慧星般劃過賽場－Karting╳Kimi - 一級方程式賽車 Formula One

※ [本文轉錄自 GO-KART 看板 #1EqPuYiv ]


（作者：S.Murtas，圖片：Wroom Archvie）


他是F1的世界冠軍，而且，他是法拉利的車手！到處的頭條都是他的照片，媒體，對沒有
料想到的結局感到意外，於是深入挖掘他的過去，以尋找出盡可能多的關於Kimi的賽車生
涯。他是個跳級生，震驚了所有人。


在不久之前，他可能還會被用來和莫札特未完成的傑作相比，擁有非凡的天賦，卻沒有獲
得卓越的成就。Kimi Raikkonen，一位來自芬蘭的車手。在裡赫爾辛基不遠的郊外長大的
他，成功的創造了奇跡，駕駛著他的紅色法拉利戰車的贏下了F1世界冠軍，讓所有人都肅
然起敬。那些清楚他以前恐怖戰績的的質疑者，自以為無所不知的人都完全沒有想到他的
奪冠，而已經準備為冉冉升起的英國車手Lewis Hamilton慶祝勝利了。


現在他們都說：我們怎麼可能知道，他在卡丁車的比賽都難以贏得比賽（這幾乎是他（進
入F1前）所有的賽車生涯），他很快，但是從來沒有真正的贏過。在F1中，他被厄運纏繞
，總是早早的退賽，也有些退的很壯觀，在即將第一個沖線的時候退了。


表面所表現的，並不全部是事實的真相，尤其在Kimi Raikkonen身上。歷史是相當不同的
。和爸爸媽媽以及哥哥在一起，Kimi有著一個非常快樂童年。他的哥哥和他一樣，對引擎
有特殊的感覺，不過Kimi，自始有著異常堅定的決心和特別好的賽車技術，他的父母因此
決定支援他，儘管他們的條件並不怎麼很好。也許以現在的標準而言，這似乎難以置信，
不過芬蘭人的賽車生涯起步很晚，在他17歲的時候才開始。在那以前，Kimi只能主要的參
加地區性和國內的大獎賽，因為他承擔不起別的比賽。他獲得了一些不錯的成績，其中包
括國內少年杯活動的第二，以及在1985年Racket杯上，他在他好朋友Toni Vilander之後
沖線獲得的第二。


Raikkonen家無法負擔Kimi參加國家性的一些比賽，而他得到了其他人的幫助，尤其是他
的叔叔。他的叔叔很相信他的實力，於是贊助了自己侄子早年的賽車生涯，而Kimi也以非
常好的成績回報了他：他獲得了1994 Raket杯的亞軍，1998年ICA的芬蘭冠軍，歐洲FSA和
FA的第二，北歐冠軍賽的第一，以及1999年芬蘭FA冠軍賽的冠軍。


不過，從1997年起，Kimi受到了一位專家的扶持，他是國際卡丁車的權威，Peter de
Bruijn。然後，一位Bruijn的老技師Kalle Jokinen（“nen”，芬蘭人吧）開始幫助
Kimi，他通過和De Bruijn的聯繫，向他講述了Kimi的情況。“我記得Kalle對Kimi的評價
很高—Peter de Bruijn告訴我們—他要求我讓他參加在Lonato舉行的冬季杯比賽。我跟
Glancarlo Tinlnl說，我正在幫助他，然後，他同意讓我給Kimi和專業車手一樣的裝備。
不過，坦白說，我不瞭解Kimi，我幫助他只是因為Kalle，因為我相信他。”Peter說道。
從很多方面來講，冬季杯是他的一場精彩的處子站。“在比賽中，Crg的官方車手Manetti
排在了另一位Crg車手（Kimi）之後獲得了第二……是的，Kimi穿著紅色的賽車服，不過我
不認識他，當我在看到Kalle在檢錄區在向他表示祝賀時，我才意識到是他。”Peter回憶
起那天笑著說。“此後，我們開始幫助Kimi，即使開著二等賽車比賽的他不能獲得他絕對
應得的好成績。但是我們還是竭盡我們所能地幫助他。”事實上，Kimi很努力，很有熱
情，但是相對於他的努力工作和家裡為他的犧牲，他應該值得獲取更好的成績。


“與開著非常有競爭力的，世界上最好的車手比賽競爭，不是開玩笑的。Kimi從1997年開
始比賽，開著他幾乎並不完全瞭解的二等的卡丁車，—Pete補充道—在陌生的賽道擊敗了
像Rossi，Beggio，Manetti，Pantano，Davidson和Fore等一些剛剛所提及的頂尖車手。”
還有，在32場歐洲冠軍賽的比賽中，他在第2輪的Salbris比賽中獲得第9，第9輪的Genk比
賽中獲得第6，這場比賽中，他的圈數排在所有參賽者的第三。這對於一個不能負擔賽車
比賽的黃毛小子來說，是相當不錯的成績。


之後一年，Kimi正式到Bruijn旗下比賽，後者離開了Crg車隊，建立起了自己的車隊，
PDB，使用的是Rotax動力Gillard底盤。所有的事務對於這個展望首個真正勝利的芬蘭人而
言都是全新的。他的第一場比賽是Margutti。Kimi在熱身賽上獲第八，半決賽和決賽上獲
第四。Peter認為Kimi最出色的一年是1998年，那一年，他登上了國際的舞臺。“Kimi已經
證明了他是非常快的。—Peter說道—而且他的學習能力很強。


