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拉抗強度與屈服強度的差別 - 汽車

William avatarWilliam · 2019-03-21

Table of Contents


https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/j8p2p8e.amp

https://goo.gl/pdpGG4

鋼板強度有分為拉抗強度與屈服強度

在沒有特定表示車體鋼材用的是拉抗強度或屈服強度的狀況下

強度單位都是MPa

比如某某車廠說用上了1500MPa超高強度鋼材，但其實是拉抗強度而非屈服強度

要如何區分同樣是1500MPa的鋼材是採用哪種標準測得的？

唯有實際撞擊測試才能見真章？！
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All Comments

Elvira avatarElvira2019-03-25
福粉：不管啦！我就是硬
Caitlin avatarCaitlin2019-03-29
我以為越硬越安全，哈哈
Aaliyah avatarAaliyah2019-03-29
車子板金變形量大到能夠夾傷裡面的乘客，應力都是超過降
Quintina avatarQuintina2019-03-29
伏了沒錯吧
David avatarDavid2019-04-02
材料超過降伏強度開始變形，超過抗拉強度就會斷裂。
Ula avatarUla2019-04-07
好像說錯，是抗拉才對，而且鋼材講強度通常是說抗拉，
Michael avatarMichael2019-04-09
鋼材強度 只是參考 撞擊測試 才是見真章的時候
Heather avatarHeather2019-04-11
使用相同的鋼材 也會因為設計不同 導致撞擊測試很大的
Elma avatarElma2019-04-14
不同
Edith avatarEdith2019-04-18
而且抗拉跟抗壓強度時常會不同 車子在撞擊時 應該比較
接近抗壓
Steve avatarSteve2019-04-23
不同方向撞擊力道 跟 結構設計 及 鋼材強度 影響因素
太多 所以最後都還是回歸到最後的撞擊測試
Zanna avatarZanna2019-04-25
日本車 一般來說 因為要省油 車子要輕 板金都用的較薄
但iihs的撞擊測試並不會因此較差 我覺得日本車這方面
Agnes avatarAgnes2019-04-30
很厲害
Bethany avatarBethany2019-05-02
不用想這麼多 北美撞擊測試看看就夠了
Ivy avatarIvy2019-05-06
國產車就別想太多，至少比騎車安全了
Iris avatarIris2019-05-11
蒙皮鈑金本來就跟結構安全無關，即使歐美車廠也不會
David avatarDavid2019-05-12
笨到想把鈑金做厚啊
Iris avatarIris2019-05-14
並不是超過屈服/降伏才會變形，而是降伏後超過線性
區，產生永久形變無法恢復
Joseph avatarJoseph2019-05-15
一般車輛結構標示會用抗拉吧，結構鈑金經過沖壓後
Jacob avatarJacob2019-05-17
早就塑性變形，不會是線性關係
Edward Lewis avatarEdward Lewis2019-05-21
一般常見的270, 440, 590, 980, 甚至是1500的鋼材,
指的都是抗拉強度。另外碰撞時車體結構安不安全, 並
不是整體鋼材強度越高越安全。充其量只能說在單件受
Jacky avatarJacky2019-05-24
力的情況下, 結構較不容易產生永久變形或破壞。另外
車身剛性高也不完全等於碰撞安全, 但大致可以理解成
底盤紥實度高。
Skylar Davis avatarSkylar Davis2019-05-25
車商都拿抗拉強度來廣告，數字大好看
Rebecca avatarRebecca2019-05-26
安全不是只看鋼材強度 是整體設計
Ursula avatarUrsula2019-05-27
誰叫台灣沒有撞測可以看，所以只能看鋼性了阿。
Bethany avatarBethany2019-06-01
呵呵，還以為眼睛花了出現材導的考題
Selena avatarSelena2019-06-03
在路上被撞不會通知好要開始撞了，一種瞬間跟慢慢上去
力道不同的概念
Zora avatarZora2019-06-07
