原文連結：https://pse.is/3wkhn4
原文內容：
一個 65 歲的老人，一場 25 分鐘的獨白，為什麼可能比特斯拉（Tesla）執行長馬斯克
，還更有力量改變汽車產業？
他是豐田章男，全球車業龍頭、每年銷售逾900萬輛車的豐田汽車（Toyota Motor）社長
。身為家族第三代掌門人的他，在2021年末召開新聞發表會，宣布一項項跌破眾人眼鏡、
甚至被解讀為「認錯」的承諾。
「我們計劃在2030年前，推出30款電動車！」講完第一個承諾，他像魔術師張開雙臂，布
幕隨即落下，三大排電動車排列組成的「車海」湧現舞台。
第二個承諾，是豐田要在上述時間點，達到一年銷售350萬輛電動車的目標，這個數字，
對照半年多前由他拍板、並對外宣布的200萬輛銷售量，多出75%。
從「不屑」到「不追不行」
豐田落後對手 竟是因為多元化策略
外界之所以意外，或是用認錯形容豐田章男，無非是因為，他這幾年來，種種敵視電動車
的言論，言猶在耳。
「電動車熱潮是過度炒作！」他在2020年12月的日本汽車製造商協會年會上，曾這麼公開
表示，「如果日本倉促禁止汽油動力車，當前汽車業的商業模式將會崩潰，全日本會有
550萬個從業人員，將可能面臨失業危機。」
同年11月，他更批評特斯拉，「沒有做出真正的產品」。
但電動車的巨浪，卻在全球仍受疫情之苦的2021年，出現了巨大爆發。富邦證券預估，
2021年電動車出貨量將達620萬輛，不僅創歷史新高，年增率更接近100%；反觀同一期間
，全球車市雖然可望終結連3年衰退、規模重回8,000萬輛，但成長率僅10%上下。
對於電動車趨近不屑的態度，分化了豐田開發電動車的資源與火力，這造成現在的它面臨
了三大壓力，也是近期被迫以「不追不行」之勢大動作宣告轉向的原因。
市場、對手、法規
三大壓力逼迫豐田章男轉向
第一道壓力，是市場。
去年電動車不僅出貨量創高，就該產品對市場的滲透率而言，更從前一年度的4%、增加到
近8%；到了2022年，其滲透率被認為將有機會破10%，甚至有挑戰12%的可能，而這個數字
，已趨近豐田在整體車市的市占率。
尤其，豐田章男曾喊出「最重要」的市場──中國，更是目前全球規模最大、成長率數一
數二的電動車市場。
2021年1月到10月，中國的電動車累計銷量，達到254萬輛、年成長180%，占全球電動車市
場的比重，則來到51%﹔但豐田依舊連前十名的電動車廠都排不上。
這帶出豐田的第二道壓力：來勢洶洶的競爭者，尤其是它過去在傳統車市的對手。其中又
以長年與豐田的市占率僅有2、3%差距，換算出貨量約20至30萬輛的福斯集團最為豐田所
忌憚。
事實上，福斯在2019年正式銷售電動車後，2020年的市占率已來到僅次於特斯拉的全球第
二名。去年，儘管中國市場爆發，它的排名被比亞迪、上汽通用五菱等中國車廠超越，但
福斯依舊繳出5.8%的市佔率，傲視所有傳統車廠。
其實，無論走大眾路線的福特、通用、現代、雷諾、福斯，還是豪華車寶馬、賓士、
Volvo，都在過去兩年加速布局電動車以及過去極少涉獵的油電混合車，原因就和豐田的
第三個壓力：法規，有著直接關係。
這個法規全名叫「車廠油耗總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards，
CAFE），該法是以「車廠」為單位，要求新車行駛每公里的二氧化碳，平均不得超過一個
數值，否則就會被處以罰款。
這道法令又以歐盟最嚴格，2021年起歐盟區的新車排放量不得超過95公克，這個標準，大
致等於每公升24公里的油耗；然而到了2025年，其規範的排放量還會再往下至81公克，等
於油耗將往每公升30公里靠攏。
「今年，會是傳統車廠fight back（反擊）電動車市場的一年！」資深產業分析師、微驅
科技總經理吳金榮形容，包括現代、起亞、BMW、賓士、福斯、福特等傳統車廠，都會推
出至少2至3款電動車，以百花齊放之姿，反攻這個過去由特斯拉一枝獨秀的市場。
無論未來究竟是特斯拉為首的新創將勝出，還是豐田等傳統車廠將贏得這個市場，可以確
定的是，全球消費者與汽車愛好者，終將是最後的贏家。
心得/說明：(30字以上)
豐田社長說重話 消滅油車恐拖垮經濟
https://pse.is/3zs5by
豐田社長準備拖垮經濟了 大家坐穩了!!
汽油粉看到連toyoya都轉向 會崩潰嗎??
以後汽油車 是不是 又老又窮又落伍??
