※ 引述《nwtk (貝格)》之銘言：
: 隨著某福的大改款新車上市
: 配備大部份都升級
: 唯獨多連桿
: 換成扭力樑就被砲轟偷料
: 我不太懂的是
: 就行車安全
: 跟"一般用路駕駛"的感受
: 兩方面來說
我不回太多，畢竟這是個邏輯問題。最簡單來看，媒體試駕影片講的東西，是「沒有錯」
但我覺得你應該要先思考的問題是，為什麼他們會這樣講
不過在那之前，我覺得可以先簡單思考一下，如果你是要用很低，或者說不高的標準來檢
視，你當然可以說這兩者感覺不出差異；甚至你的屁股、耳朵如果不敏感一點，你也可以
說正常行駛下，你感覺不出Mazda 3跟ES 200的隔音有差
某種程度上來說，這也沒錯，因為當你上班通勤在新竹科學園區，時速只能開20、30的時
候，你還可能真的感覺不太出來這兩台車的風切聲抑制確實有差異；或是講白一點，你就
木耳的時候，搞不好你開到70、80，你還是分不出差異
所以就這個立場來看，你也不能說試車媒體講的話有錯
問題是出在他們並沒有真的負起責任，跟你解釋甚麼叫做「正常行駛」的範圍，或是所謂
出現「有差」的時候，那個有差到底會差多少
回過頭來看你的問題，非獨立懸吊真的坐起來會比較差嗎?
我以我粗淺的理解來解釋，當然我相信板上專業的大大很多，應該可以講更清楚。短行程
非獨立懸吊由於是一體的，假設你坐在左後座，而駕駛剛好右輪壓過一個很大的坑洞時，
由於懸吊本身不是分開運作，而是一體成形，所以連帶影響到你那一側的感受會比較強；
類似的問題，當你過彎車子側傾時，由於力都偏向某一側，所以在懸吊一體的情況下，另
一側的輪胎可能會被拉抬而離地
如果你坐過Solio這種小車的後座，你就會知道我的意思
簡而言之，舒適度會比較差。但偏偏問題就出在，你不知道的是細節，例如要壓到多大的
坑洞會有差?那如果連續壓三個沒那麼大的呢?後座的感覺有多差?壓到坑洞的震動或彈跳感
受有多強?這你都不會知道
當然，如果你說就開的人而言，這倒是真的未必會很明顯感受，因為你開車又不坐後座；
但當你不幸在後座時，你就會開始想為什麼這後座不是很好坐，很想趕快下車
當然，你說扭力樑或葉片式這種非獨立懸吊，有沒有辦法透過後天的調整來改變它先天結
構上的不足?例如讓它離地的幅度降低，或是仍然保持一定程度的穩定而不失控，甚至是在
幅度不大時盡量不要離地，或是搭配上其他設定來改善此一問題?答案當然是可以的，畢竟
法國人就這樣搞。最簡單的類比理解，就像你開發出一具引擎，先天動力不足，你還是可
以靠自己土炮渦輪來增加動力，類似的道理
但這就會出現問題，最簡單的來說，上限比較低
非獨立懸吊再怎麼改，還是很難做到互不影響，因為當你做到一定程度時，基本上就是獨
立懸吊的架構了，或是魔改到一定程度，非獨立懸吊反而變得比較貴的時候，那就沒意義
了。這又不是做蘿蔔大骨湯，裡面可以都不放蘿蔔跟大骨，只放排骨酥
那你說，這樣到底要算在正常行駛下，是有差還是沒差?
很難說，對吧
但很難否認的是，客觀上來說，你很難說非獨立懸吊會比獨立懸吊好；就算你感覺不出差
異，那是一回事。你吃不出小美冰淇淋跟哈根大支的差異，但你不會覺得火鍋店把哈根大
支降級成小美，然後一樣價格，這件事情不叫偷工減料或CP值降低
而鄉民在幹的，本來就是這件事情，不完全是實際上吃不吃得出差異的點
當然你說幹好啊，我們現在把鄉民抓去盲測，看看鄉民能不能吃得出小美、杜老爺、莫凡
彼跟哈根大支...喔，不是，是上車能不能開得出扭力樑、葉片懸吊、獨立懸吊、雙A臂跟
麥花臣系統的差別，甚至開到極限，開得出來的才有資格靠邀?