其實玻璃抗拉強度很高喔 ^_<
Hamiltion avatarHamiltion2019-06-10
A柱和門裡護梁參考價值挺高,幾乎沒潰縮,所以完全吃強
度,至於車前車尾或底盤,因為要參考潰縮的因素,我是比
Puput avatarPuput2019-06-12
較相信整車車架的抗扭矩剛性,同樣鋼材,設計如何差很大
William avatarWilliam2019-06-13
而且強度是吸收能力 應該是算積分面積
Xanthe avatarXanthe2019-06-14
據說金屬材料一般不用抗壓強度
Quintina avatarQuintina2019-06-17
水泥不用抗拉強度
Quintina avatarQuintina2019-06-22
應該是韌性
Regina avatarRegina2019-06-23
數字的絕對值是高 是低 對消費者沒有意義 有意義的是相對值
Olivia avatarOlivia2019-06-27
A車用的高強度的比B車用的多 諸如此類的比較
相對上才有一點點意義
Emily avatarEmily2019-06-29
所以大家都用抗拉強度就可以了
Edward Lewis avatarEdward Lewis2019-07-01
屈服（yield strength)指產生形變時的應力（塑性變形
）
James avatarJames2019-07-04
抗拉（tensile strength)一般是直接拉斷，可以想成鋼
Sierra Rose avatarSierra Rose2019-07-08
梁斷掉
tensile > yield
Aaliyah avatarAaliyah2019-07-12
我覺得yield 比較重要，表示可以承受多大力量不變形
Isabella avatarIsabella2019-07-15
除了材料強度還有結構要參考吧
一條1560也打不過三隻980疊在一起吧
Quintina avatarQuintina2019-07-16
抗折彎 應力跟彈性 不是抗壓不是抗拉
Barb Cronin avatarBarb Cronin2019-07-19
金屬就是會彎曲 高速外力影響金屬本來就會彎曲
對抗外來力量 還有還原跟吸收衝擊的調整
Franklin avatarFranklin2019-07-19
高中物理的彈性碰撞 消失的動能 轉換成形變跟熱消耗
Ophelia avatarOphelia2019-07-23
鍛刀大賽的焠火就是為了改變應力 即使刀劍受力也不折損
金屬工藝的奧妙
Ophelia avatarOphelia2019-07-27
不是很重要其實，這只是材料特性，真正用到車上又是另
Sandy avatarSandy2019-08-01
一回事... ...
Rae avatarRae2019-08-05
基本上鈑金厚度跟車禍後保留車室的完整程度關係並不大
主要是受大梁的結構強度影響
Kristin avatarKristin2019-08-09
至於如何用較少的材料可以達到比較好的結構強度 就是各
家車廠的設計技術了
Puput avatarPuput2019-08-12
機械結構通常是以最大應力達到降伏強度判斷結構失效 因
此結構設計得好可以使最大應力較小 就能以降伏強度低的
鋼材就達到好的結構強度
Zora avatarZora2019-08-15
至於車商標榜的高剛性鋼材 看看就好 剛性在機械材料的名
Leila avatarLeila2019-08-17
詞叫陽氏模數 跟抗拉或降伏都不是一樣的數字
Elvira avatarElvira2019-08-19
1全世界都是用抗拉強度 2不能只看抗拉強度忽略截面積
Eartha avatarEartha2019-08-23
撞過比較準吧 高強度細細一根 vs 中強度很粗一根 ？
Kama avatarKama2019-08-25
MPa就是考慮截面積在裡面了
Ula avatarUla2019-08-28
可是上網收尋應力應變曲線圖會比較了解極限應力跟降伏應力的
關係
Mary avatarMary2019-08-28
樓上說的對，要看應力應變曲線，曲線又受應變率影響
Hedwig avatarHedwig2019-08-30
簡單舉例，一根筷子兩端拉跟用折的，同樣都能拉斷，但力差
David avatarDavid2019-08-30
靠腰為什麼會有機械材料的標題
Xanthe avatarXanthe2019-09-01
材力的東西
Isabella avatarIsabella2019-09-02
降伏是指永久變形前，抗拉也並不代表斷裂