席捲拉力界的Kubica之風 - 一級方程式賽車 Formula One

Robert‧Kubica在自己的首場歐洲汽車拉力錦標賽上退賽之前，一度強勢領跑總成績榜。
儘管大部分圈內人士認為這是因為Kubica駕駛的賽車更具優勢，但我們來自凹凸運動
（Autosport）的記者大衛‧埃文斯（David Evans）卻認為這位前世界一級方程式車手
才是最大的因素。


　如果你沒有仔細關注加那利群島拉力賽的話，那麼你一定會認為駕駛Skoda賽車的簡‧
科佩基（Jan Kopecky）才是當時最快的賽車。但你錯了。至少我覺得那位將我從拉斯帕
爾瑪斯（Las Palmas）帶往維修區的運匠肯定比他還快。在我看來，那台帶著計程車錶同
時頂著一台橙色頂燈的Skoda Octavia並不缺乏速度，但令人遺憾的是，Skoda卻還是將大
量資金投到了Fabia S2000賽車之中……不過儘管我的運匠節奏把握得很好，但還是缺乏
專業的賽車知識。


　　他告訴我加納利地區每年就下兩天的雨。幸運的是，在我來的時候，2013年的這兩天
已經過去了。很幸運，很顯然，我們將迎來一個晴天。


　　但上週五卻迎來了今年的第三天降水。


　　這位計程車司機中的卡洛斯‧塞恩斯（Carlos Sainz）卻在上周對自己搭載過的乘客
數量知之甚詳，他清楚的記得自己那台分享的Octavia計程車上做過多少為乘客。他懷著
強烈的熱情喊道：“這就是Las Palmas拉力賽！每位遊客都是沖著比賽來的！”


　　儘管我很想打斷他，因為歐洲汽車拉力錦標賽第三站比賽的名稱事實上加那利群島拉
力賽，而非運匠口中的Las Palmas拉力賽，但是我並沒有這麼做。事實上，我希望這段對
話能夠儘快結束。這位運匠太過興奮，運用了大量的肢體語言。駕車時講話降低了安全性
。我對接受他讓我坐在後排的邀請感到一絲懊悔，他一邊駕車一邊講話，手舞足蹈的同時
還不時用餘光瞟向後排。


　這就是當時的情況，我們全憑這位運匠的膝蓋控制身體搖擺的方向並穿梭在車流當中，
整輛車上卻只有我一個人盯著正前方。我試著假裝在玩我的手機，這發生了作用。我假裝
在和別人聊天，這位運匠也將雙手放了回去。我覺得這有些殘酷，於是結束了這一行為。
但運匠卻叫到：“Kubica！你也喜歡他？”


　我還沒有做出回答，他便滔滔不絕談起了自己對Kubica的看法。他覺得波蘭人很厲害，
但還不是頂尖的。波蘭人是一位厲害的一級方程式車手，但還不足以成為像Fernando
Alonso那樣的車手。不過讓人難以置信的是，Kubica出現在了加納利群島。


　　不可否認的是，Kubica很有激情，或者說他真的瘋了。這讓我對Kubica的表現有了最
初的看法。但事與願違。我聽到很多人認為，如果Kubica不足以稱為最天才的車手之一，
那麼也是最有激情的車手之一。八個賽段之後，他證明了自己。


　　然後大家就開始了嘮叨。比賽中，我抱著只想看看大家對Kubica看法的初衷登陸了論
壇。但讓人遺憾的是，映入眼簾的大部分都是對其Citroen賽車出色性能的討論。由於捲
入其中，我決定先和一些認識的人談談，這樣我至少會對自己的觀點有清晰的認識。


　所以我決定和駕駛過超級2000組別賽車、地區級拉力賽車以及R5組別賽車的車手談談。
馬修‧威爾森（Matthew Wilson）就成為了首選。馬修已經擁有福特嘉年華賽車在所能
遇到的各種路況條件下的比賽經驗。所以要說誰知道到底是車手還是賽車的因素讓Kubica
統治了加那利群島拉力賽第一天八個賽段的話，馬修首當其衝。




　　下面就是他的意見。





　“濕地時，地區級拉力賽車肯定會有優勢。別忘了，從根本上來說，地區級拉力賽車只
是一輛裝備了更小節流閥的世界拉力賽車。儘管轉速更低，但其扭矩和世界拉力賽車相比
沒有太大區別，這就會讓賽車在濕地上獲得優勢。這意味著你能更快地完成擋位的切換，
從而讓整個刷彎動作更快完成。如果在雨天讓超級2000組別賽車快速換擋的話，轉速只會
下降，失去最佳轉速的你只能降擋。所以在雨天，賽車的確具有優勢。”


　　這個回答讓人感到失望，也許Kubica並不是我們想像中的那種天才車手。


　　“但……”

　　還有？是的。

　　“看過Onboard之後……”

　　好吧……

　　“有種Sebastien Loeb在比賽的感覺。”

　　明白了吧？Kubica有這種潛質。

　　“Kubica非常嚴謹，跑得非常乾淨，也很穩定。他的駕駛風格和Loeb如出一轍。別忘
了他在法國杜瓦拉力賽（Rallye du Var）上的表現，當時他也建立起了巨大的領先優勢。
前幾年我曾經做過杜瓦拉力賽的路書，毫無疑問這是最危險的拉力賽之一。但Kubica去了
，同時征服了這場比賽。如果不知道他在杜瓦拉力賽上的表現，我一定會對他在加那利
群島的表現感到不可思議。”


　　我知道你想說，是的，Kubica在杜瓦和加納利都非常快，但這兩場比賽不是以撞樹收
場就是以撞上護欄收場。但在法國的那場比賽是因為領航員的失誤，而我的一些波蘭友人
也反復聽過了加那利那場事故的錄影，他們認為還是相同的原因使得Kubica犯錯。我們都
知道Kubica不太可能將自己的領航員扔到一邊，所以我們不知道這到底是不是領航員的錯



　　但毫無疑問的是，Kubica會席捲歐洲汽車拉力錦標賽。不過最大的問題卻是Kubica在
砂石路上的表現。


　　經過加納利群島的洗禮，我已經迫不及待想要開始葡萄牙站的比賽。Kubica在砂石路
上的經驗少之又少。如果這是真的，那麼僅僅兩天的測試可謂杯水車薪，Kubica顯然不會
成為世界汽車拉力錦標賽2組中最快的車手。所以，如果他在葡萄牙再次以毀車首場，那
我們還真的能夠稱他為一位天才車手嗎？


　　顯然不能。

　　除非老天又下雨了……






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