強敵壓境 M.Benz C63 AMG準備單挑M3 - 汽車討論

強敵壓境 M.Benz C63 AMG準備單挑M3

【 一手車訊 穆建偉 】

●馬力重量比3.6kg/hp、0～100km/h：4.5秒
●七速手自排全面退檔墊補油門
●底盤寬輪距設定、前輪拱暴龜現身

傳言已久的C63 AMG，在W204 C-Class發表半年後終於現身，九月IAA車展將是其首演之處，並預計明年初展開正式銷售。
C63選在此刻亮相的用意，當然是要和搭載4.0 V8引擎的E92 M3互別苗頭，為了能在性能上力拼M-Power，這輛C-Monster也進行徹底強化，至少在M3未推出雙離合器的自手排車型前，它會是中小型Sports Sedan的霸主。
可算是’07年C-Class DTM道路版的C63，加速性並不輸真正的DTM賽車，其457hp出力已非常接近DTM的470hp，因此馬力重量比是非常驚人的3.6kg/hp，進而能實現0～100km/h衝刺4.5秒的能耐，極速則依然被電子限速在250km/h。

這具6.2 V8引擎在C63身上因定位問題大幅調降馬力，如此也預告未來有極佳的改裝潛力。

C-Class之於AMG有著相當大的意義，因為’93年登場的W202 C36是促使該廠成為集團一員的關鍵，之後’97年W202 C43、’99年W202 C55、’00年W203 C32、’04年W203 C55到現今的W204 C63，每一階段的AMG C-Car都有著不俗性能，而C63更是歷來最強的代表，畢竟新研發的6.2 V8引擎已無懈可擊。

為AMG獨立開發的6.2 V8引擎，在雙凸四氣門高轉化的設定下，最大馬力可達525hp之譜，扭力則有64.2kgm的水準，不過525hp是CL63與S63才享有的輸出，其他像E63/CLS63就調降至514hp、ML63/R63為510hp、CLK63更縮減到481hp，所以這是看車型、需求來決定出力值的。

側邊排風口、暴龜輪拱、18吋車輪、六活塞煞車、6.3 AMG徽飾，樣樣都顯示了C63的高性能因子。

C63因車身最小且較輕，除馬力是最低的457hp/6800rpm外，扭力也縮小成61.2kgm/5000rpm，不過其車重比E63輕了110kg，所以兩者跑起來一樣快。

另外，C63在2000～6250rpm的轉速區間內，都可維持51.0kgm以上的平原式扭力，配上七速手自排肯定是動力隨傳隨到的暢快。

全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點，其腰部與側邊也可進行靠墊調整。

值得一提的是，經由AMG調校的Speed-Shift 7G-Tronic，這次還加入「Plus」的稱號，它和以往相同具備自動退檔煞車且設有C（舒適）、S（運動）、M（手排）三種模式，同時S的換檔速度比C縮短30%、M更較C快了50%，可用撥片的手動狀態也完全模擬手排，這Plus到底是追加了什麼功能？

據原廠資料指出，C63是AMG系列中“真正”有主動退檔補油功能的車款，事實上以前的Speed-Shift就具備此機能，但這要在手排模式與高轉速下，同時油門墊補幅度不大，所以Speed-Shift Plus應該如同SMG一樣，會在任何狀態降檔都大幅提高轉速。
此用意除了是讓駕駛心情更為高亢外，也能減少頓挫與負載變化間的落差，這對高速進彎踩煞車前的重心維持尤為重要，甚至出彎再加速的反應亦會因此提昇。

底盤特別調校
ESP三段設定

不只是動力部分，C63的底盤也經過特別調校，在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。其他的的相關調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩衝上升力道.
同時方向機設定13.5：1的縮小齒比，並搭配高硬度的固定襯套，相形轉向反應更直接且回正更快。至於後懸方面的修改，其一樣是延展12mm輪距及調設較大的負外傾角提高彎道穩定性，中傳軸、傳動軸亦屬高強度製品，一切都為達到盡善盡美。