我想，十個有九個開不出來，我覺得搞不好我也是那九個
但你一直搞錯鄉民不爽的點，所以你會問錯問題
車評會這麼說，那是因為大家混口飯吃，通常拿人的手短，吃人的嘴軟，這可以理解。但
被偷換概念，以為鄉民不爽的是我大Focus的胚車極限降低，然後上來問說兩種懸吊是不是
胚起來真的有差，搞錯這件事那就是你的問題了
做為一個消費者，你如果很想要這台車，還是可以說服自己這沒有差，這無所謂；如果你
真的很想要，就算鄉民跟你說胚起來fu就是不同，你還是會拿安迪老爹的說法來催眠自己
「你看，專業車評都說沒差」
這無所謂，反正車是你要買，你買單大家也沒意見。但如果不是，你就要弄清楚鄉民幹的
點，是被差別待遇的感受降級問題，不是實際上在山道胚到極限的差異
那是一種我明明可以拿到比較好的東西，卻突然被降級的心情；或是一種我原本以為我跟
全世界都一樣，沒想到我的待遇比較特別...特別差，的那種感覺，給你參考
: 扭力樑真的差到不行嗎...?
: 我知道造車成本有差
: 但有誰會每天通勤
: 都在超駕
: 用力的考驗底盤懸吊的...?
: 看幾則搶先上映
: 的媒體試駕影片
: 都認為如果只是一般通勤
: 正常駕駛
: 其實感受不出差異
: 但是真的要在山路輸贏
: 扭力樑的能耐還是比較差
: 版上有沒有
: 實際駕駛過
我不知道你有沒有真的去胚過車，如果有的話，你會知道這問題很難這樣回，因為每一款
車、每個車廠的調校跟設定差異很大，就像你說採用獨立懸吊的BMW E34跟法系非獨立懸吊
的小車在山路對打，誰會贏?
E34的懸吊設定是很好開，也很舒服，過彎很穩，動力也比較強，但由於車體太大、軸距長
、極限有差，能不能跑贏206，那我還覺得真難說...其實我想應該是不會贏。但如果E34沒
贏，能說這是因為非獨立懸吊勝過獨立懸吊嗎?
顯然很難這樣說吧?
你沒有設定好對比的條件，就沒有辦法比較，不變的道理，不是單純兩台不同懸吊的車種
對打就能評比優劣跟差異
: 這兩種懸吊房車的仁兄
: 可以分享一下差異為何?
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你有想過這個咪? ▎ ▋ ◥ 人◣◣▃
二勹 ┼─ ㊣ █◢ ◥ ◣◥▃
╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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: 換成扭力樑就被砲轟偷料
: 我不太懂的是
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: 跟"一般用路駕駛"的感受
: 兩方面來說
我不回太多，畢竟這是個邏輯問題。最簡單來看，媒體試駕影片講的東西，是「沒有錯」
但我覺得你應該要先思考的問題是，為什麼他們會這樣講
不過在那之前，我覺得可以先簡單思考一下，如果你是要用很低，或者說不高的標準來檢
視，你當然可以說這兩者感覺不出差異；甚至你的屁股、耳朵如果不敏感一點，你也可以
說正常行駛下，你感覺不出Mazda 3跟ES 200的隔音有差
某種程度上來說，這也沒錯，因為當你上班通勤在新竹科學園區，時速只能開20、30的時
候，你還可能真的感覺不太出來這兩台車的風切聲抑制確實有差異；或是講白一點，你就
木耳的時候，搞不好你開到70、80，你還是分不出差異
所以就這個立場來看，你也不能說試車媒體講的話有錯
問題是出在他們並沒有真的負起責任，跟你解釋甚麼叫做「正常行駛」的範圍，或是所謂
出現「有差」的時候，那個有差到底會差多少
回過頭來看你的問題，非獨立懸吊真的坐起來會比較差嗎?
