小客車的需求轉成捷運
等於三台機車

相反的,如果有一台機車的需求轉成汽車,就等於三台機車

對大眾運輸補貼,對私人運具增加成本要一起配套
燃料稅隨油徵收就是一個方法,使用道路就是要成本
用的越多越高,減少汽車不必要的旅次
更極端一點,根據使用者付費,以後只要用馬路就要錢
進城就要錢,收道路稅,但是政府必須考慮真的大家都用大眾運輸
政府能不能提供良好服務


對大眾運輸的補貼,讓大家多利用,讓交通改善,車禍減少,
整個社會得到的利益量化之後,如果大於補貼的成本,就算成功

像越南這樣硬幹
沒有相對應的公共運輸品質
相對的道路規劃,也是治標不治本
有需求就會有市場
消滅檯面上的需求,就有檯面下的市場
新聞裡有相對措施,所以成不成功就是看他的配套

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