打擋車my125的問題 - 擋車

By Noah
at 2012-01-01T00:00

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小弟剛入手MY125卻遇到些問題
(1)速度慢下來在四檔時，放離合器，在加油門時會有些要熄火的感覺?
(2)當騎檔車遇到要煞車時，是要慢慢降檔嗎?
　還是停了之後在降？　　
(3)但有紅燈要停的時後，可以到了在一檔一檔降嗎?
還是車速減慢時就要一檔一檔降了
因為有時後停下來在五檔，要降到空檔卻卡住
（4）MY125在騎的時後　有時後停下來要降檔卻卡住無法往下採
（5）為何N檔入一檔時　離合器沒放，也沒加油門卻無預警熄火了＝　＝

Tags: 擋車

All Comments

By Joe
at 2012-01-05T15:56

(1)速度慢下來在四檔時，放離合器，在加油門時會有些要熄火的感覺?
這是正常的，每一台檔車在低時速的狀態下用高速檔會使引擎拖重，這樣容易熄火，且容易有積碳產生。
如果有快熄火感覺，建議馬上降檔。檔車就是要勤快打檔，不要引擎拖重又懶的打檔，這樣就感脆騎速克達就好了，油門一崔就走。
(2)當騎檔車遇到要煞車時，是要慢慢降檔嗎?
　還是停了之後在降？
大至上可分為急煞和緩慢剎車。
急煞時要壓著離合器，用主剎車系統做剎車，這樣才不容易熄火，急剎動作完後在做降檔，一般很少人能夠同時急剎又降檔。有人說這樣的會少了檔剎的剎車力，事實上檔剎佔急煞時的剎車力比很少，還是以主剎車系統的制動力為主。
緩慢剎車我就以你提出的(3)作為例子。
(3)但有紅燈要停的時後，可以到了在一檔一檔降嗎?
還是車速減慢時就要一檔一檔降了
因為有時後停下來在五檔，要降到空檔卻卡住
一般看到紅燈後會作緩合的減速動作，我的做法是先用原檔為做檔主煞動作(如果需要可以配合一些主剎車系統)，等快到紅燈的時候在壓離合器一次降道空檔(確定紅燈會停很久，後面的壓離合器的動作可以免去)或二 / 一檔，離合器持續壓著用主剎車系統制動，如果有縫隙可以鑽(不建議)就放離合器家油門行駛，若沒有停下後打空檔等紅燈。
而你提出的兩個做法都可以，但前者就會有你講的，在五檔不容易打回到空檔，這是正常現象，離合器稍微放一些，聽當ㄎㄡ的一聲就可以降檔。當車子有速度時，從高速檔降到低速檔或入空檔都會比較容易。

（4）MY125在騎的時後　有時後停下來要降檔卻卡住無法往下採
上面有提到，車子在有速度時比較好降檔，沒有速度時，降檔踩不到可以放一下離合器在繼續降檔。
（5）為何N檔入一檔時　離合器沒放，也沒加油門卻無預警熄火了＝　＝
這個情形還滿詭譎的，我猜可能是離合器太鬆，導致離合器不容易分開，所已在入檔後沒有給引擎動力就會熄火。

