扭力樑跟多連桿真的有差嗎? - 價格

其實我覺得也不用真的戰說，扭力樑多連桿感覺的差異大不大，或是說某福的神扭力樑讓
人覺得不輸

當你會說，使用上沒差異、日常夠用之類的時候，往往是建立在價格折衷之後的選擇，不
然怎麼這麼多人說神A船船的但夠用很OK

簡單說會讓人認為覺得夠用願意買單，往往也是比較便宜或是有其他好處補足，但MK4有
嗎，憑什麼一直說夠用就好、沒有要跑山分不出沒差？

我看也就是沒有又想省成本賣貴多賺，才會一直噴說我神調教你分不出要轉移焦點吧


※ 引述《smallpig02 (小豬二號)》之銘言：
: 後輪扭力樑跟多連桿開不出來
: 就是沒開過多連桿的車了
: 就跟一輩子只吃過夜市牛排的人問一客8千元牛排好在哪?
: 一輩子只喝過即溶咖啡的人問手沖咖啡有必要嗎?
: 的問題一樣
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: 後輪獨立懸吊怎樣子能感受得到很簡單
: 去找一個小路段可以開到時速50的就好
: 這個小路段左輪的位置有一兩個3~5公分深的坑
: 後輪獨立懸吊的車子,衝過那個/那幾個坑
: 首先會察覺到左前車頭沉一下、復位,接著是左後輪要過坑
: 由於車輛整個盤體還有三個輪子架著
: 左後輪遇坑懸吊被拉長
: 但是其他三個輪子仍在原位,盤體還被穩穩架著
: 這時候你只會感覺左後輪似乎有動了一下
: 敏感一點會知道左後輪"往下動了一下"然後復位
: 不會牽動到整個盤體一起扭動、或是後軸左邊右邊拉著在那邊搖擺
: 只感覺到左後隱約有一片蝶翼在那邊往復作動
: 這叫作後獨立懸吊
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: 獨立懸吊在高速跑道開起來最能感覺到差異的
: 是國道下匝道時遇到單邊有坑的狀況
: 以前跟過一台VIOS一起南部國道下匝道殺彎,是逐漸加速殺進去
: VIOS他先遇到單邊一個坑,後軸水平擺盪起來、籠體開始跟著搖
: 緊接著是緊急雙黃燈
: 接著是我遇到那個坑,一樣壓過去
: 只感覺到單邊"洞"了一下,可是盤底沒晃動
: 只能黑人問號地跟著重煞車
: 我沒有跟著前面比如VIOS這樣的車殺匝道,用12格這樣飆過+遇坑
: 但肯定殺彎車速越高,越吃獨立後懸的性能
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: 至於說開不出來...
: 搞不好這年頭人家導入了F1科技的可變扭力樑設計
: F1科技的鼻翼、尾翼會某種程度上彎曲
: 為了不讓扭力樑牽動後軸到左右兩邊一起水平搖擺
: 我是說搞不好 (不然幹嘛測試那麼久)
: 人家扭力樑也是高科技的
: 左邊開始升降時透過可變,右邊不影響
: 完美解決
: 至於怎樣可變就...不好說,反正我也不會
: 如有雷同純屬巧合

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