跑比人家慢 科技比人家爛 又臭得要命 抖得像車壞了
唯一好處：「可以環島」哦 這樣就夠了 XDDDDD
--
原文內容：
一個 65 歲的老人，一場 25 分鐘的獨白，為什麼可能比特斯拉（Tesla）執行長馬斯克
，還更有力量改變汽車產業？
他是豐田章男，全球車業龍頭、每年銷售逾900萬輛車的豐田汽車（Toyota Motor）社長
。身為家族第三代掌門人的他，在2021年末召開新聞發表會，宣布一項項跌破眾人眼鏡、
甚至被解讀為「認錯」的承諾。
「我們計劃在2030年前，推出30款電動車！」講完第一個承諾，他像魔術師張開雙臂，布
幕隨即落下，三大排電動車排列組成的「車海」湧現舞台。
第二個承諾，是豐田要在上述時間點，達到一年銷售350萬輛電動車的目標，這個數字，
對照半年多前由他拍板、並對外宣布的200萬輛銷售量，多出75%。
從「不屑」到「不追不行」
豐田落後對手 竟是因為多元化策略
外界之所以意外，或是用認錯形容豐田章男，無非是因為，他這幾年來，種種敵視電動車
的言論，言猶在耳。
「電動車熱潮是過度炒作！」他在2020年12月的日本汽車製造商協會年會上，曾這麼公開
表示，「如果日本倉促禁止汽油動力車，當前汽車業的商業模式將會崩潰，全日本會有
550萬個從業人員，將可能面臨失業危機。」
同年11月，他更批評特斯拉，「沒有做出真正的產品」。
但電動車的巨浪，卻在全球仍受疫情之苦的2021年，出現了巨大爆發。富邦證券預估，
2021年電動車出貨量將達620萬輛，不僅創歷史新高，年增率更接近100%；反觀同一期間
，全球車市雖然可望終結連3年衰退、規模重回8,000萬輛，但成長率僅10%上下。
對於電動車趨近不屑的態度，分化了豐田開發電動車的資源與火力，這造成現在的它面臨
了三大壓力，也是近期被迫以「不追不行」之勢大動作宣告轉向的原因。
市場、對手、法規
三大壓力逼迫豐田章男轉向
第一道壓力，是市場。
去年電動車不僅出貨量創高，就該產品對市場的滲透率而言，更從前一年度的4%、增加到
近8%；到了2022年，其滲透率被認為將有機會破10%，甚至有挑戰12%的可能，而這個數字
，已趨近豐田在整體車市的市占率。
尤其，豐田章男曾喊出「最重要」的市場──中國，更是目前全球規模最大、成長率數一
數二的電動車市場。
2021年1月到10月，中國的電動車累計銷量，達到254萬輛、年成長180%，占全球電動車市
場的比重，則來到51%﹔但豐田依舊連前十名的電動車廠都排不上。
這帶出豐田的第二道壓力：來勢洶洶的競爭者，尤其是它過去在傳統車市的對手。其中又
以長年與豐田的市占率僅有2、3%差距，換算出貨量約20至30萬輛的福斯集團最為豐田所
忌憚。
事實上，福斯在2019年正式銷售電動車後，2020年的市占率已來到僅次於特斯拉的全球第
二名。去年，儘管中國市場爆發，它的排名被比亞迪、上汽通用五菱等中國車廠超越，但
福斯依舊繳出5.8%的市佔率，傲視所有傳統車廠。
其實，無論走大眾路線的福特、通用、現代、雷諾、福斯，還是豪華車寶馬、賓士、
Volvo，都在過去兩年加速布局電動車以及過去極少涉獵的油電混合車，原因就和豐田的
第三個壓力：法規，有著直接關係。
這個法規全名叫「車廠油耗總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards，
CAFE），該法是以「車廠」為單位，要求新車行駛每公里的二氧化碳，平均不得超過一個
數值，否則就會被處以罰款。
這道法令又以歐盟最嚴格，2021年起歐盟區的新車排放量不得超過95公克，這個標準，大
致等於每公升24公里的油耗；然而到了2025年，其規範的排放量還會再往下至81公克，等
於油耗將往每公升30公里靠攏。
「今年，會是傳統車廠fight back（反擊）電動車市場的一年！」資深產業分析師、微驅
科技總經理吳金榮形容，包括現代、起亞、BMW、賓士、福斯、福特等傳統車廠，都會推
出至少2至3款電動車，以百花齊放之姿，反攻這個過去由特斯拉一枝獨秀的市場。
無論未來究竟是特斯拉為首的新創將勝出，還是豐田等傳統車廠將贏得這個市場，可以確
定的是，全球消費者與汽車愛好者，終將是最後的贏家。
心得/說明：(30字以上)
豐田社長說重話 消滅油車恐拖垮經濟
https://pse.is/3zs5by
豐田社長準備拖垮經濟了 大家坐穩了!!
汽油粉看到連toyoya都轉向 會崩潰嗎??
以後汽油車 是不是 又老又窮又落伍??
跑比人家慢 科技比人家爛 又臭得要命 抖得像車壞了
唯一好處：「可以環島」哦 這樣就夠了 XDDDDD
--
All Comments