潛望式320km/h三環儀錶的中央螢幕，還可作三種模式的車況顯示，其中以Race Timer功能最具代表性。

再者，C63的標準輪圈為18吋五幅鈦灰塗裝，搭配前235/40（8.0J）、後255/35（8.5J）寬胎.
另一種選配則是8.0J、9.0J多幅19吋式樣（F：235/35、R：255/30），制式煞車配備了前六後四活塞卡鉗，組合360×36mm與330×26mm打孔通風碟，也具有對應457hp馬力的同等制動性。
在此加寬輪距的好處是彎道上可降低車輪負載，進而提昇轉向的穩定與精確性，同時即便於大馬力的壓迫下，煞車依然能有較快的反應，加上整體橫向應力的提高，彎中速度亦有更快的表現。

從以上種種修改可看出C63這次是玩真的，操控方面也預備和M3一較長短，並希望提供車主最高的駕駛樂趣，因此ESP系統特別增加Sport模式變為三段選項。

內裝上的最大差異，在於C63配用附大型銀色撥片的三幅平把方向盤，其餘一切配備則按慣例為最頂級。

AMG的ESP作動邏輯是，當某一驅動輪空轉即介入煞車力，使兩輪獲得平均扭力如同機械式LSD的作用，引擎動力能理想傳至路面自然代表有最佳循跡性。
C63在ESP開啟的狀態下，打滑時煞車會對一～四輪作動連同降低引擎動力，切至第二段Sport的特性，則是當明顯發生轉向不足或過度時，才會出現制動並伴隨節氣門關閉，亦即有較高的容許範圍讓駕駛享受滑胎快感，但若失控到要踩下煞車停止
的境界，則立刻自動恢復到ESP On的設定。

按鍵需壓久一點才能切換的ESP Off，在此模式下煞車與動力控制完全不介入，因此適合技術高超的駕駛在賽道上使用。不過，如果抓不住車身而踩下煞車，系統一樣馬上回復ESP開啟模式，故即使有享受樂趣的ESP Sport、Off設定，仍存有最後一道防線保障安全。
外型霸氣感十足
內裝營造戰鬥性

外型十分有運動感的W204 C-Class，在C63身上更是展現十足魄力，引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、燻黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓車頭顯得殺氣騰騰。
其中其側面造型也非常有看頭，前保兩側設置的變速箱、引擎機油冷卻器排風口，和因應輪距加寬的暴龜輪拱連成一氣，前葉上的「6.3 AMG」徽飾亦彰顯了身分，流線的側裙並與深刻腰線相互輝映。
再將目光移至車尾，行李廂蓋的小鴨尾、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四出排氣管，總體不但有效增加了下壓力，連背影都讓人印象深刻。

在C63的駕駛艙布局上，最顯眼的要算是兩張有一體式頭枕的全新桶椅，其適當的背部輪廓與橫條泡綿架構，配上可調側面靠墊與腰部支撐，想必有不錯的包覆與舒適性。

因底盤調校的精良，C63的操控表現有脫胎換骨的進步，寬輪距設定當然是功臣之一。

在此之中，標準版座椅材質為Artico人造皮混搭織布，顏色有黑或暗灰兩種選擇，也可連同內裝選配真皮的全黑、深灰、黑/米式樣，而365mm的透氣皮三幅方向盤亦為C63增添不少戰鬥感，因為它是下方切齊的平把設計，且兩旁有銀色的大型換檔撥片。

最後，C63的儀錶板也大有文章，除時速錶刻度達320km/h以外，內圈的液晶行車資訊屏幕還可另作三種指示。
第一種的Warm-up為機油溫、水溫顯示，第二種Set-up是表示變速箱與ESP作動模式，第三種的Race則屬跑車計時，項目有單圈時間、平均車速、賽道距離及最高速等記錄，此三種操作同樣由方向盤功能鍵進行。看樣子這輛車會非常熱血，又是一部熱愛AMG人士不可錯過的性能悍將！