By Margaret
at 2012-01-02T20:23

你好~
1. 首先你必須了解檔位的用途與路段!!
1 檔 2 檔為起步檔,特性:扭力大,速度慢!!
4 檔 5 檔為高速檔,特性:扭力小,速度快!!
3 檔為中心檔,不快也不慢,力道適中!!
所以假設你在第5檔,但是速度已降下來,將近快停車時,
第5檔因為力量較小,所以引擎容易熄火!!造成危險!!
方法:
1. 此時只要壓柱離合器,就算在第5檔,也不會熄火!!
(不管在哪一個檔位,只要壓離合器就不會熄火)
2. 當速度變慢,轉速降低,立即退檔,
例如:5檔退到4檔,或是3檔退到2檔!!
以此類推,看路況與車速來判斷!!
(適用在市區車多臨時減速,或是爬坡,突然變險升坡時)!!
2. 當紅燈在前方時:方法都可以!!
國際檔: 當然是一檔一檔的退檔,這是比較正確,比較安全的!
當然也可以慢慢滑行停下來,再慢慢退回來也可以!!(沒有規定)
3. 第三問題與第二問題一樣!!(卡檔問題很簡單)!!
敘述問題:(假設車子已經停下來,但卻還在第5檔時,
有時候會打不回去N檔,明明卻壓離合器了,怎腳踩退檔卻無作動
,好像踩空,對吧??)
4. "降檔卻無法踩"
方法:
此時緊壓柱離合器的手,只要放開一點點,
(像起步離合器放一半一樣)
就會聽見變速箱傳來一聲,"鬥"聲響,
就表示已經順利換檔了!!
國際檔稱為往復式變檔,打幾檔去就打幾檔回來!!
所以當紅燈在前方時,國際檔正確要一檔一檔的退才是正確!!
不然當車子還未完全停止時,突然變綠燈,你卻還在第五檔,
敘述前面所說的,第5檔為高速檔較無力,就會重拖,車子會抖震
此時臨時又要退兩檔,來提升動力,就會是車群裡最龜的,
這是比較不對的!!
國際檔一檔一檔退檔好處是可以有"檔煞"功能!!
避免高速N檔滑行造成危險,所以重機也都是國際檔設計!!
檔煞原理;
就是剛第1個問題所說的原理一樣,
1.2.3.檔特性是"高轉速檔,速度低,扭力高"!!
假設你第五檔食速80公里,前方突然臨時需要緊急煞車時!!
方法:
此時由第5檔立即退至第4檔,或第3檔,
須由騎士,立即判斷路段與當下車速反應!!
此時車子的速度立即就會被高轉速給牽制住,
搭配正常前後煞車,再利用"檔煞",速度馬上就會降下來!!
這是塑膠車所沒有的..
4. 安全觀念!!
"幾檔下坡,就幾擋下坡"!!
爬坡時,假設第3檔為中心檔,來判斷進退檔,
當路面稍為變"陡坡"時,此時退到2檔,力量就會湧上!!
當路面稍為"平坦"順暢時,此時進到4檔或5檔,速度就會變快!!
當路面稍為"降坡,陡降坡"時,此時退回3檔或2檔,
利用引擎提高轉速,"檔煞功能",協助前後煞車的輔助!!
檔煞用意!!
這個觀念必須要有,有關生命安全問題!!
很多遊覽車,砂石車駕駛都必須使用檔煞!!
否則因為車重與車速,高速檔與空檔滑行,單純使用前後輪煞車,
會導致煞車皮高溫,與加速煞車皮磨損,
而失去煞車的作動,而導致煞車失靈等危險!!
5. 噴射車因為五期環保,省油,節能!!
所以噴射系統為"電腦控制供油",
供油系統會比較省油,吃油會變得比較少,比較小!!
所以當你起步需要催油門時,(需要大量一點的油時)!!
會因為電腦控制的限制而導致斷油,而熄火!!
這是目前噴射車的毛病!!但少數....
噴射車也因為電腦控制供油,所以在高轉速域會被供油量限制!!
導致高速行駛的動力"延續性"會變的較少,而被限制住!!
熄火問題很多,也有油路問題或是油杯問題,
所以你的問題在此很難給你斷定!!
所以起步時,油門輕輕摧就可以避免斷油而熄火的問題!!
希望能幫助你~
2012-01-04 14:50:05 補充：
4. 更改:幾檔"上"坡,就幾擋下坡!!
2012-01-04 15:00:23 補充：
還有一個觀念是檔車手必須要會的觀念與技巧:
"退檔補油,進檔回油"
進檔的時候,油門要先放掉,進檔後再催油門!!降低頓挫感,與油耗的浪費!!
退檔的時候,因為扭力變高,高轉速!!車身震動變大,與騎士本身的穩定性不佳!!
高速直接退檔容易導致騎士坐姿不穩,而危險!!所以退檔要補油!!
此時,降檔時,油門補油時機與退檔兩個動作需同時!!
兩動作同時做,同時同秒,壓離合器,退檔,捕油,三個動作一定要同時!!
不能其中依個動作,有一秒之差!!否則就會沒有效果!!
退檔補油,剛三個動作同秒進行,就能達到退檔補油的穩定性效果!!

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