應該不少人看過這篇吧! - 歐洲車

※ 引述《ikwu ()》之銘言：
: http://0rz.tw/9e32E
: 入門vs.頂級　Nissan Teana 3.5 VQ vs. Saab 9-3 Arc 2.0T　150萬聰明選
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: 文章其他部分
: 他從頭到尾都打2.0T、居然沒注意應該是2.0t，前面可是前Aero的引擎
: 還有所謂100KM/H的寧靜度完全被打敗?!
: 我可以說完全是因為那條輪胎吵死了，其他部分根本安靜的很
: 坐過兩次Teana2.3 的確是感覺安靜，但沒有到完全超越的地步
: 倒是只有兩點比較中肯
: "9-3 Arc的胡桃木紋則和該車系訴求的Sport Sedan形象完全不搭調。"
: "變速箱換檔也不甚聰明"
: 兩台定位不同的車拿起來比= ="
: 為什麼不拿Passat來比勒?是怕內裝被比下去嗎XD
: 怎麼不提稅金一年差一萬多，油耗差多少?
: 這些省下來93可以拿去改很多了~
: -------------------------------------------
: 不知道實際上這兩台車銷售量是怎樣
: 我覺得看到9-3Arc的機會比Teana3.5還高呢
: 後者幾乎都不是一般民眾買的吧


我沒有什麼對汽車引擎的學問,
只單純對於G35的VQ35引擎和小排氣量對照組(前車B6 A4 1.8T),

要以省油來說,
如果都以極盡善用控制油門來說(不談好開與否,渦輪真的"比較"不好控制),

市區走走停停感覺是小排氣量配渦輪比較省油
(之前A4 1.8T有改到225hp是O牌的套件)

然而高速公路每每大於2500轉以上的狀況,會覺得大排氣量G35 coupe省油
(當然2台車狀況差很多,重量,變速...(A4是5MT,G35是5AT,檔位齒比也不同))

A4以前市區幾乎隨便可以10km/L以上(當然要參考上面黃字那行)
但高速公路油耗也不會漂亮多少,差不多13km/L而已
(而且A4 1.8T在維持時速100km/h時約在2000轉,110~120km/h約在2300轉,
1.8T原廠渦輪開啟於2000轉左右,上了 225hp套件後,渦輪開啟約在2300轉,
開高速公路最長發生2種情況,車多時必須維持在渦輪開啟前的最大轉速,
還有沒車開快但又想省油時維持在渦輪開啟後最低轉速,這油門拿捏真的有夠靠背難的...
所以我才說渦輪車難開,難開問題可以打個比方,
就像保齡球選手要打全倒似乎不難,但要指定打多少顆才是最難控制的)

現在G35看來輕鬆許多,市區大約可以在8km/L以上(還是參考黃字那行情形下),
高速公路油耗大多能接近到14km/L(但至今沒超過14km/L)
(高速公路時速維持在110km/h時5檔在2100~2200轉左右)

目前看來只是針對油耗的心得,想要我再說哪方面心得的,我再補...

補充,上3000轉的領域,或是上120km/h以上的領域,
A4 1.8T隨著轉速上升油耗掉的程度比G35還大,
因為台灣路況無法維持在高轉速或高速巡航,
只說...如果不在意內心對於油耗的束縛,
在高速公路通常A4 1.8T只剩7~8km/L,G35都還能在9km/L左右

關於底盤來說...
G35 coupe沒什麼高明,
而且為了舒適而用上超長行程懸吊,但車體剛性還不錯,
19"鋁圈造型也很外擴,改煞車幾乎不用在乎輪圈規格(ET值,offset...等,都不用擔心)
可以說是一台很好改也很有本錢改的一台車,
現在上了Nismo S-tunr套件之後,底盤功力真的差很多,
還有Alcon煞車,更是一絕...個人覺得現在底盤連Golf R32,TT 2.0TFSI(原廠)都比不上
至於如果以E90 323i來比,樂趣我不知該怎比較,
我對這方面比較理性些,現在G35底盤極限比323i還高,
至於樂趣...我真的不知什麼是樂趣
但原廠的話...和BMW還有一大段距離,但至少贏同時代的上一代GS300啦,

但真的能稱作雅痞族嗎??
個人不認為,一般人看到G35 coupe外型大多會被吸引住(我當初就看上這點)
但實地開過發現,其實還是有一般日系車為性能而粗糙的影子在,
最嚴重一點...就是後輪應該完全沒隔音,超吵...
光這點就沒法讓我聯想高級車或雅痞族的感覺

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