以下是轉貼我去保養車的師傅FB發表的看法
給各位看看,雖然我沒有很懂一些內容,但我
蠻欣賞這位師傅的技術跟學識,看看吧
國外不是沒有笨蛋~或者說是為了自家車輛銷售而胡說八道~我自己在2009編寫EURO 5/6
環保標準的教材後, 我才一度認為汽油車有可能走到一個瓶頸, 因為EURO 5/6是根本放在
CO2排放, 以及有機排放廢氣上(曲軸箱吹漏氣部份), 而不是 NOx的排放!!基本上4期環保
NOx已經要求很低了, 甚至通過觸媒後幾乎為0, 那5/6期幹嘛還去要求NOx的排放量?現今
汽油車為了排放降低, 工作溫度已經提高到不像話(2005 BMW 5系列風扇轉低速是104度
), 加上缸內直噴無法有效潤滑氣門系統, 必須以吃機油的型式來達到此目的, 不然就必
須使用抗高溫及耐磨擦的新材料來製造氣門及氣門座, 這些成本柴油車根本不須去考慮.
而且過高的工作溫度使得引擎周圍的零件耗損更快, 汽油車主勢必得付出更高的代價維護
車輛!!我很懶得解釋這種愚蠢至極的問題, 如果2020年乘用車的柴油引擎勢微, 那商業車
輛是不是都改用汽油或電動車?不要忘記一棵拖車頭的引擎排氣量是幾倍於一部Limbo...
更何況柴油引擎的輸出效率遠高於汽油引擎, 很多時候一些沒有汽車原理知識的黑猩猩亂
放一些話真的是使得真理蒙蔽!!!不要忘記:代誌不是笨蛋想的那麼簡單~很不想替車商廣
告, 但是Skyactive-D 2013所開發出來的科技已經可以接近Euro 6了, FORD自己最新一代
的2.2 tdci(Ranger 搭載)在東南亞, 汎太平洋地區賣到要等車等6個月, 最新64位元管理
系統加上壓電控制噴油嘴, 某些極端的情況下單一行程可以做7~9次噴射(壓電晶體動作位
移只有1~2個紅血球厚度).是台灣落後其他地區柴油知識太多年, 而不是柴油引擎勢微
!!!!
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