我以我粗淺的理解來解釋，當然我相信板上專業的大大很多，應該可以講更清楚。短行程
非獨立懸吊由於是一體的，假設你坐在左後座，而駕駛剛好右輪壓過一個很大的坑洞時，
由於懸吊本身不是分開運作，而是一體成形，所以連帶影響到你那一側的感受會比較強；
類似的問題，當你過彎車子側傾時，由於力都偏向某一側，所以在懸吊一體的情況下，另
一側的輪胎可能會被拉抬而離地
如果你坐過Solio這種小車的後座，你就會知道我的意思
簡而言之，舒適度會比較差。但偏偏問題就出在，你不知道的是細節，例如要壓到多大的
坑洞會有差?那如果連續壓三個沒那麼大的呢?後座的感覺有多差?壓到坑洞的震動或彈跳感
受有多強?這你都不會知道
當然，如果你說就開的人而言，這倒是真的未必會很明顯感受，因為你開車又不坐後座；
但當你不幸在後座時，你就會開始想為什麼這後座不是很好坐，很想趕快下車
當然，你說扭力樑或葉片式這種非獨立懸吊，有沒有辦法透過後天的調整來改變它先天結
構上的不足?例如讓它離地的幅度降低，或是仍然保持一定程度的穩定而不失控，甚至是在
幅度不大時盡量不要離地，或是搭配上其他設定來改善此一問題?答案當然是可以的，畢竟
法國人就這樣搞。最簡單的類比理解，就像你開發出一具引擎，先天動力不足，你還是可
以靠自己土炮渦輪來增加動力，類似的道理
但這就會出現問題，最簡單的來說，上限比較低
非獨立懸吊再怎麼改，還是很難做到互不影響，因為當你做到一定程度時，基本上就是獨
立懸吊的架構了，或是魔改到一定程度，非獨立懸吊反而變得比較貴的時候，那就沒意義
了。這又不是做蘿蔔大骨湯，裡面可以都不放蘿蔔跟大骨，只放排骨酥
那你說，這樣到底要算在正常行駛下，是有差還是沒差?
很難說，對吧
但很難否認的是，客觀上來說，你很難說非獨立懸吊會比獨立懸吊好；就算你感覺不出差
異，那是一回事。你吃不出小美冰淇淋跟哈根大支的差異，但你不會覺得火鍋店把哈根大
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而鄉民在幹的，本來就是這件事情，不完全是實際上吃不吃得出差異的點
當然你說幹好啊，我們現在把鄉民抓去盲測，看看鄉民能不能吃得出小美、杜老爺、莫凡
彼跟哈根大支...喔，不是，是上車能不能開得出扭力樑、葉片懸吊、獨立懸吊、雙A臂跟
麥花臣系統的差別，甚至開到極限，開得出來的才有資格靠邀?
我想，十個有九個開不出來，我覺得搞不好我也是那九個
但你一直搞錯鄉民不爽的點，所以你會問錯問題
車評會這麼說，那是因為大家混口飯吃，通常拿人的手短，吃人的嘴軟，這可以理解。但
被偷換概念，以為鄉民不爽的是我大Focus的胚車極限降低，然後上來問說兩種懸吊是不是
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做為一個消費者，你如果很想要這台車，還是可以說服自己這沒有差，這無所謂；如果你
真的很想要，就算鄉民跟你說胚起來fu就是不同，你還是會拿安迪老爹的說法來催眠自己
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點，是被差別待遇的感受降級問題，不是實際上在山道胚到極限的差異
那是一種我明明可以拿到比較好的東西，卻突然被降級的心情；或是一種我原本以為我跟
全世界都一樣，沒想到我的待遇比較特別...特別差，的那種感覺，給你參考
: 扭力樑真的差到不行嗎...?
: 我知道造車成本有差
: 但有誰會每天通勤
: 都在超駕
: 用力的考驗底盤懸吊的...?
: 看幾則搶先上映
: 的媒體試駕影片
: 都認為如果只是一般通勤
: 正常駕駛
: 其實感受不出差異
: 但是真的要在山路輸贏
: 扭力樑的能耐還是比較差
: 版上有沒有
: 實際駕駛過
我不知道你有沒有真的去胚過車，如果有的話，你會知道這問題很難這樣回，因為每一款
車、每個車廠的調校跟設定差異很大，就像你說採用獨立懸吊的BMW E34跟法系非獨立懸吊
的小車在山路對打，誰會贏?
E34的懸吊設定是很好開，也很舒服，過彎很穩，動力也比較強，但由於車體太大、軸距長
、極限有差，能不能跑贏206，那我還覺得真難說...其實我想應該是不會贏。但如果E34沒
贏，能說這是因為非獨立懸吊勝過獨立懸吊嗎?
顯然很難這樣說吧?
你沒有設定好對比的條件，就沒有辦法比較，不變的道理，不是單純兩台不同懸吊的車種
對打就能評比優劣跟差異
: 這兩種懸吊房車的仁兄
: 可以分享一下差異為何?
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