拉抗強度與屈服強度的差別 - 汽車

※ 引述《wisdom ()》之銘言：
: 前篇說了，使用高鋼性鋼材，但減少使用材料質量，可以在維持相同車身強度的條件下
: 達到輕量化的要求。

車身看的是車室空間變形量、傳遞加速度

不是看車身強度

強度只跟選用的鋼材/材料種類決定，單位是力/面積(壓力)

並沒有車身用強度單位來表示的方法



: 這是另一個考慮的點沒錯
: 因為我們知道，影響最終強度的因素，不單只是鋼材強度跟截面積(鋼材使用量)有關
: 還跟材料的幾何有關
: 譬如同樣一片鋼板，設計成薄片狀，與捲成圓柱狀
: 兩者整體來說，後者的強度會遠大於前者
: 所以車身鋼材會設計成各種立體形狀來強化整體鋼性

強度和剛性要分開討論

材料多少強度，該區域就只能承受多少強度

選用高強度鋼板的目的是為了讓該區能承受更高受力

改變截面積或幾何是為了降低材料的受力，並非提升該區域強度
1. 降低應力集中 (避免破壞)
2. 降低應變能 (避免疲勞)
3. 降低變形量 (提升剛性)

"強度"和"剛性"本質上是兩種不同的東西，不可混為一談



: 換言之，使用高鋼性鋼材，某個角度來說，可以不降低鋼材使用量(不輕量化)
: 但減少立體構形，能在維持鋼性要求的條件下，減少鋼材構形佔用的車內空間
: 盡而達到增加車內空間的目的

提升結構剛性，用截面積提升彎矩扭矩絕對是不二作法

而不是選用高剛性鋼材

1. 車廠是說"高強度"鋼材，不是高剛性鋼材
2. 鋼結構即使有再高的強度，彈性模數約是固定值



: 這在理論上是這樣沒錯
: 但是，人生就是有很多但是
: 我們知道，車廠使用高鋼性鋼材
: 可以達到三個效果，1.提高車身強度 2. 降低車身重量 3.增加車室空間

1. 強度是指材料本身，不是結構
2. 材料強度高，用較少料減重沒錯，但大部分減重是針對非主結構(車門/尾門/引擎蓋)
3. 鋼材厚度幾乎不會影響到車室空間


: 以上三個要求是互斥的，當然車廠可以不只選擇一個，但總共就只有那麼多點數
: 點在某一個多一點，其他技能可以被分配到的就會少一點
: 我們可以很直接的說，車廠的選擇是2>1>>>3
: 前面說到了，車身的強度只要"夠用"就可以了，車廠不會去以達到撞測六星為目標
: (因為根本沒有六星)
: 至於為什麼在輕量化跟車室空間這兩個選項裡，車廠會毫不猶豫選擇前者?
: 因為前者對油耗的表現有極大影響，而油耗表現對消費者的意義，遠大於車內寬度多1公分
: 更何況油耗有法規在限制，油耗太差的車甚至連上市都不允許
: 可沒有法條規定你後座不到兩個拳頭不能賣的
: 再者是，這些結構的立體凹槽，車廠早就設計用來走線、安裝週邊設備等等用途
: 也就是說，雖然鋼材的立體結構本身會佔掉空間，但這些空間早就被大量利用了
: 今天你把點數全點在鋼材的結構上，最極端來說，所有的結構件都變成平面結構
: 看似省了很多空間，但那些線材、設備還是要找地方放，最後的結果
: 還真的差不了多少

--