他在他賽車可以做的每一圈中都跑的很棒，如果賽車發生技術問題，他可以以調整他駕駛
風格來彌補這些缺陷，所以他幾乎總能完成比賽。這是你的一種天賦，一種天生的能力，
生來就有或者是沒有的。”


年輕的芬蘭人在歐洲冠軍賽的第一輪Lonato的比賽中就展現了他的技術，Kimi在第一場和
第二場比賽中分別獲得了第三和第二。在第二輪之後的Val D’Argenton比賽中，他在第
一場決賽上獲得了第七，但是在第二場決賽上，他和其他車手一樣，參與了抵抗Buser的
管理制度，因為一位比賽委員被一輛賽車撞到了。他同樣沒有參加第三輪的伊莫拉比賽—
這場比賽因為正處在抵抗期而被取消了，任何積分。


然後，在第四輪的Marlembourg比賽，他在第一場和第二場的決賽中分別獲得了第四和
第二。“我記得Marlembourg的第二場決賽—Peter繼續說道—Kimi正在Palmleri後面，並
沒有近到可以去超掉他，但是他們的圈數十分的接近。到比賽的中段，Kimi的速度開始下
降，他的輪胎遇到了問題，我想，我們的比賽結束了，不過幾圈之後，他改變了他的賽車
線，以避免輪胎過多的磨損，然後他的圈數又上來了，他保持住了自己的位置，並拿回了
一個好成績。”在總成績上，Kimi在Fore之後排第二，不過他滿意的領先於他的前隊友
Manetti（Crg）。


然而，de Bruijn也需要很多説明。年輕的芬蘭人效力的是一支年輕的車隊，一支車隊需
要獲得更多經驗的車隊。“Kimi對我的車隊很重要，他幫助解決了很多問題，那些任何新
車隊都可能遇到的問題。他對於研發和測試方面都很重要。就他的駕駛技術，他在卡丁車
比賽中不能贏的唯一原因—Peter總結道—就是因為他不能負擔好一點的裝備。”


那一年年底，在北歐冠軍賽上，他遇到了Harald Huysman，挪威前車手，那個時候正是
Jenson Button的經紀人。事實上，是Harald決定讓Kimi從由卡丁車進軍方程式賽車比賽
的，並把他介紹給了David Robertson，一位重要的伯樂經紀人。多虧他，Kimi得到了作
為福特方程式的試車手的機會。“他很棒—Huysman說道—他測試的時候我並不在現場，
我正在和Roberson父子通電話。他們向我時實告知了當時情況的發展。賽道是濕的，而
Kimi看上去對賽車的控制有些問題，不過最後，他控制住了比賽，並得到了很高的專業評
價。他們完全驚呆了。而徹底震撼我的事情是……他乾淨同時又不缺激進的駕駛風格，看
他駕駛真的是一種樂趣。”這次的測試給了他在1999進入Haywood車隊的機會，不過和車
隊的一些問題使得Kimi的兩個經紀人（就是他們在早些時候建議他進軍方程式比賽）決定
再一次聯繫De Bruijn，因此，他回到了卡丁車的比賽。Peter回憶道“1999年6月，我和
Kimi的經紀人們取得了聯繫，他們說和那個車隊的關係不是很好，但是他想要繼續比賽。
很幸運，因為那一年我們的Rotax變成了Parilla，不過我們無法解決在FSA遇到的問題。
Kimi將我們引領到一條正確的道路，告訴我們引擎的問題在哪裡，在4個月裡，他讓我們
大大地提升了引擎的表現。他和我們在一起只待了4個月，不過這足夠為我們車隊未來
的成功建立基礎了。”


2000年，芬蘭人在方程式賽車上跨進了決定性的一步：他贏得了英國雷諾方程式2000冠軍
賽的冠軍，並不可思議的贏下了10場比賽中的7場。出色的成績以及Huysman的支援給予了
他為F1索伯車隊測試的機會。“我安排了一場與Jost Capito的會面，那個時候他是索伯
的工作人員—Huysman說道—看看我們是否能夠為他們進行一次測試。Kimi參加了一次為
期三天的試車，他們對他的那種極強的學習能力感到驚訝。”一年後，他成為了索伯的正
式車手，並快速成長，在之後的兩年，他就引起了F1幾隻最重要的車隊的注意。“無論
Kimi做什麼—de Bruijn說道—他一瞬間就能做完，就像一顆彗星，留下其他人定在那裡
。他參加了兩個賽季的國際卡丁車比賽，一個賽季的方程式賽車比賽，那是一個傑出的賽
季，然後進入了F1。他在離開我的車隊僅僅一年後—1999年10月—他就已經坐進了F1的賽
車，還獲得了一份合約！我認為這是不可思議的，這也告訴了我們，為什麼他沒有（在進
入F1以前）贏下過很多總冠軍。”


他的快速晉升與常規是不符的，這在之前從來沒有發生過，而這也導致了FIA對給他超級
駕照發生問題。因為他只在低級別的方程式比賽中有過少許的經驗。通常，對於那些跳過
F3的人進入F1甚至都需要考慮一下。然而，通過前期的準備，Kimi獲得了駕照，並允許參
加F1世界大獎賽……追回到2001年，他獲得了9個積分，在車手積分榜上排第10。剩下的
就是最近的故事了。


http://www.hellof1.com/features/archives/4847.html

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